Не отобразилась форма расчета стоимости? Переходи по ссылке

Не отобразилась форма расчета стоимости? Переходи по ссылке

Дипломная работа на тему «Операции с поездами и вагонами на промежуточной станции»

Железные дороги нашей страны выполняют большую часть грузовых и пассажирских перевозок, размеры которых непрерывно растут и для успешного освоения им необходимо совершенствовать технические устройства и технологию работы.

Написание диплома за 10 дней

Содержание

Введение

. Теоретический раздел

.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

.2 Выбор схемы станции

.3 Выбор основных устройств станции

.4 Координирование элементов станции

.5 Руководство работой станции и оперативное планирование работы станции

.6 Организация обработки сборных поездов и местных вагонов

.7 Организация грузовой и коммерческой работы

.8 Организация маневровой работы на станции

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

. Технологический раздел

.1 Планирование технологических операций с поездами и вагонами

2.2 Расчет показателей работы станции

.3 Электропоезд «Аллегро»

3. Экономический раздел

.1 Определение стоимости сооружения станции

. Охрана труда и безопасность движения

4.1 Общие требования охраны труда сигналиста

.2 Безопасность движения при производстве маневровой работы при запрещающих показаниях маневровых светофоров

Заключение

Библиографический список

Приложения

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

Введение

Железные дороги нашей страны выполняют большую часть грузовых и пассажирских перевозок, размеры которых непрерывно растут и для успешного освоения им необходимо совершенствовать технические устройства и технологию работы.

Станции являются важнейшими элементами железнодорожного транспорта. На них расположены парки путей, пассажирские и грузовые устройства, локомотивное и вагонное хозяйства, устройства энергоснабжения и водоснабжения, материальные склады, служебно-технические здания и другие сооружения и устройства.

Станциями называют раздельные пункты, предназначенные для приёма, отправления, скрещения и обгона поездов, приёма, выдачи грузов, обслуживания пассажиров, а также для выполнения технических операций (расформирования и формирования поездов, осмотра, экипировки и ремонта подвижного состава, подачи вагонов на подъездные пути предприятий и др.).

Промежуточные станции составляют наибольшую долю среди раздельных пунктов на сети железных дорог. К каждой промежуточной станции прилегает определенный экономический район, который она обслуживает. В средней полосе России промежуточные станции располагаются на расстоянии 40-60 км, а на Дальнем Востоке через 80-100 км.

Характер работы промежуточных станций определяется организацией пропуска поездов различных категорий и обслуживанием сборных и вывозных поездов, с которыми прибывают или отправляются вагоны под погрузку — выгрузку, а также обслуживанием подъездных путей промышленных предприятий.

Промежуточные станции сооружаются на одно-, двух- и многопутных линиях и предназначены для обеспечения пропуска, обгона и скрещения грузовых и пассажирских поездов; посадки/высадки пассажиров; погрузки, выгрузки, приема, выдачи и хранения груза и багажа.

Для безопасного и своевременного выполнения операций на промежуточных станциях предусматривается:

а) путевое развитие, включающее главные, приемоотправочные вытяжные, погрузо-выгрузочные, а в необходимых случаях, примыкания подъездных путей, предохранительные тупики и др.;

б) пассажирские здания с платформами и переходами между ними;

в) грузовые склады и площадки, стрелочные посты, устройства СЦБ и связи, освещения, теплоснабжения, водоснабжения, канализации и др.

В зависимости от расположения приемоотправочных путей различают три основных типа станций: с продольным, полупродольным и поперечным расположением приемоотправочных путей.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

Дополнительно станции различаются по количеству главных и приемоотправочных путей, размещению и развитию грузовых устройств, наличию и месту примыканий подъездных путей.

Число приемоотправочных путей на промежуточных станциях зависит от размеров движения и составляет от 2 до 4 (без главных). Для работы со сборными поездами на станции сооружается вытяжной путь. Местная работа на станции производится в грузовом районе, где имеются погрузо-выгрузочные и выставочные пути. Грузовой район располагается, как правило, со стороны, противоположной пассажирскому зданию, во избежание пересечения главных путей при маневровой работе.

Для безопасности движения и предотвращения самопроизвольного выхода подвижного состава с путей производства маневровой работы на главные пути предусматривается предохранительный тупик.

Маневровая работа со сборными поездами по отцепке/прицепке групп вагонов в значительной степени зависит от схемы путевого развития и расположения отцепляемой/прицепляемой группы вагонов в составе поезда.

Промежуточные станции осуществляют работу:

а) с пассажирскими поездами:

) по пропуску их без остановки через станцию по главным путям;

) с остановкой на приемоотправочных путях, возле которых размещены пассажирские платформы для посадки/высадки пассажиров,

погрузки/выгрузки почты и багажа;

б) с грузовыми транзитными поездами:

) по пропуску их через станцию по главным путям;

) остановке их под обгон на приемоотправочных путях;

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

в) с грузовыми сборными поездами:

) с остановкой их на приемоотправочных путях для прицепки/отцепки групп вагонов, назначением на грузовой район и подъездные пути.

Следует учитывать, что при остановке поезда на одном из главных путей, второй главный путь должен быть обязательно свободен, по условиям безопасности движения поездов.

