Дипломная работа на тему «Договорное регулирование транспортной экспедиции»

Скачать пример Заказать работу Скачать пример Заказать работу

Оглавление

Введение

. Общая характеристика договора транспортной экспедиции

.1 Юридическая квалификация договора транспортной экспедиции

.2 Классификация договоров транспортной экспедиции

.3 Правовое регулирование договора транспортной экспедиции

. Особенности договора транспортной экспедиции

.1 Особенности, предмет, объект договора транспортной экспедиции

.2 Стороны договора транспортной экспедиции

.3 Особенности заключения, изменения, прекращения договора транспортной экспедиции

Заключение

Список использованных источников

Введение

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

В условиях развития современного бизнеса все более популярной становится реализация товара через транспортно-экспедиторские компании. Объемы продаж с помощью экспедиторских услуг растут, а о возможности риска при работе с экспедиторами клиентам становится известно чаще всего, лишь тогда, когда наступает спорная ситуация, а ее изменение уже затруднительно, а порой невозможно. Следует отметить, что договор транспортной экспедиции имеет особое для данного вида договоров правовое регулирование в существующем на данный момент законодательстве и незнание особенностей регулирования экспедиторских услуг может привести к тому, что клиент понесет значительные убытки. Самостоятельное правовое регулирование транспортно-экспедиционные услуги получили благодаря Гражданскому кодексу, а именно в главе 41 ГК РФ «Транспортная экспедиция». Для участников рассматриваемого нами договора крайне важна независимая схема, определяющая обязательства договора транспортной экспедиции и закрепленная в нормативно-правовых актах, а также, которая заключается в многочисленных мероприятиях, необходимых для достижения конечных, результативных целей всех участников договора. Тем не менее, ограниченное количество статей Гражданского кодекса РФ (ст. ст. 801-806), не может в полной мере регулировать соответствующие правоотношения между участниками договора транспортной экспедиции. В связи с этим возникла необходимость регулировать вышеуказанные правоотношения сопредельными обязательственно-правовыми механизмами, такими как поручение, комиссия, агентирование и обобщенными моментами, а именно, ч. 1 Гражданского кодекса РФ об обязательствах, опираясь на общепринятые идеи и принципы гражданского права.

Развитие современных предпринимательских отношений требует разработки комплексного регулирования обязательств из транспортной экспедиции, учитывая, что статья 801 ГК РФ указывала на издание Закона о

транспортно-экспедиционной деятельности, других нормативно-правовых документов, регламентирующих требования исполнения условных обязанностей из транспортной экспедиции.

Утверждение в 2003 г. Федерального закона от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ

«О транспортно-экспедиционной деятельности» в какой-то мере стало одним из основных способом решения споров и пробелов в регулировании транспортно-экспедиционных отношений. Между тем, вышеуказанный закон, не смог в полной мере распределить правосубъектность сторон. Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» имел крайне низкий правовой потенциал необходимый для полноценного регулировании транспортно-экспедиционных отношений. Поэтому возникла необходимость разработки Правительством РФ Правил транспортно- экспедиционной деятельности (пункт 1 статьи 2 Закона), которые определяли список экспедиторской документации, в который входили документы необходимые для подтверждения факта заключения договора транспортной экспедиции, а также определяли требования, которым должны отвечать оказываемые экспедиторские услуги. Разработка и принятие данных Правил разработаны пришлась только на 2006 г. До того момента урегулирование транспортной экспедиции выполнялось общепризнанными нормами Гражданского кодекса Российской Федерации, а также Законом о транспортно-экспедиционной деятельности. Принятие Правил транспортно- экспедиционной деятельности позволило исключить нарушение законных связей, и их современное понимание в законодательстве смогло помочь иначе посмотреть на организацию транспортной экспедиции. Следующий момент: учитывая, что обязательной частью договора транспортной экспедиции экспедиторские являются документы, Министерство транспорта РФ своим приказом 11 февраля 2008 г. утверждает Порядок и формы экспедиторской документации. В вышеуказанных правилах транспортно- экспедиционной деятельности указывается конкретная нормативно-правовая база, позволяющая в полной мере регулировать деятельность экспедиторов и перевозчиков. Таким образом, регулирование взаимоотношения экспедитора и клиента происходит с помощью положений Гражданского кодекса Российской Федерации, ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», п. 2 правил и непосредственно договором транспортной экспедиции. Необходимо выделить, что на этапе введения в действие Правил потеряли свою актуальность многие документы, такие как Кодекс внутреннего водного транспорта РФ от 7 марта 2001 г. N 24-ФЗ, Кодекс торгового мореплавания РФ от 30 апреля 1999 г. N 81-ФЗ, Устав автомобильного транспорта, которые били призваны управлять отношениями, вытекающими из договора транспортной экспедиции. Даже то, что п. 1 правил устанавливает их сущность указанием на порядок, который определяет, какими должны быть транспортно-экспедиционные услуги по своему качеству и как их должны оказывать, в принципе такой порядок не находит своего раскрытия. Только одно указание в п. 15 правил определяет качество транспортно- экспедиционных услуг, которое заключается в том, что определяется обязанность экспедитора в отношении клиента в предоставлении информации о подтверждении совпадения транспортно-экспедиционных услуг определенным требованиям. Дополнением к вышесказанному служит п. 19 Правил, который заключается в установлении соответствия качества предоставляемых услуг, основанных на запросах национальных стандартов Российской Федерации, законных актов в сфере транспортно- экспедиционной деятельности, а также условий договора транспортной экспедиции.

Не зависимо от того, какими темпами в России развивается и будет развиваться в будущем транспортно-экспедиционная деятельность, в том числе, какого качества будет ее законодательное регулирования, в высокой степени зависит возможность более глубокой интеграции нашей страны в мировую экономику. В связи с этим многие связанные с данным вопросом правовые проблемы становятся предметом более глубокого умозрительного изучения в юридических источниках.

С научной точки зрения в области гражданского права рассматриваемая нами проблема нашла свое отражение в многочисленных научных трудах таких авторов как: М.К. Александрова-Дольника, В.К. Андреева, А.А. Антонова, Э.М. Бейлина, М.И. Брагинского, В.В. Витрянского, Е.М. Ворожейкина, А.А. Грибского, В.А. Егиазарова, О.С. Иоффе, К.И. Плужникова, Г.П. Савичева, В.Т. Смирнова, А.И. Хаснутдинова, М.Е. Ходунова, Х.И. Шварца, Г.Ф. Шершеневича, К. Шмиттгоффа, и других работах.

В нашей выпускной квалификационной работе мы ставим цель провести анализ нормативно-правовой материал, определяющий правовое регулирование отношений, вытекающих из договора транспортной экспедиции. В ходе обобщения опыта как российского, так и зарубежного правового регулирования транспортно-экспедиционной деятельности мы должны решить следующие задачи:

-раскрыть особенности правового урегулирования транспортно- экспедиционных правоотношений;

-определить вопросы, возникающие при необходимости разграничить договор транспортной экспедиции и других договоров, предусматривающих возмездное оказание услуг;

-проанализировать основные права и обязанности участников договора транспортной экспедиции;

-определить, за что несут ответственность участники ответственности договора транспортной экспедиции;

-указать на пробелы в правовом урегулировании экспедиционных правоотношений и внести предложения, которые смогут усовершенствовать законодательство относительно транспортно-экспедиционной деятельности.

Предметом нашего исследования выступают правовые отношения в рамках договора транспортной экспедиции, которые определяются положениями гл. 41 ГК РФ и ФЗ «О транспортно-экспедиционной

Нужна помощь в написании диплома?

Цена диплома

деятельности», транспортными уставами (кодексами), другими законными актами.

В нашей выпускной квалификационной работе мы использовали общенаучные методы исследования — синтез, анализ, индуктивные и дедуктивные методы, переход от абстрактного к конкретному; методы теоретического анализа — системный подход, сочетание исторического и логического; методы эмпирического исследования. Так же использовались методы исторического, сравнительного анализа.

Нормативной базой нашего исследования являются: Конституция РФ, ГК РФ, ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», транспортные уставы (кодексы) и другие нормативно-правовые акты, регулирующие транспортно-экспедиционные отношения.

Актуальность темы нашей выпускной квалификационной работы выражается в том, что в наше время в отечественной правовой системе имеет место процесс определения и развития отечественного законодательства о транспортной экспедиции и применения его на практике. Принятие специального закона, не исключило возникновения трудностей в разграничении договора транспортной экспедиции и других договоров, предусматривающих возмездное предоставление услуг в транспортной сфере, установления роли и ответственности экспедитора и в общем положения договора транспортной экспедиции в группе гражданских договоров. Развитие сферы транспортной экспедиции во многом зависит от того, как они будут решены вышеуказанные вопросы, как на практике будет применяться законодательство о транспортной экспедиции.

1. Общая характеристика договора транспортной экспедиции

.1 Юридическая квалификация договора транспортной экспедиции

нормами, которые содержатся в гл. 41 «Транспортная экспедиция» ГК РФ.

П. 3 статьи 801 ГК РФ предполагает разработку и принятие особенного закона о транспортной экспедиции, а до этого момента главная роль в нормативном регулировании обязательств по экспедиционному сервису отдается условиям, которые по соглашению сторон определяются конкретными договорами транспортной экспедиции.

Согласно статье 801 Гражданского кодекса РФ «по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента — грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза»1.

В соответствии со статьей 784 Гражданского кодекса РФ на момент того, когда особый закон отсутствовал, обобщенные обстоятельства транспортировки груза определялись такими нормативно-правовыми актами как: транспортный устав и кодекс, другими актами и издаваемыми в соответствии с ними правилами, которые не противоречили нормам Гражданского Кодекса РФ.

Правила, которые утверждены Министерством путей сообщений России от 16.11.1995 N ЦЭУ-348, заключающихся в разработке системы общих требований к обслуживанию грузоотправителей и грузополучателей железными дорогами, дают следующее определение договора транспортной экспедиции:

-договор транспортной экспедиции — это один из видов гражданско- правового акта, в котором обязанности экспедитора, заключающиеся в том, что он оказывает услуги за плату и за счет грузоотправителя, заключает как от имени грузоотправителя, так и от своего имени экспедиционный договор, выполняет или организовывает выполнение каких-то дополнительных услуг;

-транспортно-экспедиционный сервис — это разновидность работы (функций) экспедиторов по оказанию услуг отправителю груза, связанные с подготовкой продукции к перевозке, а именно, оформлению перевозочных документов, заключению договора перевозки с транспортными предприятиями, расчетами с перевозчиком, организации погрузочно- разгрузочных работ, информацию потребителей.