На них выполняются следующие операции:

а) посадка и высадка пассажиров;

б) прием, хранение и выдача багажа;

в) посадка и высадка пассажиров;

г) оформление багажно-билетных документов;

д) отцепка вагонов от сборных поездов и прицепка к ним вагонов;

е) погрузка, выгрузка и хранение грузов с оформлением перевозочных документов;

ж) обслуживание подъездных путей — подача и уборка вагонов;

з) взвешивание вагонов (при значительных размерах погрузки навалочных грузов.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом

1. Теоретический раздел

1.1     Технико-эксплуатационная характеристика станции

Станция Н размещается на станционной площадке длиной 3000 метров и с уклоном i=2,0‰. Промежуточная станция Н продольного типа расположена на двух путной железнодорожной линии.

Участки А — Н и Н — Б оборудованы автоматической блокировкой. Все стрелочные переводы расположены на главных и приёмоотправочных путях, включены в электрическую централизацию стрелок и сигналов. Путевое развитие станции состоит из: I-го и II-го главных путей, предназначенных для безостановочного пропуска поездов через станцию; приёмоотправочные пути № 3, 6, предназначены для пропуска грузовых поездов. Путь № 4 предназначен для приема и отправления пассажирских и пригородных поездов. Путь № 8 — выставочный.

Для удобства посадки, высадки и обслуживания пассажиров имеется пассажирская платформа и вокзал с перроном. Для безопасного прохода к поездам из здания вокзала и обратно имеется пешеходный мост. На станции имеется грузовой двор на который согласно заданию прибывают грузы, хранимые на контейнерных и навалочных площадках и на крытых складах.

Со стороны станции А имеется уклон i=4‰ протяженностью 400 метров, со стороны станции Б имеется уклон i=4‰ протяженностью 500 метров.

.2 Выбор схемы станции

.2.1 Определение числа приемо — отправочных путей

Число приемо — отправочных путей на промежуточной станции устанавливаем в зависимости от размеров движения, в соответствии с таблицей 1.1.

Таблица 1.1- Число приемо — отправочных путей

 

Станция Н расположена на двухпутной линии, следовательно, она имеет два главных и два приемо-отправочных пути.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

Полезная длина приемо-отправочных путей должна соответствовать длине обращающихся поездов на участке и быть не менее заданной полезной длины. Для выполнения маневровой работы необходимо предусмотреть два вытяжных пути полезной длиной не менее 500 м. Число путей для грузовых операций принимаем в зависимости от схемы грузового двора. Полезную длину погрузочно-выгрузочных путей определяем размерами грузовых устройств [1].

.2.2 Выбор путевой схемы станции

Тип промежуточной станции устанавливаем в зависимости от фактической длины станционной площадки, полезной длины приемо- отправочных путей, профиля подходов и категории линии. Схема станционной площадки и подходов приведена в Приложении А.

Станция располагается на линии 1 категории. Длина станционной площадки Lзад равна 3000 м, но заданная станционная площадка не может быть полностью использована. В местах перелома продольного профиля устраиваются вертикальные кривые, в пределах которых не следует размещать стрелочные переводы на главных и приемоотправочных путях.

Фактическую длину станционной площадки определяем по формуле:

Lф = Lзад — Т— Т, м (1.1)

где Lзад — заданная длина станционной площадки;

Т, Т— тангенсы вертикальных углов, м.

Тангенсы вертикальных углов для линии первой категории определяем по формуле:

Тв = 7,5 · ∆i, м  (1.2)

где — алгебраическая разница сопрягаемых уклонов, ‰.

Алгебраическую разницу сопрягаемых углов определяем по формуле:

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

∆i = i1 ± (- i2).  (1.3)

∆i= 4 — 2 = 2 ‰;

∆i= 4 + 2 = 6 ‰;

Т= 7,5·2 = 15 м;

Т= 7,5∙6 = 45 м;ф = 3000 — 15 — 45 = 2940 м.

Сравнивая потребную длину станционной площадки с фактической, при этом сопоставляя с указанными длинами станционных площадок в таблице 1.2, выбираем продольный тип расположения приемо-отправочных путей.

Таблица 1.2 — Категории железнодорожных линий

 

Пассажирские устройства, как правило, должны иметь внешнее расположение со стороны населенного пункта или большей его части. Планировка привокзальных площадей и пассажирских устройств должна обеспечивать удобную и безопасную развязку пассажиропотоков в увязке с городским и междугородним автотранспортом, а также следует предусматривать безопасность пассажиров при пропуске по главным путям грузовых поездов. Пассажирское здание (ПЗ) обычно размещается в продольном направлении относительно трассы главного пути по возможности напротив середины пассажирских платформ.

На основании вышеизложенного делаем вывод, что пассажирское здание располагаем со стороны населенного пункта.

Грузовой двор (ГД) может располагаться либо со стороны пассажирского здания (ПЗ), либо с противоположной стороны. Вариант расположения ГД выбирают с учетом направления подвоза груза, примыкания подъездных путей, рельефа местности. При расположении ГД со стороны ПЗ, лучше обеспечивается безопасность работников станции, грузоотправителей и грузополучателей, так как отпадает необходимость пересекать пути станции. Недостатком размещения ГД со стороны ПЗ является ограниченность территории для развития грузового двора. При производстве маневров со сборными поездами необходимо пересекать главные пути [2].

При расположении ГД со стороны, противоположной ПЗ, четко разграничиваются пассажирские и грузовые операции. Маневровая работа со сборным поездом изолирована от пропуска грузовых и пассажирских поездов.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

ГД можно расположить с востока или с запада. При рассмотрении это вопроса необходимо учитывать расположение переезда и примыкания подъездного пути. Подъездной путь нежелательно пересекать автодорогой. При расположении переезда учитывается профиль подходов к станции.

Делаем вывод, что грузовое устройство рациональнее расположить со стороны, противоположной пассажирскому зданию.

Схема промежуточной станции с расположением грузового двора со стороны пассажирского здания и с противоположной стороны и представлены соответственно на рисунках 1.1 и 1.2.

Рисунок 1.1 — Схема станции с расположением ГД со стороны ПЗ

Рисунок 1.2 — Схема станции с противоположным расположением ГД и ПЗ

К преимуществам размещения ГД со стороны пассажирского здания относятся:

а) несколько больше удобства создаются для работников станции, отправителей и получателей грузов при оформлении документов, контроле за работой и сохранностью грузов;

б) удешевляются инженерные коммуникации, что важно в районах с суровым климатом и, особенно, вечной мерзлоты, когда их размещают над землей;

в) требует меньших затрат строительство автопоездов к грузовым пунктам.

К недостаткам такого расположения следует отнести:

а) занятие сборным поездом и маневровой работой пути у ПЗ, что осложняет пассажирские операции, угрожает безопасности пассажиров или требует устройства переходов в разных уровнях и других мер безопасности;

б) необходимость прекращения маневров для перехода пассажиров к поездам или обратно, при приеме же сборных поездов на противоположную от ГУ сторону возникает пересечение главных путей при отцепке и прицепке вагонов, что вызывает задержки сборных поездов, особенно на двухпутных участках;

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом

в) значительно хуже развитие в перспективе ГД, так как они располагаются со стороны населенного пункта или основной его части.

Анализируя преимущества и недостатки одностороннего расположения ГД и ПЗ, мы выбираем схему станции продольного типа с противоположным расположением ГД и ПЗ.

В районе промежуточной станции, как правило, располагаются предприятия или базы, потребности в перевозках которых обеспечиваются промышленным железнодорожным транспортом. Примыкание подъездных путей усложняет работу и требует дополнительного путевого развития станций в зависимости от вагонооборота подъездного пути, характера поступающих и отправляемых вагонопотоков, количества грузовых пунктов, характера движения по подъездному пути, параметров подъездного пути. Выбор варианта примыкания зависит от расположения площадки предприятия по отношению к станции, схемы станции и вагонооборота подъездного пути. Если вагоны поступают на подъездной путь со сборными и вывозными поездами, примыкание удобно делать к вытяжному пути. Если с подъездных путей поступают маршруты, то необходимо примыкать подъездные пути к горловине станции с прямым выходом на все приемо-отправочные пути.

На данной промежуточной станции подъездной путь примыкает к приемо-отправочному пути №4 и обслуживает предприятие ОАО «ЧерМетОпт» по перевозке черных металлов согласно. Схема примыкания подъездного пути приведена на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 — Схема примыкания подъездного пути

.2.3 Выбор схемы промежуточной станции

Схема промежуточной станции продольного типа с противоположным расположением ГД и ПЗ и примыканием подъездных путей приведена на рисунке 1.4.

Рисунок 1.4 — Схема станции

.3 Выбор основных устройств станции

.3.1 Верхнее строение пути

Для станции устанавливаем тип рельсов, марки крестовин стрелочных переводов, рассчитываем междупутья, в которых располагаются платформы, рассчитываем соединения путей: конечные соединения, съезды и стрелочные улицы; размеры пассажирских и грузовых устройств.

Мощность верхнего строения главных путей принимаем в зависимости от категории линии:

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

а) тип рельс — Р-65 на главных путях, тип рельс приемо-отправочных путей принимаем на один тип легче, чем на главных путях, т.е. Р-50. На вытяжных, выставочных и погрузочно-выгрузочных укладываем рельсы типа Р-50;

б) род шпал — железобетонные на главных путях, деревянные на приемо-отправочных путях;

в) число шпал на 1 км пути — на главных и приемо-отправочных путях-1840 штук на 1 километр, на путях грузового двора — 1600 штук на 1 километр;

г) толщина балластного слоя под шпалой на пути с деревянными шпалами из глинистых грунтов — 20 см;

д) с железобетонными шпалами — 25 см.

Стрелочные переводы должны иметь марки крестовин, соответствующие типу укладываемых рельсов.

Для безостановочного пропуска поездов и для приема и отправления пассажирских поездов по боковому пути принимаем марку крестовины 1/11, для приема и отправления грузовых поездов и для соединения прочих станционных путей принимаем марку крестовины 1/9.

.3.2 Определение расстояний между осями смежных путей

Расстояние между осями смежных путей принимаем:

а) главными и смежными с ними путями при движении поездов со скоростью до 140 км/ч равно — 5300 мм;

б) приемо — отправочными путями — 5300 мм;

в) выставочным и путями грузового двора — 4800 мм;

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

г) вытяжным и смежным путем — в зависимости от ширины платформы.

Ширину междупутья при размещении в нем пассажирской платформы определяем по формуле:

E=b1+2b2, мм  (1.3)

промежуточный железнодорожный поезд вагон

где b1 — ширина платформы, принимаем b1 = 6 м;

b2 — габаритное расстояние между платформой и осью пути,

принимаем для низкой платформы b2 = 1745 мм.