На морском транспорте обязанности по транспортно-экспедиционной деятельности в рамках договора принимают на себя морские агенты и морские посредники.

Нужна помощь в написании диплома?

Подробнее

Так как долгое время услуги судового агента, которые оформлялись агентским договором, раскрытие понятия и признаков которого дается в главе 52 ГК РФ, имеют прямую связь с товарами, работами и услугами, которые нужны судну при его обслуживании в порту, то такая форма закрепилась в действующих в настоящее время в РФ нормативно-правовых актах международного права.

Таким образом, в соответствии со статьей 242 КТМ РФ посредник по договору морского посредничества имеет возможность совершать все действия, которые осуществляет морской агент. А ст. 237 КТМ РФ определяет перечень обязательств морского агента, заключающихся в выполнении различных формальных вопросов, которые возникают в момент прихода судна в порт, а также его пребыванием в порту и выходом его из порта, с оформлением документации на груз, осуществлением сбора фрахта, экспедированием груза и другие функции.

Хотелось бы отметить, что транспортно-экспедиционная деятельность может выполняться специальными автотранспортными предприятиями, которые регламентируются Правилами транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий, организаций и учреждений.

Вариант заключения экспедитором договоров, связанных с перевозкой грузов от имени клиента или от своего имени, прописанный в абзаце втором пункта 1 статьи 801 Гражданского кодекса РФ, предоставляют исходные положения для субсидиарного употребления надлежащих нормативных моментов о договоре поручения (глава 49 Гражданского кодекса РФ), комиссии (глава 51 Гражданского кодекса РФ) и агентирования (глава 52 Гражданского кодекса РФ) применительно к транспортной экспедиции в подчиненности положений, определенных заключенным договором.

Статья 1005 Гражданского кодекса РФ определяет, что «по агентскому договору одна сторона (агент) обязуется за вознаграждение совершить по поручению другой стороны (принципала) юридические и иные действия от своего имени, но за счет принципала, либо от имени и за счет принципала»2. В соответствии с этим можно рассматривать возможность построения агентского договора как договора поручения или договора комиссии. При этом по своему содержанию агентский договор может быть обширнее каждого из вышерассмотренных договоров.

Статья 990 Гражданского кодекса РФ определяет предмет договора комиссии, как любую сделку, которая, совершается посредником сделки от своего имени для другой стороны, в том числе, если это сделка по отправке и получению груза.

Однако посредник неизменно совершает сделку от своего имени, передавая права и обязанности заинтересованной организации, которые возникли из сделки, а у экспедитора, во-первых, есть возможность действовать от имени клиента и, во-вторых, не только производит сделки, но и осуществляет некоторые виды работы, определенные договором.

Таким образом, в договоре транспортной экспедиции имеют место элементы посреднической сделки только в части заключения сделок экспедитором за счет клиента, так как действия, которые совершаются экспедитором, могут носить юридический характер, в том случае, если экспедиторская организация не осуществляет перевоз груза, а предоставляет установленный договором перечень услуг, организующих перевозки.

Значит в данном случае, по договору транспортной экспедиции организация оказывает посреднические услуги. Поэтому и построение учета договоров транспортной экспедиции сходно с построением учета договоров комиссии или поручения в отношении приобретения транспортно- экспедиционных услуг, которые регламентируются статьей 801 Гражданского кодекса РФ.

В том случае если функции экспедитора возьмет на себя транспортная организация, которая самостоятельно оказывает услуги по перевозке и экспедированию, то такие услуги не предоставляется возможным рассматривать как посреднические, а это признание обыкновенного вида деятельности по перевозке грузов.

Таким образом, в договоре транспортной экспедиции могут содержаться как части договора возмездного оказания услуг, так и части договора комиссии (договора поручения, агентского договора). В связи с этим, возможно выделить два пути по выполнению работы экспедитора:

1)самостоятельное оказание услуг экспедитором клиенту услуги, связанных с перевозкой груза;

2)экспедитор играет роль посредника в самостоятельной организации выполнения иными организациями услуг, которые связаныс транспортировкой груза.

На практике, чаще всего экспедитор совмещает эти два варианта работы: наряду с самостоятельным оказанием услуги, связанные с сопровождением груза, он выполняет функции посредника между организацией-заказчиком и перевозчиком.

Нужна помощь в написании диплома?

Подробнее

В общем же договор транспортной экспедиции можно отнести к виду смешанных гражданско-правовых договоров, которые предусмотрены пунктом 3 статьи 421 Гражданского кодекса РФ.

К важнейшим, наиболее распространенным обязательствам экспедитора, которые предусматриваются договором транспортной экспедиции, можно отнести такие обязательства как:

организация перевозки грузов транспортом и по маршруту, который выбирает экспедитор или клиент;

-заключение от имени клиента или от своего имени договоров перевозки груза;

-выполнение иных обязанностей, связанных с перевозкой. Рассматривается так же возможность выполнения и других,

дополнительных, услуг экспедитором:

-получение необходимой документации для экспорта или импорта;

-выполнение таможенных и других формальностей;

контроль количества и состояния груза;

погрузка и выгрузка груза;

-уплата пошлин, сборов и иных расходов, которые падают на клиента;

сохранение груза;

-получение груза в пункте назначения;

другие операции и услуги, предусмотренные договором.

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

подразделения транспортной организации. Поэтому, функции экспедиторов могут выполнять экспедиторы, занимающиеся в основном транспортно- экспедиционным видом деятельности, а также экспедиторы, для которых данный вид деятельности является дополнительным, например, это перевозчики, выполняющие обязанности экспедитора по договорами транспортной экспедиции.

Так же наряду с экспедиторами, участниками транспортно- экспедиционной деятельности могут быть юридические и физические лица, которые имеющие свидетельство о госрегистрации, привлеченные экспедитором к исполнению своих обязанностей по договору транспортной экспедиции, в том случае, если договор не предусмотрено, что, экспедитор должен выполнить свои обязанности лично.

В частности, в видовой перечень деятельности, для реализации которых требуется лицензия, включены:

-перевозка груза морским транспортом;

-перевозка грузов внутренним водным транспортом;

перевозка грузов воздушным транспортом;

-перевозка грузов автомобильным транспортом грузоподъемностью свыше 3,5 тонны, исключая ситуации, в которых вышеуказанная деятельность осуществляется с целью обеспечить собственные нужды юридического лица или индивидуального предпринимателя;

-перевозка грузов железнодорожным транспортом, исключая ситуации за исключением случая, в которых вышеуказанная деятельность осуществляется с целью обеспечить собственные нужды юридического лица или индивидуального предпринимателя, не выходя на железнодорожные пути общего пользования;

-страховое обслуживание морских судов в морских портах;

-погрузочно-разгрузочные работы на внутреннем водном транспорте;

погрузочно-разгрузочные работы в морских портах;

погрузочно-разгрузочные работы на железнодорожном транспорте.

1.2 Классификация договоров транспортной экспедиции

В реализации экспедиторских и транспортных услуг необходимо использование различных моделей договора транспортной экспедиции, которые для достижения общей для такого рода договоров цели — обеспечение перевозки грузов, имеют разницу в конкретных целях каждого из видов договоров транспортной экспедиции, а также должны различаться предметом и содержанием обязательств.

Нужна помощь в написании диплома?

Подробнее

Кроме обобщенной цели, разные виды договора транспортной экспедиции связываются в единое родовое понятие «транспортная экспедиция» так как действия экспедитора по исполнению или организации выполненных услуг, связанных с перевозкой груза, являются общей чертой предмета обязательств.

По нашему мнению, осуществление выделения различных видов договора транспортной экспедиции должно проводиться не в порядке научной классификации соответствующих правоотношений, которое подразумевает употребление обобщенного научного показателя классификации, а в указаниях тех договорных моделей транспортной экспедиции, которым необходимы разделенное особое правовое регулирование. Исходя из выше сказанного, возможно определить такие вида договора транспортной экспедиции, как:

1.Договор, обеспечивающий транспортно-экспедиционную доставку груза получателю.

Данный вид договора обладает таким главным классифицирующим признаком как особенность предмета договора, заключающийся в принятии экспедиторов обязательств по обеспечению в целом всего транспортного процесса, который заключается в перемещении груза, принятии его от клиента, в выдаче получателю или другому лицу, который имеет право получать груз, в конечном пункте назначения. Гражданский кодекс РФ определяет указанный вид договорной модели договора транспортной экспедиции трактовкой положением о том, «что договором транспортной

экспедиции могут быть предусмотрены обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом»3.

Договор о транспортно-экспедиционном обеспечении доставки груза получателю с точки зрения клиента имеет свой целью снять с клиента все обязанности, которые объединены в необходимость доставить груз в пункт назначения. В тоже время клиентом могут быть как грузоотправитель, так и грузополучатель, у которого, благодаря данному виду договора транспортной экспедиции, появляется возможность выполнить свои обязательства, предусмотренные договором купли-продажи или поставки, по выбору товаров по месту нахождения продавца (поставщика).

Относительно договора о транспортно-экспедиционном обеспечении доставки груза получателю возможно рассмотрение двух вариантов предмета договора и два его вида.

Во-первых, экспедитор, который имеет личные транспортные средствами, находящиеся в его собственности, принимая груз от клиента, может перевести его в пункт назначения и обеспечить его выдачу получателю. При таком раскладе исключается тот момент, что перевозка груза будет выступать как самостоятельное обязательство, но станет одним из элементов обязательства экспедитора, который исходит из договора о транспортно-экспедиционном обеспечении доставки груза получателю. Таким образом, одним из результатов действия такой структуры будет являть то, что «за неисполнение или ненадлежащее его исполнение, экспедитор во всех случаях несет ответственность по основаниям и в размере, которые определяются общими положениями о гражданско-

правовой ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств»4.

Во-вторых, в том случае, если договором предусматривается, что экспедитор исполняет свои обязательства, заключающиеся в организации перевозки груза транспортом и по утвержденному маршруту, не путем действительной доставки груза силами самого экспедитора, а при помощи перевозчиков, заключив с ними договор перевозки, который соответствует условиям, которые предусмотрены договором транспортной экспедиции о транспорте и маршруте, выбранных экспедитором или клиентом. В этом случае в роль клиента распространяется как на грузоотправителя, так и на грузополучателя, а экспедитором начинает исполнять свои обязательства с момента получения груза от клиента.

Исключительность этой договорной модели транспортной экспедиции заключается в том, что в обязанности экспедитора обязательно подразумевается заключение нужных договоров перевозки для доставки груза в пункт назначения от своего имени, а также других сделок, которые могут гарантировать, что груз будет доставлен перевозчику, принят от перевозчика в пункте назначения и выдан получателю. При таком варианте транспортно-экспедиционных обязательств возникает необходимость в том, что экспедитор будет привлекать к исполнению своих обязанностей других лиц. А именно, экспедитор может поручить исполнение обязательства другой экспедиторской организации, например, организацию, которая на данный момент функционирующую в месте пребывания груза. Ситуация для клиента не может поменяться в силу действия правила, которое регулируется статьей 805 Гражданского кодекса РФ о том, «что возложение экспедитором

исполнения своего обязательства на третье лицо не освобождает его от ответственности перед клиентом за исполнение договора»5.

2.Договор транспортной экспедиции, который предусматривает возможность завоза или вывоза грузов на станции железных дорог, в порты (на пристани) и аэропорты.

Определение области применения такого договора транспортной экспедиции заключается в установлении отношений, связанных с услугами экспедитора которые он оказывает клиенту (грузоотправителю) по экспедированию груза до того места, где находится перевозчик, исполняющий обязанности по доставке груза в пункт назначения, и сдаче последнему груза для его перевозки, а также услуг по приему груза от перевозчика в пункте назначения и доставке его клиенту (грузополучателю).

Нужна помощь в написании диплома?

Цена диплома

В данном случае просматривается служебный характер обязательств, которые вытекают из договора о транспортно-экспедиционном обеспечении завоза (вывоза) груза на станции железных дорог, в порты (на пристани) и аэропорты, заключающиеся в обслуживании только некоторых этапов транспортного процесса таких как, доставка груза перевозчику и доставка груза от перевозчика до получателя

Таким образом, в роли клиента по указанной договорной модели также могут быть как грузоотправитель, так и грузополучатель, которые заинтересованы в завозе или вывозе грузов, отправляемых или получаемых ими на станции железных дорог, в порты (на пристани) и аэропорты или соответственно со станций железных дорог, из портов (пристаней) и аэропортов.

Рассматривая данный вид договора, нужно указывать на различные варианты его объекта и сущности, а так же, о разных видах договора.

Во-первых, экспедитор принимает груз от грузоотправителя, привозит его на железнодорожную станцию, в порт (на пристань) или аэропорт и

отдает нужному перевозчику для осуществления его перевозки — это предусматривается договором. Предметом такого договор являются действия экспедитора, которые заключаются в принятии груза от клиента, транспортировке груза до места нахождения перевозчика с помощью личных транспортных средств, находящихся в собственности, а также действия по заключению с последним договора перевозки и сдаче перевозчику груза для доставки в пункт назначения. В том случае, если в роли клиента выступает грузополучатель, то предметом договора будет деятельность экспедитора по приему груза, который поступил в адрес клиента, от соответствующей транспортной организации-перевозчика, доставке его по месту нахождения клиента и выдаче ему указанного груза.

Экспедитор, совершая правовые действия, имеет возможность выступать в отношениях с перевозчиком, как от своего имени, так и по доверенности от имени клиента.

Во-вторых, еще одним из вариантов договорной модели транспортной экспедиции, которую мы рассматриваем, может служить договор, предусматривающий, что экспедитор организует транспортировку груза от клиента до места нахождения перевозчика или вывоз груза со станции железной дороги, из порта (пристани), аэропорта и транспортировку его клиенту-грузополучателю. В этом случае экспедитор явно будет выполнять функции грузоотправителя, а совмещение перевозки груза с транспортно- экспедиционным обслуживанием со стороны перевозчика (например, автотранспортной организации) освободит первоначального экспедитора от выдачи груза его клиенту. Но в случае если это будет доставка груза на станцию железной дороги, в порт (на пристань), в аэропорт, то экспедитор обязан от своего имени или по доверенности от имени клиента сдать груз перевозчику и заключить договор перевозки.

3.Договор, предусматривающий некоторые транспортно- экспедиционные операции и услугах.

Возможны правоотношения, регулируемые договором транспортной экспедиции, которые связанные с оказанием клиенту только некоторых определенных транспортно-экспедиционных услуг, связанных с перевозкой груза. Например, в случае когда экспедиторские организации, имея свои собственные склады (или арендуя их) на прирельсовых участках железной дороги либо на территории порта, могут заключать с клиентами (грузоотправителями и грузополучателями) договоры транспортной экспедиции, подразумевающие выполнение обязанностей по обеспечению сохранности грузов, которые отправляются клиентами или поступают в их адрес, подработке или сортировке указанных грузов, их погрузке и выгрузке в транспортные средства. Так как такие действия экспедиторских кампаний, связанные с экспедиторским договором, имеют возможность определить предмет договора транспортной экспедиции.

Специализация экспедиторских организаций может заключаться в том, что эти организации совершают погрузочно-разгрузочные операции вместе с обеспечением проверки веса и количества груза, отправляемого или получаемого, сопровождают груз и обеспечивают охрану груза в пути следования, оформляют перевозочную документацию и совершают расчетные операции за счет средств клиентов и т.п. Во всех равнозначных случаях договоры, которые заключаются между экспедиторскими организациями и клиентами, должны иметь возможность быть признанными договорами транспортной экспедиции, так как предметом выше указанных договоров является оказание клиенту со стороны экспедитора услуг, которые связаны с перевозкой груза.

. Договор, предусматривающий организацию транспортно- экспедиционного обслуживания.

Договоры между сторонами, регулирующие оказание экспедитором определенных услуг в течение установленного этапа в отношении всех партий грузов, которые отправляются или получаются клиентом, могут быть рассмотренными всеми договорными моделями транспортной экспедиции и

предусматривать правоотношения организационного характера. В этом случае необходимо заключение договора об организации транспортно- экспедиционного обслуживания. Этот договор определяется как договор, по которому одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента — грузоотправителя или грузополучателя) в течение всего срока действия договора выполнять или организовывать выполнение определенных договором транспортно-экспедиционных услуг, связанных с перевозкой груза.

В договоре об организации транспортно-экспедиционного обслуживания имеет место согласование условий, которые касаются регламента выполнения экспедитором и клиентом свои обязательств, касающихся определенных партий грузов, которые отправляются (получаются) клиентом, в именно: согласовываются сроки и порядок подачи клиентом заявки о транспортно-экспедиционном обслуживании отправляемых (получаемых) грузов; определяется место предъявления грузов экспедитору и порядок их приемки последним; указываются типы и виды транспортных средств, с помощью которых экспедитором выполняет свои обязанности; определяется порядок и сроки оформления перевозочных документов, а также представления экспедитором информации о ходе исполнения обязательств; указываются правомочия экспедитора на совершение юридических действий от имени клиента и порядок выдачи доверенностей; устанавливаются сроки и порядок возмещения экспедитору понесенных расходов, выплаты ему вознаграждения и размер вознаграждения и т.п.

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

При наличии между клиентом и экспедитором заключенного договора об организации транспортно-экспедиционного обслуживания выполнение или организация выполнения экспедитором определенных этим договором услуг в отношении конкретных партий грузов, отправляемых (получаемых) клиентом, а также возмещения последним экспедитору понесенных им расходов и уплаты ему вознаграждения должны рассматриваться в качестве действий сторон по исполнению обязательств, вытекающих из этого договора.

Договор, имеющий организационный характер, больше всего соответствует такой модели транспортной экспедиции, как договор о транспортно-экспедиционном обеспечении завоза (вывоза) грузов на станции железных дорог, в порты (на пристани) и аэропорты. В такой ситуации возможны отношения на длительный срок между экспедитором с необходимыми транспортными организациями, которые выступают в роли перевозчиков грузов, отправляемых. В этом случае экспедитор с каждым из таких перевозчиков заключает договор о централизованном завозе (вывозе) грузов соответственно на станцию железной дороги, в порт (на пристань) и аэропорт.

На практике может случиться так, что именно договор организационного характера будет крайне результативным. А именно в тех случаях, когда экспедитор, привлекая к исполнению своих обязанностей другую экспедиторскую организацию, которая находится в месте нахождения груза, принимает на себя обязанность по доставке груза в пункт назначения и выдаче его получателю.

.Обязательства перевозчика по транспортно-экспедиционному обслуживанию.

Обязательства по транспортно-экспедиционному обслуживанию грузоотправителей и грузополучателей могут осуществляться перевозчиком груза на основании договора перевозки. Такая возможность учитывается ГК РФ, предусматривающим распространение правил о транспортной экспедиции на случаи, когда в соответствии с договором обязанности экспедитора исполняются непосредственно перевозчиком груза (п. 2 ст. 801). Конечно же возникают некоторые сомнения относительно того, что может ли перевозчик выполнять обязательства по транспортной экспедиции, возникающие в отношении договора перевозки конкретного груза, заключение которого подтверждается составлением и выдачей отправителю

груза транспортной накладной, а сам договор является реальным договором. Транспортная накладная, которая является формой договора перевозки, содержит определенный набор реквизитов, среди которых, как правило, не находится места для условий о транспортно-экспедиционном обслуживании.

Следует отметить, что указанные сомнения могут быть устранены с помощью положения, содержащегося в Гражданском кодексе РФ (п. 2 ст. 784), о том, «что условия перевозок грузов отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если ГК РФ, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное»6. Возможность заключения соглашения о возложении соответствующих обязанностей на перевозчика по исполнению транспортно- экспедиционных операций и услуг, например, между грузоотправителем и перевозчиком и по поводу экспедирования конкретной партии груза,

указывает на то, что законодательство не регулирует такие отношения, но и не запрещает заключать такие соглашения.

Тем не менее, более подходящей формой согласования сторонами договора перевозки вопроса об исполнении перевозчиком груза обязанностей по транспортно-экспедиционному обслуживанию грузоотправителя (грузополучателя) оказывается договор об организации перевозок грузов. В соответствии с указанными договорами железные дороги обязуются в установленные сроки принимать грузы в обусловленном объеме, грузоотправители обязуются предъявлять их для перевозок.

Приобретая черты смешанного договора (перевозка совместно с транспортной экспедицией), договор перевозки становится практически значимым при возложении на перевозчика обязательства по транспортной экспедиции. А правовые отношения, которые возникают между грузоотправителем (грузополучателем) и перевозчиком по вопросу транспортно-экспедиционных услуг, оказываемых перевозчиком, регулируются не нормами о договоре перевозки (гл. 40 ГК РФ), а правилами о договоре транспортной экспедиции (гл. 41 ГК РФ).