E = 6000 + 2 ∙ 1745 = 9490 мм.

Расстояние между осями вытяжного пути и смежного с ним приемо-отправочного составляет 9500 мм.

1.3.3 Установка предельных столбиков и входных сигналов

Входные сигналы устанавливаем на расстоянии:

а) 300 м при электровозной тяге от начала остряков, если первый стрелочный перевод противошерстный;

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

б) 300 м при электровозной тяге от предельного столбика, если первый стрелочный перевод пошерстный;

Выходные сигналы устанавливаем:

а) в случае, если сигнал и предельный столбик, ограничивающий путь в данном конце станции, располагаются в одном междупутье, расстояние до сигнала определяется по приложению В [3];

б) в случае, если предельный столбик и сигнал располагаются в разных междупутьях, сигнал устанавливается на расстоянии 3,5 м от предельного столбика;

в) в случае, если выходной сигнал, за которым уложен противошерстный стрелочный перевод, устанавливается в створе со стыком рамного рельса, т. е. на расстоянии «а» от центра стрелочного перевода.

1.3.4 Расчет соединения путей

Длину съездов, конечных соединений, стрелочных улиц рассчитываем по формуле:

X = E / tgα= E · N, м (1.4)

где Е — ширина междупутья, м; — знаменатель марки крестовины.

X2-4, 10-12, 21-23, 15, 5, 1-3 = 5,3 ∙ 11 = 58,3 м;, 11 = 5,3 ∙ 9 = 47,7 м;, 13 = 4,8 ∙ 9 = 43,2 м;

Х6-8, 7-9 = 9,5 ∙ 11 = 104,5 м.

Виды соединения путей приведены на рисунках 1.5, 1.6 и 1.7.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом

Рисунок 1.5 — Конечное соединение

Рисунок 1.6 — Съезд

Рисунок 1.7 — Стрелочная улица

1.3.5 Выбор пассажирских устройств

К пассажирским устройствам относятся пассажирские здания, платформы и переходы между ними, привокзальные площади.

ПЗ и другие здания располагаем на расстоянии не менее 20 м от оси ближайшего пути. Размеры пассажирских помещений принимаем:

длина — 18 м;

ширина — 12 м.

Пассажирские платформы устраиваем низкие высотой 200 мм. Длину платформ принимаем 600 м. Ширину основной платформы принимаем 6 м. Ширину промежуточной платформы принимаем 6 м. Пассажирские платформы должны быть соединены между собой и пассажирским зданием переходами на уровне верха головки рельса или в разных уровнях. Ширину пешеходного моста в зависимости от величины пассажиропотока принимаем 2,25 м. Размер привокзальной площади принимаем 0,5 Га. Вдоль фасада пассажирского здания устраиваем тротуар шириной 3,0 м.

Пассажирские устройства размещаем на привокзальной площади в соответствии с рисунком 1.8

Рисунок 1.8 — Схема размещения пассажирских устройств на промежуточной станции

— пассажирское здание; 2 — блок вспомогательных помещений; 3 — водоемное здание; 4 — основная пассажирская платформа; 5 — промежуточная пассажирская платформа.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

.3.6 Выбор грузовых устройств

На промежуточной станции грузовые операции выполняются на грузовом дворе и на подъездном пути предприятия. На грузовом дворе для переработки тарных и штучных грузов строят крытые склады, крытые и открытые площадки, площадки для контейнерных и тяжеловесных грузов, повышенные пути для сыпучих грузов. В необходимых случаях вблизи грузового двора размещают вагонные весы и габаритные ворота.

Площади крытых складов, крытых и открытых платформ и т.д. определяют в зависимости от грузооборота, средней нагрузки на 1 м2 площади склада и расчетных сроков хранения.

ГД включают в себя:

а) крытые склады (строем одноэтажными с внутренним расположением погрузочно-выгрузочных путей. Ширину крытых складов принимаем

м. Ширину рамп у крытых складов принимаем 3 м со стороны железной дороги и 1,5 м со стороны подъезда автомобилей)

б) высокие платформы для перегрузки грузов по схеме вагон-автомобиль сооружаем длиной на 4 вагона.

в) контейнерные площадки оборудуем электрокозловым краном грузоподъемностью 6,3 т, пролет крана должен составлять 16 м.

г) высокая платформа с торцевыми боковыми фронтами. Длина платформы 27 м, ширина боковой и торцевой платформ по 6 м.

д) повышенный путь для выгрузки насыпных грузов длиной 60 м.

На грузовом дворе должны быть широкие проезды для автомобилей, шириной 19 м.

Территория грузового двора ограждена и оборудована охранной сигнализацией, противопожарными средствами, связью и освещением. Дороги и погрузочно — выгрузочные площадки имеют твердое покрытие. Грузовой двор ограждаем по периметру постоянным забором, размещенным не ближе 3,1 м от оси крайнего пути и не менее 1,5 м от края проезжей части дороги [3].

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

.4 Координирование элементов станции

.4.1 Расчет ординат X стрелочных переводов, предельных столбиков и сигналов

Ординаты стрелочных переводов рассчитываются исходя из полезной длины самого короткого пути. Полезная длина определяется между выходными, маршрутными или маневровыми сигналами, устанавливаемыми с данного пути или между сигналом и предельным столбиком с другой стороны, если нет сигнала, или между предельными столбиками, если нет сигналов с обеих сторон.