1.3 Правовое регулирование договора транспортной экспедиции

1.1Основополагающим нормативно-правовым актом, который регулирует экспедиционную деятельность в нашей стране, является Гражданский Кодекс РФ.

Гражданский кодекс РФ дает определение договора транспортной экспедиции как самостоятельного договора и оводит его правовому регулированию отдельную главу. Следует отметить, что правовое регулирование, которое исполняется Гражданским кодексом, не является законченным. Статья 801 ГК РФ предполагает необходимость принятия закона о транспортно-экспедиционной деятельности. В виду такого требования Гражданского кодекса 30 июня 2003 года принимается

Федеральный закон № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»7 (далее — ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»). Данный закон становится первым специальным законом в истории России, который смог регулировать транспортно-экспедиционные отношения. Следует отметить, что разработчики закона не могли предложить идеально законченного правового регулирования. ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» своим содержанием усматривает необходимость утверждения Правительством РФ Правил транспортно-экспедиционной деятельности, которые устанавливают:

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

-перечень экспедиторской документации;

-требования к качеству оказываемых экспедиционных услуг;

порядок оказания экспедиционных услуг.

Данные правила разрабатывались в течение трех лет, и были утверждены 8 сентября 2006 года постановлением Правительства РФ № 5548 (далее — Правила транспортно-экспедиционной деятельности). Но с принятием Правил транспортно-экспедиционной деятельности не закончился процесс становления нормативного регулирования транспортно- экспедиционных отношений. Поэтому, содержание Гражданского кодекса РФ, ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» и Правил транспортно-экспедиционной указывает на необходимость разработки и принятия дополнительного акта нужного для более полного регулирования транспортно-экспедиционных отношений. Например, п.7 Правил транспортно экспедиционной деятельности указывает, что порядок и формы экспедиторских документов утверждаются Министерством транспорта РФ. В 2008 году был утвержден Порядок оформления и формы экспедиторских документов (Далее — Порядок оформления и формы экспедиторских документов) приказом Министерства транспорта РФ.

На протяжении долгого времени в виду того, что единые формы экспедиторской документации не были разработаны и утверждены, приходилось использовать формы, которые самостоятельно разрабатывались или формы, разработанные Международной федерацией транспортно- экспедиторских организаций. Вследствие этого, по мнению Метелева Ю.А.,

«имело место хождение большого количества индивидуальных, частично неправильно оформленных документов, что никак не улучшало репутацию экспедирования в целом»9.

Международная федерация транспортно-экспедиторских организаций действует в качестве неправительственной организации, имеет консультативный статус в экономическом и социальном совете ООН. По сведениям Плужникова К.И. «в 2002 году Международная федерация транспортно-экспедиторских организаций объединила в 151 стране 100 национальных экспедиторских организаций и почти 2800 ассоциированных членов-предприятий транспортной логистики. Считается, что деятельность Международной федерации транспортно-экспедиторских организаций охватывает почти 50 тысяч экспедиторских фирм всех форм собственности»10.

В самом начале разработки Правил транспортно-экспедиционной деятельности предлагалось восемь форм транспортно-экспедиционных документов, которые по существу были похожи на экспедиторские документы, разработанные Международной федерацией транспортно- экспедиторских организаций. По ходу работы над Правилами транспортно- экспедиционной деятельности определилось только три формы экспедиторских документов: поручение экспедитору, экспедиторская расписка и складская расписка. По мнению Плужникова К.И., «такого количества документов недостаточно для успешного действия экспедиторских компаний и этим компаниям придется самостоятельно

разрабатывать дополнительные формы экспедиторской документации»11. экспедитор услуга клиент правоотношение

Так же в главе 41 ГК РФ и ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» прослеживаются отсылочные нормы к транспортному законодательству, а именно: Федеральному закону №60-ФЗ от 19 марта 1997 года «Воздушный кодекс Российской Федерации»12 (далее — ВК РФ); Федеральному закону №81-ФЗ от 30 апреля 1999 года «Кодекс торгового мореплаванья Российской Федерации»13 (далее — КТМ РФ); Федеральному закону №24-ФЗ от 7 марта 2001 года «Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации»14 (далее — КВВТ РФ); Федеральному закону №18-ФЗ от 10 января 2003 года «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»15 (далее — УЖТ РФ); Федеральному закону № 259-Ф3 от 8 декабря 2007 года «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»16 (далее — УАТ и ГНЭТ).

Несмотря на такое большое количество актов, нормативно-правовая база, регулирующая соответствующие отношения, не удовлетворяет полностью потребности общества и ей необходимы значительное совершенствование и унификация.

В настоящее время все еще идет становление правового регулирования общественных отношений, которые возникают в транспортной экспедиции. Даже на международном уровне, хотя этот процесс начат давно, работа над правовом регулированием транспортно-экспедиционных отношений не окончена и до настоящего времени. Каменков В.С. пишет: «При этом работа над международной унификацией регламентации отношений, касающихся экспедиции, была начата еще в 1933 году Международным институтом унификации частного права (УНИДРУА). Эту работу закончили в 1966 году разработкой проекта Конвенции, однако до настоящего времени не была созвана конференция с целью подписания этой конвенции, главным образом по причине нежелания некоторых объединений экспедиторов. В 1973 году работы по проекту конвенции возобновились. Проект аналогичного документа уже имеется и в рамках СНГ: Проект конвенции о порядке и

условиях осуществления транспортно-экспедиционной деятельности на рынке транспортных услуг государств -участников СНГ»17.

Хотелось бы отметить, что большую роль в регулировании транспортно-экспедиционных отношениях играют традиции делового оборота, которые зафиксированы в правилах всевозможных союзов экспедиторов. Например, «Ассоциация экспедиторов РФ в 2001 году утвердила Генеральные условия экспедиторов Российской Федерации»18 (далее — Генеральные условия экспедиторов РФ), которые потом носили рекомендательный характер от Торгово-промышленной палаты РФ, а также одобрены Минтрансом РФ. Кокин А. С. Отмечает, что «генеральные условия экспедиторов РФ стали адаптацией Типовых экспедиторских правил Международной федерации транспортно-экспедиторских организаций»19 к праву России.

Нужна помощь в написании диплома?

Подробнее

На регулирование транспортно-экспедиционных отношений не лучшим образом воздействует отсутствие международного договора. В российском правовом регулировании этой сферы имеют место множество противоречий и проблем. В противоположность этому факту участники транспортно- экспедиционного процесса устанавливают довольно безупречную и отработанную систему правил.

Таким образом нами были установлены источников договора транспортной экспедиции, которые в какой то мере регулируют транспортно-экспедиционные отношения, но на наш взгляд, имеют еще множество пробелов и нуждаются в доработке и практическом применении.

2. Особенности договора транспортной экспедиции

.1 Особенности, предмет, объект договора транспортной экспедиции

Анализ современной юридической литературы сформировал у нас представление о предмете договора транспортной экспедиции как об объеме предоставляемых экспедитором услуг, которые связанны с перевозкой груза. Например, по мнению В.Т. Смирнова и Д.А. Медведева «..предметом договора транспортной экспедиции являются услуги, которые связаны с перевозкой груза. Перечень таких услуг весьма широк. Они разделяются на основные, к которым относятся услуги по организации перевозок, включая заключение договора перевозки и дополнительные, которые решают разные вопросы, касающиеся перевозки грузов. Договор может быть заключен на полное транспортно-экспедиционное обслуживание, т.е. в этом случае экспедитор берет на себя выполнение всех обязанностей на себя, или частичное, когда он выполняет операции частично. В обоих случаях к основным услугам могут быть добавлены дополнительные»20.

По предположению Савичева Г.П «предмет договора транспортной экспедиции обусловлен теми функциями, которые выполняет экспедитор в процессе перемещения грузов клиента. При выполнении этих функций экспедитор уполномочен совершать юридические действия: заключать от своего имени или от имени клиента договор перевозки; осуществлять отправку и получение груза; заниматься раскредитацией транспортных документов; производить оплату услуг перевозчика; принимать на себя правовое обеспечение интересов клиента, а также производить операции вспомогательного характера. К их числу можно отнести, в частности, упаковку груза, его погрузку и разгрузку, складирование и т.п.»21. Не смотря на это, Савичев Г.П. разделяет направление всех услуг экспедитора не зависимо от их характера, «на организацию перевозочного процесса, призванную способствовать выполнению договора перевозки груза»22. Исходя из этого можно сделать вывод, что Савичев Г.П. договор транспортной экспедиции определяет как «совокупность юридических действий и вспомогательных операций, направленных на организацию перевозки груза и способствующих надлежащему выполнению договора перевозки этого груза»23.

В.А. Егиазаров определяет предмет транспортной экспедиции так:

«предметом договора транспортной экспедиции являются услуги, связанные с перевозкой груза. Услуги, оказываемые экспедитором, могут быть основными и дополнительными. Как правило, это определяется договором, заключенным между экспедитором и клиентом»24. При этом он обращает внимание на то, что некоторые нормативные акты указывают на четкие требования к транспортно-экспедиционным услугам, которые обязаны соблюдать стороны договора транспортной экспедиции. В качестве примера он приводит Государственный стандарт Российской Федерации

«Экспедиторские услуги на железнодорожном транспорте» (ГОСТ Р.51133- 98), который был утвержден постановлением Госстандарта России от 23 января 1998 г № 14117, в котором перечислены основные и дополнительные услуги, которые предоставляются экспедиторами на железнодорожном транспорте. Так к основным услугам можно отнести услуги, которые подразумевают действия, связанные с подготовкой и оформлением документов, передачей и получением груза, а именно, заполнение транспортной железнодорожной накладной и комплекта перевозочных документов; оформление переадресации груза, предоставление грузов к перевозке, выдача грузов на станциях назначения. Также услуги по завозу- вывозу грузов: доставление груза от склада грузоотправителя до железнодорожной станции и от станции до склада грузополучателя автомобильным транспортом услуги по погрузочно-разгрузочным и складским работам, к которым относятся погрузка и выгрузка железнодорожного состава и автомобильного транспорта, сортировка грузов, комплектование отправок; погрузка грузов в контейнеры и выгрузка из них. Дополнительно выделяются информационные услуги такие как, уведомление грузополучателей об отправке грузов в их адрес; уведомление о продвижении грузов и подходе их к станции назначения; слежение за продвижением груза от станции отправления до станции назначения; уведомление грузоотправителя о выдаче груза грузополучателю. Так же услуги по страхованию грузов: подготовка к заключению договора страхования грузов; уплата страховых взносов; оформление документов при наступлении страхового случая. И платежно-финансовые услуги, например, оформление и уплата провозных платежей, сборов и штрафов; проведение расчетных операций за перевозку грузов с отдельными станциями, портами и пристанями.