Заданная полезная длина самого короткого пути равна 1050 метров. Самый короткий путь по схеме будет путь №6. Выходной сигнал Н6 расположен от оси станции (пассажирского здания) на расстоянии, равном половине заданной полезной длины, которое равно 525 метров. Так как полезна длина определяется между сигналами, то сигнал Ч6 будет находиться также на расстоянии 525 м от оси станции.

Входные сигналы устанавливаются с каждого примыкания перед первым стрелочным переводом по правой стороне по ходу движения. При тепловозной тяге входные светофоры устанавливают на расстоянии не менее 50 м и не более 400 м от остряков противошерстного стрелочного перевода. Принимаем расстояние до входных светофоров равным 300 м от первого стрелочного перевода.

Выходные и маршрутные сигналы устанавливаются с каждого приемо-отправочного пути с правой стороны по ходу движения перед первым стрелочным переводом, находящемся на данном пути. Если сигнал установлен перед стрелочным переводом, по которому осуществляется противошерстное движение. Он устанавливается в створе с передними стыками рамных рельсов и расстояние от него до центра стрелочного перевода равно при марке крестовины 1/9 — 15,22 метров, а при марке крестовины стрелочного перевода 1/11 — 14,06 метров.

При установке сигнала перед стрелочным переводом, по которому осуществляется пошерстное движение, то расстояние от сигнала до центра перевода определяется по таблице 1.3.

Таблица 1.3 — Расстояние от сигнала до центра стрелочного перевода

 

Предельные столбики устанавливаются в местах соединения путей, где ширина междупутья равна не менее 4100 миллиметров. Расстояние от центра стрелочного перевода до предельно столбика при марке крестовины 1/11 и 1/9 равно 46,81 метров. Расчет ординаты X сводим в таблицу 1.4.

Таблица 1.4 — Координирование элементов станции

 

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом

.4.2 Расчет ординат Y

Точки, расположенные на оси 1 главного пути, имеют ординату «0». Ординаты Y имеют знак (+), если точка расположена выше оси Y и знак (-), если точка расположена ниже оси Y. При расчетах координат применяются следующие обозначения: СП9 — стрелочный перевод 9, ПС9 — предельный столбик стрелочного перевода 9,Ч3 — выходной сигнал с третьего пути. Расчет ординаты Y сведём в таблицу 1.5.

Таблица 1.5 — Координирование элементов станции, ордината Y

 

.5 Руководство и оперативное планирование работы станции

.5.1 Руководство работой станции

В соответствии с «Положением о железнодорожной станции» руководство производственной деятельностью станции, контроль выполнения суточных планов и сменных заданий, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляется начальником станции и, по установленному распределению обязанностей — другими должностными лицами.

Начальник станции:

а) осуществляет руководство работой станции на основе единоначалия и несет ответственность за выполнение задач, возложенных на него “Положением о железнодорожной станции”;

б) контролирует выполнение коллективного договора и принятых обязательств администрацией;

в) принимает меры по обеспечению предприятия квалифицированными кадрами, созданию безопасных и здоровых условий труда;

г) осуществляет руководство эксплуатационной работой станции через заместителя начальника станции.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

Заместитель начальника станции согласно должностной инструкционной карте, обеспечивает выполнение всей деятельности в соответствии с Уставом, Правилами перевозки грузов, действующими инструкциями:

а) осуществляет координацию деятельности цеха движения, грузового цеха с работниками других служб: ШЧ, ПЧ, ЭЧ, НОР, ВЧД и др. по выполнению планов и заданий по перевозке грузов, приему — отправлению поездов, сроку доставки груза;

б) организует работу по обеспечению безопасности движения, выполнению ПТЭ, действующих инструкций, ТРА станции работниками, связанными с движением поездов;

в) несет ответственность за выполнение норм простоя вагонов, содержание рабочего парка, обеспечение документацией и инвентарем рабочих мест ДСП, составительских бригад, приемосдатчиков;

г) организует работу по безопасной перевозке опасных грузов;

д) контролирует правильное использование и расстановку кадров;

е) следит за обеспечением предприятий подвижным составом под погрузку по всей номенклатуре грузов.

ж) следит за выполнением заданий по погрузке, выгрузке, своевременной и правильной информацией о подходе груза;

з) производит проверку эскизов и чертежей на соответствие техническим условиям;

и) проверяет погрузку на открытом подвижном составе, полноту зачистки вагонов от остатков груза;

к) выполняет другие поручения начальника станции [4].

Выполнением оперативных планов работы на опорных промежуточных станциях руководит дежурный по станции (ДСП). ДСП, являясь руководителем смены:

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

а) несет ответственность за безопасность движения, технику безопасности, состояние технологической и трудовой дисциплины, осуществляет оперативное планирование и руководство работой станции.

б) несет персональную ответственность за безопасный прием, отправление и пропуск поездов, маневровые передвижения по станции;

в) дает указание и контролирует выполнение закрепления тормозными башмаками составов и отдельных вагонов составительской бригаде;

г) выдает предупреждения поездам на все направления;

д) ведет переговоры с соседними техническими станциями по движению поездов, руководит организацией работы с местным грузом и всеми передвижениями маневрового локомотива по станции и пути не общего пользования, примыкающего к станции;

е) отвечает за правильность ведения поездной и технической документации.