К дополнительным услугам, предусмотренным договором транспортной экспедиции, который действует в области железнодорожного транспорта, указанный государственный стандарт, относит такие услуги как: получение документации, которая требуется для экспорта или импорта; исполнение формальностей как таможенных, так и иных; проверка количества и оценка состояния груза; погрузка и выгрузка груза; несение расходов по уплате пошлины и сборов, которые несет клиент; сохранение груза и его получение в месте назначения; выполнение других действий и услуг.

Егиазаров Е.В. отмечает, что «оказание подобных услуг (как основных, так и дополнительных) может осуществляться также перевозчиком в тех случаях, когда обязанности экспедитора исполняются самим перевозчиком в соответствии с договором, заключенным между ним и грузоотправителем, грузополучателем»25.

Возмездное оказание услуг, предусматривающих обеспечение перевозки груза (транспортно-экспедиторские услуги) являются объектом транспортно-экспедиционных обязательств. Законодательно различает транспортно-экспедиторские услуги, которые делятся на основные и дополнительные. К основным Гражданский кодекс РФ причисляет

«организацию перевозки груза транспортом и по маршруту, избранному экспедитором или клиентом; заключение от имени клиента или от своего имени договора (договоров) перевозки груза; обеспечение отправки и получения груза»26. Данный перечень законодательно остается открытым.

2.2 Стороны договора транспортной экспедиции

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

Как нами указывалось выше, стороны договора транспортной экспедиции — экспедитор и клиент.

Роль клиента по договору могут исполнять как отправитель, так и получатель груза. Согласно договору транспортной экспедиции в качестве грузоотправителя и грузополучателя могут быть как физические лица, так и юридические лица всякой правовой формы, имеющие нужную правосубъектность, так и Российская Федерация, ее субъекты и муниципальные образования.

Одним из участников договора транспортной экспедиции, определяется экспедитор. Закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» определяет экспедитора как одну из сторон договора транспортной экспедиции, которая по праву приняла на себя обязанности по выполнению или организации выполнения экспедиционных услуг, которые установлены этим договором. Следует отметить, что в этом нормативном документе установление понятия «экспедитор» далее не смогло закрепиться. В виду того, что транспортно-экспедиционная деятельность функционирует на постоянной основе и носит возмездный характер, то данную деятельность возможно отнести к одному из видов предпринимательской деятельности, что подтверждает и круг обязанностей экспедитора . Поэтому экспедитором может быть как юридическое лицо, в установленном порядке зарегистрированное в качестве предпринимателя, так и физические лица, которые имеют положение индивидуального предпринимателя. Следует отметить, что исполнять обязанности экспедитора, в соответствии с п. 2 ст.801 Гражданского кодекса РФ, имеет

возможность и перевозчик.

Сущность договора транспортной экспедиции обуславливается совокупностью прав и обязанностей сторон договора. В связи с этим объем прав и обязанностей экспедитора в большей степени зависит от «характера поручения возложенного клиентом на экспедитора по конкретному договору»27 и «этапа транспортного процесса, который им обслуживается»28.

Так как договор экспедиции имеет двусторонне обязывающий характер, необходимо рассмотреть обязанности сторон. Дополнительно следует отметить, что в договоре транспортной экспедиции обязанности одной стороны соответствуют правам другой стороны.

Итак, статья 801 Гражданского кодекса РФ и пункт 2 статьи 5 Закона о транспортной экспедиции, указывает на то, что клиента обязан компенсировать понесенные экспедитором затраты, которые возникли в связи с исполнением поручения и заплатить, вознаграждение, которое причитается экспедитору. В современных условиях у сторон существует возможность самостоятельно определять размер вознаграждения экспедитора. Однако размер вознаграждения обычно определяется на основании тарифов, действующих у экспедитора.

На практике возможно возникновение ситуации, когда при возмещении расходов экспедитору, связанных с исполнением поручения, экспедитор может предъявит клиенту требование о возмещении расходов в размере большем, чем определено договором. Так, например, согласно пункту 2 статьи 3 Закона экспедитору предоставляется право, но только в том случае, если это не запрещается договором и выполняется в интересах клиента, избирать или менять вид транспорта, маршрут перевозки груза, но в этом случае указанные изменения влекут за собой увеличение размеров компенсации, которую клиент оказан возместить. В этом случае экспедитору необходимо сразу же известить клиента о произведенных изменениях и получить у клиента согласия на такое изменение. Как показывает арбитражная практика, если экспедитор не совершит необходимое уведомление и согласование, то это грозит ему, что данные расходы он понесет самостоятельно. Одна из обязанностей клиента, определенная пунктом 2 статьи 802 Гражданского кодекса РФ заключатся в том, что «клиент должен выдать экспедитору доверенность

в случае, если это необходимо для выполнения его обязанностей»29. Во время выдачи экспедитору доверенности, клиент обязан указать на то, что сумма полномочий, которые предоставляются экспедитору в доверенности, не уменьшал объем полномочий экспедитора, предусмотренных договором транспортной экспедиции.

Еще одной не мене важной обязанностью клиента является то, что он должен предоставить экспедитору документацию и иные сведения о свойствах груза, о том в каких условиях должен привозиться, а также другую информацию, которая может потребоваться экспедитору во время выполнения своих обязанностей предусмотренных договором транспортной экспедиции. По мнению Метелева Ю.А. «клиент обычно не является компетентным в области перевозок грузов и часто не знает, является ли предоставленная им информация полной. Поэтому экспедитор обязан запрашивать дополнительную, необходимую для выполнения им своих обязанностей, информацию»30. Исполнение договора, возможно, приостановить

экспедитором, в случае если клиент не предоставил нужную информацию.

Следующей обязанностью клиента является получение и приемка груза. Эту обязанность клиент может исполнять сам или доверить исполнение третьему лицу. Тем не менее, осуществление приемки и получения груза получателем должно быть с соответствующим вниманием. А нарушение этой обязанности может иметь для получателя отрицательные последствия. В случае обнаружения недостатков при приемке груза (порча, недостача) клиент должен информировать экспедитора об этом специальным документом — уведомлением.

Наряду с рассмотренными договорами, во всякий конкретный договор транспортной экспедиции на усмотрение участников может дополняться обязанностями клиента, которые в своей сущности в большей степени заключается в том, что экспедитор обеспечивает исполнение принятых на себя обязательств сущность большинства, из которых заключается в надлежащем виду, например, приготовить место, где будет загружаться груз.

Услуги, которые оказываются экспедитором по разным договорам транспортной экспедиции, могут очень различаться в зависимости от потребностей клиента. Например, перечень услуг экспедитора будет изменяться в зависимости от разновидности транспорта, с помощью которого будет произведена перевозка, от того, заключался ли договор транспортной экспедиции по выполнению доставки, или же по организации отправки или получения груза, а также от множества других факторов. Все же есть возможность выделить установленные обязанности экспедитора, присущие разным видам транспортной экспедиции.

Нужна помощь в написании диплома?

Подробнее

Изначальную такую обязанность, или быстрее начальный этап взаимодействия сторон, можно определить как консультационный. Смысл ее состоит в выдаче экспедитором клиенту советов по созданию и выражению транспортных условий договоров, то есть идет консультация грузоотправителей и грузополучателей.

В пункте 1 статьи 4 Закона о транспортной экспедиции определяется еще одна обязанность экспедитора, которая характерна для любого договора транспортной экспедиции, заключающаяся в обязанности экспедитора в оказании услуги, соответствующей договору транспортной экспедиции. Наличие этой обязанности не порождает сомнений, но остается непонятным, чем была спровоцирована необходимость включения ее в закон. Ведь экспедитор, нужным образом выполняющий обязательства, возникающих из договоров, соблюдающий условия договора и действующий в его рамках, автоматически оказывает услуги.

Еще одна обязанность экспедитора устанавливается правовой сущностью договора транспортной экспедиции, именно обязанность экспедитора заключить от своего имени или от имени клиента договор перевозки груза.

Важнейшей услугой, которую оказывает экспедитор клиенту в ходе транспортно-экспедиционной деятельности, можно обозначить такую услугу как хранение. Потребность в данном виде услуги в ходе транспортно- экспедиционной деятельности может возникнуть в той ситуации, когда груз не может быть сразу же перегружен из одного вида транспорта в другой вид транспорта, или когда требуется упаковка и маркировка груза при транспортировке сборного груза. В этом случае возникает необходимость в оформлении отношений сторон договора с помощью складской расписки, которая дается клиенту экспедитором, а экспедитор обязан выдать груз только при предъявлении оригинала расписки.

Еще одной обязанностью экспедитора может быть то, что он должен привести груз в то состояние, в котором его можно будет перевозить. А именно, это может быть упаковочная деятельность, маркировка, а также погрузке и выгрузке товара.

Еще одной важнейшей обязанностью экспедитора является то, что он может выполнять таможенные и другие формальности. Выполнение же указанных дополнительных услуг экспедитором возможно только при выполнении условия, установленного Таможенный кодекс Таможенного союза, заключающееся в получении статуса таможенного представителя, который необходим посредникам, которые участвуют в таможенных операциях посредников. Только в случае, когда экспедитор имеет статус таможенного представителя, ему предоставляется возможность оформлять товары на таможне самостоятельно. Если такого статуса экспедитор не имеет, то он должен обращаться в специализированные организации. В противном случае при отказе в принятии грузовой таможенной декларации все убытки, связанные с этим отказом, буду отнесены экспедитору.

Рассматривая услуги, которые оказывает экспедитор, следует отметить такую услугу, которая заключается в исполнении расчетов с перевозчиками и другими субъектами гражданского оборота, у которых с экспедитором оформлены договорные для возможности организации перевозки груза. К таким операциям, которые выполняет экспедитор, можно причислить

«оформление и оплату провозных платежей, сборов и штрафов; исполнение расчетных операций за перевозку и перевалку грузов с отдельными станциями, портами и пристанями, за выполнение погрузочно-разгрузочных и иных работ, выполняемых в начальных, перевалочных и конечных пунктах»31.

Такая обязанность экспедитора, как страхование груза должна быть прямо оговорена в договоре. Иначе экспедитор теряет право на заключение договора страхования груза от имени клиента.

В итоге, перечисленные права и обязанности сторон не могут носить исключительный характер, и их перечень может меняться и дополняться дополнительными правами и обязанностями, которые будут зависеть от условий конкретно взятой транспортировки, от свойств перевозимого груза и других факторов.

Вопрос, который со стороны кажется простым и очевидным, кто же является стороной договора транспортной экспедиции, на самом деле далеко не для всех кажется простым. Пункт 1 статьи 1 ФЗ РФ «О транспортно- экспедиционной деятельности», четко определяет, стороны или субъекты договора, которыми могут быть экспедитор и клиент. Вся ясно с экспедитором, а как быть с клиентом? Попробуем в этом разобраться, так как при ответе на заданный вопрос часто возникает путаница.

На практике чаще всего экспедиторами сооружается целая цепочка, в которой между реальным грузоотправителем и фактическим перевозчиком участвует три — четыре и более посредников. Например, при оказании комплексной транспортно-экспедиторской услуги — экспедитор, часто приобретает разрозненные необходимые услуги у различных экспедиторов или провайдеров таких услуг, и совмещает их в дальнейшем в единый пакет. В нашей работе мы не будем давать оценку, хорошо это или плохо, — такова особенность ведения бизнеса. Так кто же в рассматриваемой нами цепочке будет являться клиентом, а кто экспедитором?

Справочная литература дает следующее определение понятия клиент: клиент — лицо, которое пользуется услугами, предоставляемые учреждениями, организациями, предприятиями (например, клиент банка, страховой компании. Но это не значит, что компании-посредники, последовательно состоящие в логистической цепи, могут быть друг для друга и клиентами, и экспедиторами, так как услуги транспортной экспедиции эти предприятия никому не оказывают и не являются их потребителями, особенно отметим, что они не имеют никакой выгоды в их получении. В рассматриваемом нами примере интерес данных предприятий основывается в том, что эти самые предприятия перепродают услуги, а это приводит в конечно итоге к увеличению их стоимости потребителя, но стандартная ситуация, если сущность и наполнение этих услуг в этой цепи остаются неизменными.

В результате нам вырисовывается понятная картина, ФЗ РФ «О транспортно-экспедиционной деятельности» регулирует взаимоотношения только экспедитора, который оказывает транспортно-экспедиторские услуги, и клиента лица непосредственно их получающего. А вот взаимоотношения между двумя, тремя и более предприятиями, которые называют себя транспортно-экспедиторскими, контролируются другими нормативами гражданского права, а конкретно соглашения между ними могут строиться в виде агентского договора, договора поручения, комиссии, хранения, как это только возможно в рамках закона, но только не договорами транспортной экспедиции.

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

2.3 Особенности заключения, изменения, прекращения договора транспортной экспедиции

Следует отметить, что гл. 41 ГК РФ, а также ФЗ «О транспортно- экспедиционной деятельности» в своем содержание не определяют процедуру заключения договора транспортной экспедиции и не устанавливают тех или иных особенных правил заключения, рассматриваемого нами договора. Общие правила заключение договора транспортной экспедиции определены в главе 28 ГК РФ, а именно: в п. 1 ст. 802 ГК РФ указывается, что договор транспортной экспедиции заключается в письменной форме, а это соответствует общему правилу п. 1 ст. 161 ГК РФ, т.е, совершение сделок между юридическими лицами и с гражданами должно быть оформлено в элементарной письменной форме. При этом Гражданский кодекс не лишает стороны договора транспортной экспедиции права представлять доказательства в письменном виде (кроме свидетельских показаний) о том, что договор был заключен в том случае, если не соблюдена письменная форма договора. В качестве такого доказательства может выступать, например, то, что договор фактически был исполнен полностью или частично.

Заключенным договор считается в том случае, если, согласно пункту 1 статьи 432 Гражданского кодекса РФ, стороны пришли к соглашению по важным условиям договора и это соглашение оформлено в письменной форме. Следует отметить, что относительно договора транспортной экспедиции ни одним нормативно-правовым актом не установлен исчерпывающий перечень его значимых для сторон договора условий. В связи с этим нами подвергаются анализу важнейшие условиях договора транспортной экспедиции как совокупность транспортно-экспедиционных услуг, которые экспедитор предоставляет клиенту. В том случае, если присутствуют условия, в отношении которых экспедитор и клиент делают заявление о том, что им следует достичь соглашения, то такие условия рассматриваются тоже как важнейшие и необходимые условия договора.

Глава 41 ГК РФ указывает на то, что существует возможность заключения договора транспортной экспедиции с помощью подписания соглашения между экспедитором и клиентом. Такое соглашение имеет в свободную форму. В таком соглашении участники договора определяют транспортно-экспедиционные услуги, оказываемые экспедитором клиенту. С того момента как такое определение будет осуществлено договор может считаться заключенным.

Существует еще один инструмент для заключения договора транспортной экспедиции: составление экспедиторских документов. Это момент прописан в статье 2 Федерального закона «О транспортно- экспедиционной деятельности», а именно то, что заключение договора транспортной экспедиции подтверждается транспортно-экспедиционными документами. А пункт 5 Правил транспортно-экспедиционной деятельности определяет перечень таких документов:

-поручение экспедитору;

-экспедиторская расписка;

складская расписка.

Степанова А. рассматривает оформление экспедиторских документов в качестве заключение договора транспортной экспедиции по «аналогии со ст. 785 ГК РФ, устанавливающей, что договор перевозки груза заключен, если отправителю груза выдана накладная»32. Исключения составляют случаи, когда договор транспортной экспедиции уже заключен, а к нему дополнительно составляются экспедиторские документы.

Хотелось бы рассмотреть ситуацию, когда договор транспортной экспедиции заключается с применением поручения экспедитору, а также особенности заключения договора таким способом. Процедура заключения договора транспортной экспедиции, таким образом, состоит:

1.Клиент выдает экспедитору поручение, которое им заполнено и подписано, а его оформление соответствует Порядку оформления и формы экспедиторских документов, утвержденному Министерством транспорта РФ.

2.Поручение передается экспедитору клиентом в письменном виде.

3.После того как экспедитор рассмотрит поручение, он отдает его обратно клиенту с отметкой о согласовании либо с отказом в согласовании.

Следует отметить, что отметка о согласовании в поручении экспедитора является акцептом сделанной клиентом оферты. В том случае если в оферте имеются все главные условия договора, при получении акцепта клиентом договор будет считаться заключенным.

Нужна помощь в написании диплома?

Цена диплома

В практике использования договора транспортной экспедиции очень часто случается, что транспортно-экспедиционные организации устанавливают свои правила, так называемые правила компании, которые определяют виды услуг, расценки и другие условия обслуживания клиентов и имеют свои стандартные формы. В этом случае получается, что условия договора определяются только одной стороной — экспедитором, а то, что клиент дает поручение экспедитору рассматривается как добавление к договору транспортной экспедиции при условиях, которые указаны в правилах компании. В дополнение к вышесказанному поручение, которое получает экспедитор, не может содержать условий, которые идут в разрез с правилами компании. При этом достаточно будет иметь в поручении клиента желания присоединиться к договору транспортной экспедиции на тех условиях, которые прописаны в правилах компании. Фактически договор будет считаться заключенным, после того, как клиент получит согласие экспедитора на осуществление поручения. В случае использования экспедиционной компанией собственных стандартных правил, то согласно статье 428 Гражданского кодекса РФ, договор транспортной экспедиции следует считать договором присоединения. С момента передачи поручения экспедитору можно считать, что клиент присоединяется к договору транспортной экспедиции на условиях экспедитора.

Кроме заключения договора посредством поручения экспедитору, возможно заключение договора с помощью иных экспедиторских документов, таких как экспедиторская и складская расписка. Такая возможность возникает тогда, когда клиент передает груз экспедитору и выдается последним, подтверждаясь в передаче груза экспедиторской распиской. Похожая ситуация может произойти во время сдачи клиентом груза на склад экспедитора, тогда экспедитор выдает клиенту складскую расписку. В этих двух ситуациях заключение договора заключается не по умолчанию клиента, а в ходе подписания клиентом экспедиторской или складской расписки, которую составил экспедитор. Факт подписания расписки клиентом можно расценивать как согласие на присоединение к договору транспортной экспедиции.

Таким образом, появляется вопрос, возможно ли основанием заключения договора транспортной экспедиции считать поручение экспедитору, экспедиторскую расписку и складскую расписку? По мнению Кулешова В.В., «это возможно только при установлении транспортно- экспедиционной компанией стандартных правил компании, регулирующих отношения экспедитора и клиента. При этом договор, заключаемый с использованием экспедиторских документов, будет договором присоединения»33.

Следует отметить, что общих правил, которые нашли свое закрепление в нормативно-правовых актах, недостаточно для полного регулирования рассматриваемых нами общественных отношений.

В ходе выполнения транспортно-экспедиционного обязательства возникают ситуации, служащие причинами для того, что изменения некоторые условия уже заключенного договора необходимо заменять. Статьи 450, 451 и 452 Гражданского кодекса РФ регулируют основания и порядок внесения изменений в обязательства договора транспортной экспедиции, в соответствии с которыми такие изменение договора можно производить только по взаимному соглашению сторон. Из этого правила могут быть исключения, которые должны быть определены законом или договором.

В случае, если отсутствует возможность изменить или расторгнуть договор в виду того, что она не определена законом или договором, а стороны не достигли соглашения о расторжении, то в случае если присутствует серьезное нарушение договора одной стороной и присутствуют случаи, предусмотренные законом или договором (ст. ст. 450, 451 ГК РФ), то договор может быть расторгнут по требованию одной из сторон по решению суда. Одним из таких нарушений согласно статье 450 Гражданского кодекса РФ является нарушение, которое влечет для другой стороны существенный ущерб.

Законодательство четко не определяет существенные нарушения договора. Это связано с невозможностью предугадать в нормативных документах весь круг случаев существенных нарушений договора. Поэтому определение является ли нарушение существенным или несущественным возлагается на решение суда в каждом конкретном случае.