.5.2 Оперативное планирование работы станции

Информация о подходе поездов и грузов, её качество — основа оперативного планирования и регулирования работы станции.

Станция получает и передает грузополучателю два вида информации: предварительную и точную.

Предварительная информация содержит данные о предстоящем прибытии поездов и вагонов, находящихся на подходе к дороге, находящихся на дороге и находящихся на отделении. Предварительная информация берется из программы АСУ МР.

Приемосдатчик получает из программы АСУ МР информацию о вагонах, находящихся на станциях отделения, следующих в адрес станции. Информация в АСУ МР может запрашиваться по родам вагонов, грузов, клиентов. Точная информация поступает на станцию по каналам связи в виде телеграммы — натурного листа (ТГНЛ).

До прибытия поезда ДСП производится разметка натурного листа поезда для расформирования состава.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

По прибытию поезда ДСП, выверив ТГНЛ, сдаёт вагонные листы приёмосдатчику, который приступает к уведомлению грузополучателей о прибытии вагонов. В процессе передачи информации грузополучателям приемосдатчик ведет Книгу уведомления о времени подачи вагонов под выгрузку формы ГУ-2 [5].

Оперативное планирование поездной и грузовой работы включает в себя разработку суточных, сменных и текущих планов работы станции и осуществляется с целью выполнения заданий по приему и отправлению поездов и вагонов, в том числе порожних вагонов других государств с соблюдением принципа возврата собственнику, либо приближения к нему, погрузке и выгрузке и выполнения основных показателей работы.

Суточный план-задание работы станции разрабатывается отделением дороги и передается на станцию за 3 часа до начала планируемых суток и содержит следующие данные:

а) общее число поездов и передач с местным грузом, подлежащих приему с промежуточной станции;

б) общее число поездов, которое должно быть отправлено со станции;

в) задание по отправлению порожних вагонов в регулировку с указанием направления следования и рода подвижного состава;

г) размеры погрузки, выгрузки с выделением важнейших грузов;

д) количество и разложение по роду порожних вагонов, которые должны прибывать под погрузку;

е) другие задания, исходя из местных условий.

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен в первой половине суток.

Начальник станции или его заместитель на основании суточного плана-задания отделения дороги составляет план грузовой работы по каждому грузоотправителю, по основным родам грузов и грузополучателям, по выгрузке вагонов, определяет объем работы по подготовке вагонов под погрузку.

Основные исходные данные для составления суточного плана грузовой работы:

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

а) месячный план погрузки;

б) заявки грузоотправителей на погрузку;

в) данные о наличии и предстоящем прибытии порожних вагонов под погрузку и о числе вагонов, освобождающихся после выгрузки;

г) технологические нормы времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций, подачу и уборку вагонов;

д) специальные задания отделения дороги.

Суточный план уточняется и корректируется в начале второй половины суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки и результатов работы за первую половину суток.

Сменный план-задание составляет начальник станции или его заместитель на основании суточного плана и сменного задания отделения дороги с учетом положения на станции к началу планируемого периода (наличия составов на путях приема и отправления и вагонов на фронтах погрузки и выгрузки, информации о подходе грузов и технологических норм на обработку поездов и грузовых фронтов) [4].

План работы смены, вступающей на дежурство во второй половине суток, составляется с учетом итогов работы первой смены и обеспечения выполнения суточного плана работы. ДСП после ознакомления с положением на станции и планом работы объявляет вступившей на дежурство смене план предстоящей работы, а также оперативные задания на ближайшие 2-3 часа.

Итоги выполнения сменного плана-задания рассматриваются по истечении дежурства начальником станции или его заместителем. По результатам разбора дается оценка работы смены, и намечаются меры для устранения недостатков.

Текущее планирование работы станции по 3-х часовым периодам осуществляет дежурный по станции по согласованию с окружным диспетчером.

Текущий план предусматривает:

план подвода и расформирования передач;

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом

— план формирования передач;

— план подачи и уборки вагонов на фронты погрузки-выгрузки.

Исходными данными для составления текущих планов являются:

а) сменный план;

б) задание отделения дороги и начальника станции;

в) информация о прибывающих в разборку передачах;

г) данные о наличии вагонов на путях станции, подъездных путях и их

д) состоянии к началу периода планирования;

е) данные об окончании грузовых операций;

ж) технологические нормы времени на выполнение операций с вагонами, поездами.

План работы станции на планируемый период ДСП доводит до исполнителей. В процессе дежурства ДСП постоянно контролирует ход выполнения плана и принимаемые меры по его выполнению.

О выполнении планов работы станции ДСП и другие командиры смены, в т.ч. других служб, отчитываются перед начальником станции, а он перед начальником центра (ДЦС).

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом

Поездная работа станции проводится в соответствии с ПТЭ, ИДП, ТРА станции и других действующих документов, по указанию окружного диспетчера или согласованию с ним.

Прием и сдача дежурства по станции производится в 5 — 00 часов и в 17 — 00 часов московского времени.

При неисправности пути, устройств СЦБ, контактной сети и других устройств, возникающих во время дежурства, ДСП делает запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи и контактной сети ф. ДУ — 46, вызывает установленным порядком работников ПЧ, ШЧ, ЭЧ и других, сообщает окружному диспетчеру, диспетчерам ПЧ, ШЧ, ЭЧ.