В случае, когда существенно меняются обстоятельства заключения договора также возможно изменение или расторжение договора по решению суда в соответствии с пунктом 4 статьи 451 Гражданского кодекса РФ. Согласно этому положению такие изменения возможны только в исключительных случаях, а именно когда расторжение договора идет в разрез с общественными отношениями или приводит к такому ущербу для сторон, которые крайне больше тех затрат, которые нужны для исполнения договора с измененными условиями. В связи с этим необходимо учитывать наличие одновременно условий, которые определены в с п. 2 ст. 451 и при наличии которых решение суда будет об изменении договора может быть по требованию заинтересованной стороны. К таким условиям согласно вышеуказанному положению относятся такие условия:

-когда в момент заключения договора стороны исходили из того, что такого изменения обстоятельств не произойдет;

-когда изменение обстоятельств вызвано причинами, которые заинтересованная сторона не могла преодолеть после их возникновения при той степени заботливости и осмотрительности, какая от нее требовалась по характеру договора и условиям договора;

-когда исполнение договора без изменения его условий настолько нарушило бы соответствующие договору соотношение имущественных интересов сторон и повлекло бы для заинтересованной стороны такой ущерб, что она в значительной степени лишилась бы того, на что была вправе рассчитывать при заключении договора;

-когда из обычаев делового оборота или существа договора не вытекает, что риск изменения обстоятельств несет заинтересованная сторона. В особых нормативно-правовых актах, которые посвящены договору транспортной экспедиции, также упоминается возможность заменять условия договора транспортной экспедиции, соблюдая определенный порядок его действия. В пунктах 1 и 2 статьи 3, также в пункте 2 статьи 4 Закона «О транспортно-экспедиционной деятельности» говорится о том, что

«экспедитору предоставляется право в необходимых случаях, в интересах клиента, если иное не предусмотрено договором транспортной экспедиции отступать от указаний клиента, изменять вид транспорта, маршрут перевозки груза, последовательность перевозки груза различными видами транспорта»34. Следует отметить, что должен быть соблюден порядок изменений условий, заключающийся в обязанности экспедитора сразу же информировать клиента в определенном порядке о том, какие изменения были произведены. В случае если порядок договором не определяется то, видимо, это влечет действие обычаев делового оборота.

В практической деятельности между разных видов договоров транспортной экспедиции есть длящийся договор на транспортно- экспедиционное обслуживание. В данном виде договора сторонами заранее оговариваются объем транспортно-экспедиционных услуг, условия, сроки и порядок их оказания, порядок расчетов на какой-то определенный, но длительный промежуток времени. А исполняется такой договор посредством заключения и выполнения разовых договоров транспортной экспедиции. Чаще всего случается, что разовый договор входит в противоречие с длящимся договором на транспортно-экспедиционное обслуживание. Это происходит тогда, когда стороны незначительно отклоняются от условий основного договора. Здесь на лицо тот случай, когда условия договора изменяются по взаимному согласию сторон.

Нужна помощь в написании диплома?

Цена диплома

-исполнение обязательств невозможно;

-присутствует акт государственного органа;

смерть одной из сторон;

ликвидация юридического лица.

Гражданский кодекс РФ не допускает одностороннего отказа в исполнении договора, кроме случаев, предусмотренных законом. Именно такое исключение предусматривается главой 41 Гражданского кодекса РФ относительно договора транспортной экспедиции. Статья 806 Гражданского кодекса предусматривает возможность отказа одной из сторон договора в исполнении договора при условии, сторона-инициатор предупреждает другую сторону о своем намерении в разумные сроки. Последствия для стороны, отказавшейся от исполнения договора, будут заключаться в возмещении убытков пострадавшей стороне, связанных с расторжением договора. Законодателю пришлось предусмотреть такую возможность одностороннего отказа от исполнения договора транспортной экспедиции в виду того, что многие договоры транспортной экспедиции имеют элемент

представительства, а такой элемент, как подразумевает доверительные отношений между доверителем и поверенным.

Возникает вопрос, имеет ли сторона договора транспортной экспедиции право воспользоваться положением статьи 806 ГК РФ и изменить условия договора в одностороннем порядке. Буквальное толкование статьи 806 ГК РФ дает основания полагать, что такого права у сторон нет. Если сторона желает отказаться от договора, она может расторгнуть договор полностью, но не изменить его, даже посредством отказа от части исполнения. Такой вывод, в частности, можно сделать из анализа статей 3 и 4 Закона «О транспортно-экспедиционной деятельности», где говорится об особом порядке изменения некоторых условий договора транспортной экспедиции.

Тем не менее, не каждый договор транспортной экспедиции предполагает в своем содержании представительские начала, да и там где содержится такая обязанность, возможно исполнение экспедитором лично и других обязанностей. Такое обстоятельство послужило поводом к справедливой критике названной нормы закона в юридической литературе.

По этому поводу В.В. Витрянский пишет: » представляется, что ст. 806 ГК нуждается в изменении: возможность одностороннего отказа от исполнения договора транспортной экспедиции для его сторон следовало бы ограничить только теми случаями, когда в соответствии с условиями договора экспедитор заключает сделки и совершает иные юридические действия от имени клиента и по его доверенности.

В настоящее же время, когда нормой о праве любой из сторон отказаться от исполнения договора охватываются все варианты правоотношений, связанных с транспортной экспедицией, в качестве своеобразного ограничения этого права (применительно к определенным ситуациям) могут служить обязанность стороны, отказывающейся от исполнения договора, предупредить об этом другую сторону в разумный срок, а также и возможное последствие отказа от исполнения договора —

обязанность возместить контрагенту убытки, причиненные расторжением договора.»35

Правило о возмещении убытков в случае одностороннего отказа от договора нашло также свое выражение и в Законе «О транспортно- экспедиционной деятельности». В данном нормативно — правом акте установлено более жесткое по сравнению с ГК РФ правило о последствиях одностороннего отказа от договора: кроме убытков сторона, заявившая об отказе, уплачивает другой стороне штраф в размере десяти процентов суммы понесенных экспедитором или клиентом затрат.

Заключение

Таким образом, в нашей работе мы определили, что договор транспортной экспедиции — оказание экспедиционных услуг по выполнению или организации перевозки груза по согласованию сторон, причем одна сторона (экспедитор) выполняет свои обязательства по договору за счет грузоотправителя или грузополучателя, т.е. клиента. Так же нам удалось выяснить, что договор транспортной экспедиции имеет полностью согласованный, возмездный и двусторонне обязывающий характер.

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

Сторонами договора транспортной экспедиции являются экспедитор и клиент. Нами были рассмотрены случаи, когда в роли экспедитора может выступать и сам перевозчик. В ходе нашего исследования нами бил определен предмет договора, а именно, это услуги по перевозке груза, заключающиеся в выполнении перевозки или в ее организации.

Так же мы выяснили, что договор транспортной экспедиции относится транспортным обязательствам. Это значит, что договор транспортной экспедиции обязует экспедитора совершить перевозку груза или оказать иные юридические или фактические действия по оказанию транспортных услуг, а клиент (грузоотправитель, грузополучатель) оплачивает эти услуги в размере, установленном законом или по соглашению сторон. Договор транспортной экспедиции имеет признаки характерные для договоров поручения, комиссии, хранения, поэтому он является сложным обязательством, но поскольку единой правовой целью договора транспортной экспедиции является предоставление грузоотправителю (грузополучателю), услуг, связанных с перевозкой грузов, то его нельзя относить к смешанным обязательствам. Договор транспортной экспедиции также существенно отличается от договора транспортного агентирования, так как транспортно-экспедиционные услуги должны удовлетворять интересы клиента, а не перевозчика. Договор транспортной экспедиции имеет юридическую связь с договором перевозки, именно, оба вида договора имеют общую друг для друга сторону — грузоотправителя (грузополучателя).

В ходе нашего исследования так же были рассмотрены обязанности экспедитора, предусмотренные договором транспортной экспедиции:

-обязанности экспедитора по организации перевозки груза транспортом и по маршруту, которые могут избираться как экспедитором так и клиентом;

-заключение экспедитором от имени клиента или от своего имени договора (договоров) перевозки груза;

-обеспечение отправки и получения груза, а также иные обязанности, связанные с перевозкой.

Так же были определены обязанности клиента — предоставление экспедитору документации и необходимой информацию о свойствах груза, об условиях его перевозки, а также другую информацию, которая нужна для исполнения экспедитором обязанности, предусмотренной договором транспортной экспедиции. Экспедитор же должен известить клиента об выявленных недостатках принятой информации, а если информация была недостающая, то запросить у клиента нужные дополнительные данные. В том случае, если клиент по каким-либо причинам не может предоставить необходимую информацию, у экспедитора есть право не приступать к выполнению своих обязанностей дом момента предоставления нужной информации.

Договор транспортной экспедиции предусматривает тот случай, когда одна из сторон отказывается от исполнения обязательств по договору. В этом случае сторона-инициатор предупреждает другую сторону об указанном моменте в разумные сроки. При этом заявившая об отказе сторона обязана возместить убытки вызванные расторжением договора.

Исходя из вышесказанного, можно сделать следующие практические выводы:

1.Существуют такие виды договора транспортной экспедиции:

-договор, который предусматривает полное транспортно- экспедиционное обслуживание;

-договор транспортной экспедиции пассажиров, багажа и грузобагажа;

-договор, предусматривающий оказание услуг, связанных с фрахтованием транспортного средства;

-договор по обеспечению международной перевозки груза;

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

-договор на организацию транспортно-экспедиционного обслуживания.

2.В содержании договора транспортной экспедиции не должно быть перевозки грузов, иначе это будет смешанный договор. Однако есть одно исключение — доставка грузов на станции железных дорог, в порты и аэропорты, так как в этом случае цель вспомогательной перевозки выражается в обеспечение основной перевозки. При этом экспедиторская услуга по организации перевозки не может охватить саму перевозку грузов. Тогда возникает отличие данного вида услуги, во-первых, от организации услуг, связанных с перевозкой, а, во-вторых, от договора на организацию перевозок.

3.Следует отметить, что ответственность, ложащаяся на экспедитора, который действует от имени клиента, менее, чем ответственность экспедитора, действующего в отношении третьих лиц от своего имени, либо выполняющего услуги самостоятельно.

4.В случае если экспедитор берет на себя единую ответственность, заключающуюся в выдаче своей собственной перевозочной документации, в установлении общей ставки на весь маршрут перевозки, в осуществлении перевозки собранного груза, то транспортный экспедитор может играть роль оператора комбинированной перевозки груза.

Список использованных источников

Законодательные и нормативные документы

1.Конституция Российской Федерации, принята всенародным голосованием 12 декабря 1993 года (ред. от 30.12.2008) // Российская газета. — 2009. — 12 декабря.

2.Гражданский кодекс Российской Федерации. Части первая, вторая, третья и четвертая. — Москва: Проспект, КноРус, 2016.

3.Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации: федер. закон от 07.03.2001 №24-ФЗ (ред. от 07.11.2011) // Собрание законодательства Российской федерации. — 2001. — 03 марта. — № 11.

4.Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации: федер. закон от 30.04.1999 № 81-ФЗ (ред. от 21.11.2011) // Собрание законодательства Российской федерации. — 1999. — 03 мая. — №18.

5.О транспортно-экспедиционной деятельности: федер. закон от 30.06.2003

№87-ФЗ // Собрание законодательства Российской федерации. — 2003. — 07 июля.-№27.

6.О защите прав потребителей: закон РФ от 07.02.1992 № 2300-1 (ред. от 18.07.2011) // Собрание законодательства Российской федерации. -1996.- 15января.-№3.

8. Об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности: постановление Правительства РФ от 08.09.2006 № 554 // Собрание законодательства Российской федерации. — 2006. — 11 сентября. — №37.

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

7.Об утверждении Порядка оформления и форм экспедиторских документов: приказ Минтранса РФ от 11.02.2008 № 23 // «Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти. — 2008. — 14 апреля. — №15.

8.Воздушный кодекс Российской Федерации: федер. закон от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ // Собрание законодательства Российской федерации. — 2007. — 24 марта. — № 12.

9.Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации: федер. закон от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ // // Собрание законодательства Российской федерации. — 2003. — 13 января. — №2.

10.Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта: федер. закон от 8 ноября 2007 г. №259-ФЗ // Собрание законодательства Российской федерации. — 2007. — 11 ноября. —

№46.

. Таможенный кодекс Таможенного союза (приложение Договору о Таможенном кодексе Таможенного Союза, принятому Решением Межгосударственного Совета ЕвроАзЭС на уровне отдельных глав государств) от 24 ноября 2009 г. №17 ( с изм. и доп .от16.04.2010.) // Собрание Законодательства Российской Федерации. — 2010. — №50.

Опубликованные документы:

1.Александров-Дольник, М.К. Тулеугалиев Г. Правовые вопросы доставки грузов от склада отправителя до склада получателя («от двери до двери») / Г. Тулеугалиев. — Алма-Ата, 1969 — 247 с.

2.Андреев, В.К. Транспортно-экспедиционное обслуживание / В.К. Андреев. — Москва, 1976 — 265 с.Баркевич, А.В. Права гражданина в рамках правового регулирования договора транспортной экспедиции . Проблемы защиты прав: история и современность / А.В. Баркевич. — Санкт-Петербург: Изд-во ЛГУ им. А.С. Пушкина, 2009 — 356 с.

3.Брагинский, М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта / М.И. Брагинский, В.В. Витрянский. — Москва: Статут, 2003 — 286 с.

4.Витрянский, В.В. Договоры о транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта / В.В. Витрянский. — Москва: Статут, 2003. — 175 с.

5.Витрянский, В. В. Договор транспортной экспедиции / В.В. Витрянский // Вестник ВАС РФ (специальное приложение к № 12) — . 2002. — С. 33.

6.Гражданское право. Часть вторая: учеб. пособие / под ред. В.П. Мозолина. — Москва: Юристъ, 2004. — 456 с.

7.Гражданское право: в 2 т. Том 2: учебник / отв. ред. проф. Е.А. Суханов. — Москва: БЕК, 2002. — 487 с.

Нужна помощь в написании диплома?

Цена диплома

8.Гражданское право: в 4 т. Том 4. Обязательственное право / под ред. Е.А. Суханова. — Москва: Волтерс Клувер, 2008. — 321 с.

9.Гражданское право: Ч. II: учебник / под ред. А.П. Сергеева и Ю.К. Толстого. — Москва: Проспект, 2005.- 375 с.

10.Гришин, Д.А. Неустойка: теория, практика, законодательство / Д.А. Гришин. — Москва: Статут, 2005. — 267 с.

11.Данилина, И.Е. Особенности оформления договора транспортной экспедиции / И. Данилина // Хозяйство и право. — 2009. — № 4 — С. 23-27.

12.Данилина, И.Е. Новые явления в практике транспортно- экспедиционной деятельности / И.Е. Данилина // Предпринимательское право. — № 2. — 2009. — С. 35-39.

13.Динека, И.В. Транспортная экспедиция в перевозочном процессе

/ И.В. Динека // «Черные дыры» в Российском Законодательстве. — №3. — 2011. — С. 15-19.

14.Евстратов, С. Будущее оператора — договорный перевозчик? / С. Евстратов // РЖД-Партнер. — №2. — 2006. — С.35-39.

15.Егиазаров, Е.А. Транспортное право: учебник / Е.А. Егизаров. — Москва: Юстицинформ, 2008 — 279 с.

16.Жидкова, М.В. Ответственность сторон по договору транспортной экспедиции / М.В. Жидкова // Юрист. — № 4. — 2009. — 14-19 с.

17.Залесский, В.В. Транспортные договоры: учеб-практ. пособие / В.В. Залесский. — Москва, 2001. — 94 с.

18.Иванова, А.И. Подводные камни договора транспортной экспедиции / А.И. Иванова // Административное право. — № 1 — 2011. — С. 38- 41.

19.Иванов, С. Закон «О транспортно-экспедиционной деятельности»: аналитический обзор / С. Иванов// Международный экспедитор. — №4. — 2003. — С. 27-31.

20.Иоффе, О.С. Обязательственное право / О.С. Иоффе. — Москва,

Нужна помощь в написании диплома?

Цена диплома

21.Калюжная, В.А. Транспортная экспедиция: вчера, сегодня

завтра. Тенденции развития законодательства и правоприменительной практики / В.А. Калюжная. — Краснодар: Изд-во Краснодар. ЦНТИ, 2011 — 249 с.

22.Калпин, А.Г. Договор транспортной экспедиции и новое гражданское законодательство / А.Г. Калпин // Государство и право. — №5. — 2004. — С. 28-33.

23.Каменков, В.С. Ответственность по договору транспортной экспедиции / // Транспортное право. № 2, 2008.

24.Каменков, В.С. Предмет договора транспортной экспедиции / В.С. Каменков // Арбитражная практика. — 2008. — № 2 — С.91-96.

25.Каменков, В.С. Нужен ли международный договор о транспортно-экспедиционной деятельности / В.С. Каменков // Транспортное право. — 2008. — № 1. — С. 34.

26.Кирилловых, А.А. Транспортно-экспедиционная деятельность: нормативное регулирование и гражданско-правовая конструкция / А.А. Кирилловых // Транспортное право. — 2010 — № 3. — С. 2-9.

27.Кокин, А.С. Международная транспортная экспедиция / А.С. Кокин, Г.А. Левиков. — Москва: Дело, 2005. — 446 с.

28.Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации. Часть 2 / под ред. О.Н. Садикова. — Москва: Инфра-М, 2008. — 608 с.

29.Кузьмичев, А.С. Клиент в транспортно-экспедиционных отношениях / А.С. Кузьмичев, А.А. Малыгин // Журнал российского права. — 2007. — № 5. — 88-95 с.

30.Кулешов, В.В. Заключение договора транспортной экспедиции и экспедиторские документы / В.В. Кулешов // Транспортное право. — 2009.-

№2. — 16-20 с.

31.Кулешов, В.В. Претензии в договоре транспортной экспедиции / В.В. Кулешов// Аграрное и земельное право. — 2009.- № 4 (52). — 28-32 с.

32.Кулешов, В.В. Субъектный состав договора транспортной экспедиции / В.В. Кулешов // Транспортное право. — 2009. — № 3 — 31-32 с.

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

33.Лукашенко, Е. С. Правовое регулирование договора транспортной экспедиции // Актуальные проблемы права: материалы II междунар. науч. конф. (г. Москва, октябрь 2013 г.). — Москва: Буки-Веди, 2013. — С. 32-41.

34.Метелева, Ю.А. Правовое регулирование транспортной экспедиции

/ Ю.А. Метелева// Журнал российского права. — 2007. — № 6. — С. 65.

35.Микрюков, В., Микрюкова Г. Проблемы договора транспортной экспедиции / В. Микрюков, Г.Микрюков // Хозяйство и право. — № 12. — 2010. — С. 32-42.

36.Морозов, С.Ю. Договор транспортной экспедиции / С.Ю. Морозов. — Москва: ИГ «Юрист», 2004. — 137 с.

37.Морозов, С.Ю. Транспортное право. / С.Ю. Морозов. — Москва: Волтерс Клувер, 2008. — 274 с.

38.Морозова, Н.В. Правовое положение клиента по договору транспортной экспедиции / Н.В. Морозова // Юрист. — 2005. — N 1. — С. 27-31

39.Плужников, К.И. Глобализация в системе транспорта / К.И. Плужников. — Москва: Росконсульт, 2004 — 354 с.

40.Птичкина, А.А. Договор о транспортной экспедиции // Актуальные проблемы защиты прав и законных интересов граждан и организаций / А.А. Птичкина. — Саратов: ГОУ ВПО «Саратов. гос. академия права», 2010. — с. 102-106.

41.Советское гражданское право: в 2-х т. Т. 2 / под. ред. О.Л. Красавчикова. — Москва, 1969. — 272 с.

42.Степанова, А. Правила транспортно-экспедиционной деятельности: старые проблемы, новые вопросы / А.Степанова // Корпоративный юрист. — 2013. — № 12. — С. 86.

43.Стребкова, О.С. Место договора транспортной экспедиции в системе обязательств / О.С. Стребкова // Право и государство: теория и практика. — № 6 (54). — 2009. — С. 29-33.

44.Ходунов, М.Е. Правовое регулирование деятельности транспорта

/ М.Е. Ходунов. — Москва,1965. — 189 с. Неопубликованные документы

Нужна помощь в написании диплома?

Подробнее

1.Андреева, Н. А. Правовое регулирование договора транспортной

экспедиции: автореф. дис. канд. юрид. наук: 12.00.03 /Н. А. Андреева. — Москва, 2008. — 31 с.

2.Кислицина, О.В. Формирование условий договора в современном гражданском праве Российской Федерации: дис. ..канд. юрид. наук / О.В. Кислицина. — Тюмень, 2004. — 249 с.

3.Морозова, Н.В. Договор транспортной экспедиции: проблемы квалификации и правового регулирования: автореф. дис. канд. юрид. наук / Н.В. Морозова. — Москва, 2005. — 25 с.

4.Ребриков, А.В. Договор транспортной экспедиции: дис. канд. юрид. наук / А.В. Ребриков. — Волгоград, 2006. — 134 с.

5.Соловых, А.В. Договор транспортной экспедиции: автореф. дис канд. юрид. Наук / А.В. Соловых. — Москва, 2009. — 24 с.

Предыдущий пример

Следующий пример