При нарушении графика движения грузовых поездов (задержки у входных сигналов, пропуск по боковому пути и т.п.). ДСП информирует поездного диспетчера, делает об этом отметку на графике исполненного движения (журнале движения поездов), в системе ГИД.

Отметка производится красным цветом с кратким пояснением (ЗВХ, ПС, БП, и т.п.) с указанием номера поезда.

1.6 Организация обработки сборных поездов и местных вагонов

.6.1 Техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов

На промежуточных станциях разрабатываются технологические процессы работы с местными вагонами. Для их разработки рассчитывают нормы времени на выполнения операций со сборными поездами и местными вагонами, нормы простоя вагонов под грузовыми операциями на местах общего и не общего пользования.

Сборные поезда формируют на участковых или сортировочных станциях. Техническое обслуживание вагонов под погрузку негабаритных и легковоспламеняющихся грузов выполняется только в порожнем состоянии. Группу вагонов ДСП предъявляет к техническому осмотру. Технический осмотр проводит обученный и сдавший испытания на должность осмотрщика- работник станции (как правило составитель поездов). Он проверяет техническое состояние вагонов и автотормозного оборудования, выявляет и устраняет неисправности в объеме безотцепочного ремонта. На все неисправные вагоны оформляются уведомления формы ВУ-23. ДСП вызывает вагонного мастера с технической станции для оформления документов на отправления неисправных вагонов в вагонное депо.

В коммерческом отношении осмотр вагонов производится приемосдатчиком станции по прибытию сборного поезда. На вагоны с коммерческими неисправностями составляется акт общей формы в двух экземплярах за подписью приемосдатчика и ДСП. При отправлении грузов приемосдатчик проверяет правильность и прочность крепления грузов, размещенных на открытом подвижном составе, наличие и исправность пломб и ЗПУ. Приемосдатчик должен убедиться, что безопасность движения полностью обеспечена.

.6.2 Обработка сборного поезда при отцепке вагонов

ДСП, получив сообщение о выходе сборного поезда с соседней станции, извещает причастных работников о номере поезда и номере пути приема. Отцепку с головы поезда удобнее проводить поездным локомотивом, а с хвоста поезда — маневровым локомотивом.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом

Приемосдатчик, получив у машиниста перевозочные документы, проводит коммерческий осмотр и натурную проверку прибывшей группы вагонов. При обнаружении в составе поезда вагонов с коммерческими неисправностями составляется акт общей формы в 2-х экземплярах. Закончив прием вагонов, приемосдатчик докладывает об это ДСП и размечает натурный лист поезда по данным перевозочных документов. ДСП заносит данные о прибывших вагонах в настольный журнал и дает задание составителю поездов на маневровую работу. Грузовые документы передаются в товарную контору. Обработку сборного поезда при прицепке вагонов выполняют в соответствии с таблицей 1.5.

Таблица 1.5 — Обработка сборного поезда при прицепке вагонов

 

.6.3 Обработка сборного поезда при прицепке вагонов

Прицепляемая группа вагонов должна быть выставлена до прибытия сборного поезда на приемо- отправочный путь. Перед отправлением со станции с прицепляемой группой вагонов выполняются операции:

техническое обслуживание вагонов;

коммерческий осмотр;

составление натурного листа на отправляемую группу вагонов;

сдача документов локомотивной бригаде;

прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов.

Обработка сборного поезда при прицепке вагонов выполняется в соответствии с таблицей 1.6.

Таблица 1.6 — Обработка сборного поезда при прицепке вагонов

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

 

При прицепке и отцепке вагонов от сборного поезда последовательность операций осуществляется в соответствии с таблицей 1.7.

Таблица 1.7 — Обработка сборного поезда при прицепке и отцепке вагонов

 

Приемосдатчик списывает состав, проверяет правильность и прочность крепления грузов, наличие и исправность пломб и ЗПУ. Выполняется технический осмотр состава. По окончанию осмотра вагонов составитель уведомляет ДСП о технической готовности состава с последующей росписью в книге формы ВУ-14.

Известив дежурного по станции о результатах коммерческого осмотра и списывания состава, приемосдатчик груза и багажа производит подборку комплекта документов.

Работник станции передает перевозочные документы локомотивной бригаде, составитель производит прицепку вагонов с хвоста поезда, опробование автотормозов и докладывает ДСП о готовности поезда к отправлению.

.6.4 Обработка пунктов местной работы

Грузовые операции с местными вагонами выполняется на грузовом дворе станции или подъездных путях предприятий. После обработки местных вагонов производится формирование вагонов по пунктам подачи, используя выставочные пути, соединительные пути и подъездные пути. Маневровый локомотив подает вагоны на грузовой двор и подъездные пути предприятий, где выполняют: погрузку и выгрузку; подачу к пунктам погрузки и выгрузки; расстановку и сборку вагонов; уборку от пунктов по окончании операций; взвешивание; очистку; технический осмотр и ремонт перед подачей под погрузку; перегрузку из вагона в подвижной состав другого вида транспорта; сортировку мелких отправок и контейнеров.

По окончанию грузовых операций вагоны переставляются на выставочные пути, где проверяют правильность погрузки и оформление грузовых документов. Если вагоны только выгружается, то смотрят, очищены ли они от остатков грузов, в противном случае вагоны возвращаются грузополучателю для очистки.

.7 Организация грузовой и коммерческой работы

Оперативная работа станции и путей необщего пользования строится на основе сменно-суточного плана, предусматривающего размеры погрузки и выгрузки, формирования групп вагонов, время и последовательность обработки вагонов.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

Передача вагонов в техническом и коммерческом отношении каждому пути не общего пользования и прием их после выполнения грузовых операций в соответствии с договорами осуществляется:

а) при обслуживании пути не общего пользования локомотивом станции на местах погрузки и выгрузки;

б) при обслуживании локомотивом владельца путей не общего пользования на приемосдаточных путях станции.

.7.1 Порядок коммерческого осмотра поездов и вагонов

Все прибывающие на станцию и отправляющиеся со станции местные вагоны осматривают в коммерческом отношении по прибытии и перед отправлением.

Получив от ДСП сообщение о предстоящем прибытии поезда на станцию, приемосдатчик сообщает об этом осмотрщику и начальнику караула стрелковой команды.

После закрепления прибывшего в расформирование состава и отцепки от него локомотива, ДСП предъявляет состав к осмотру приемосдатчикам и работникам ведомственной охраны через начальника караула. Осмотр вагонов в коммерческом отношении производится приемосдатчиком с двух сторон состава. Коммерческий осмотр вагонов прибывших в сопровождении охраны производится совместно приемосдатчиком и стрелком ведомственной охраны ЖДТ России. При этом должны быть проверены: исправность ЗПУ на дверях вагонов, соответствие номерных знаков на ЗПУ с номерами указанными в перевозочных документах, путем сличения в технической конторе после осмотра состава. Наружным осмотром проверяется кузов вагона: наличие прорубов, проломов в полу, стенах, дверях, заделов, состояние люков и т.д. на предмет выявления доступа к грузу.

Приёмосдатчик проверяет по прибытии поезда соблюдение технических условий погрузки и крепления груза на открытом подвижном составе (расстройство погрузки и крепления груза — растяжки, подкладки) с целью выявления нарушений, угрожающих безопасности движения при манёврах на станции и при подаче на пути не общего пользования под выгрузку. Выявляют коммерческие браки путём осмотра груза, упаковки, а так же проверяют очистку порожних вагонов от ранее перевозимого груза и реквизитов крепления.

Приёмосдатчик и работники ведомственной охраны по окончанию осмотра в коммерческом отношении, прибывших вагонов, обязаны прийти в техническую контору и по перевозочным документам изучить все сведения по данному вагону: наименование груза, данные о ЗПУ, наличие попутных актов, сличить их со своими сведениями.

На выявленные коммерческие браки приёмосдатчик, осматривающий вагоны, составляет акт общей формы ГУ- 23 в трёх экземплярах. В акте общей формы приёмосдатчик подробно описывают состояние на вагоне ЗПУ, люков, прорубов, проломов, заделов и их размеры, следов хищения, доступа к грузу, время сдачи под охрану, способ устранения выявленных браков, количество (размеры), материал, используемый при этом. В актах расписываются приёмосдатчик и работники ведомственной охраны, участвующие в осмотре вагонов.

При наличии доступа к грузу, его устраняют на путях приёмосдатчики совместно с работниками ведомственной охраны, а при технической неисправности дверей, люков, запорных устройств и т.д. привлекают к осмотру вагона (контейнера) и устранению доступа к грузу осмотрщиком вагона. В этом случае, кроме коммерческого акта, осмотрщик вагонов составляет акт о техническом состоянии вагона (контейнера) формы ГУ-106, который составляется не менее чем в двух экземплярах в день обнаружения неисправности вагона, либо не позднее дня составления коммерческого акта. При обнаружении вагона без ЗПУ, с доступом к грузу, при наличии любого коммерческого брака, приёмосдатчик ставит об этом в известность приёмосдатчика 6 разряда, который совместно с начальником караула, должен осуществлять личный контроль за устранением данного коммерческого брака, пломбированием вагона, устранением доступа к грузу, сдачей вагона под охрану, скорейшей подачей на подъездной путь получателя или под проверку.

По окончанию формирования состава на пути отправления ДСП извещает приемосдатчика 6-го разряда о готовности состава к осмотру, с указанием номера пути.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

Каждый сформированный состав должен быть осмотрен в коммерческом отношении.

Об окончании осмотра, устранении всех коммерческих неисправностей и готовности поезда в коммерческом отношении приемосдатчик докладывает непосредственно ДСП.

Выявленные при осмотре вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающие безопасности движения и сохранности груза, отставляются на отдельный путь станции до выяснения обстоятельств. На вагоне делается меловая разметка, сообщается дежурному по станции. При наличии доступа к грузу, его устраняют на путях приемосдатчики совместно с работниками ведомственной охраны, груз сдается под непрерывную охрану до устранения неисправности. Приемосдатчик станции составляет акт общей формы ГУ-23, который подписывает приемосдатчик 6-го разряда, осмотрщик, работник ведомственной охраны, если груз номенклатурный, то по письменному заявлению начальника караула, но не менее чем два лица [5].

По окончанию коммерческого осмотра состава поезда и устранения коммерческих неисправностей, приемосдатчик 6 разряда, участвующий в осмотре делает отметку в Книге формы ВУ-14 (находящейся у ДСП) о готовности поезда к отправлению, проставляет часы и минуты готовности состава и подтверждает своей росписью в строке против номера поезда или номера пути, на котором осматривались вагоны. По завершению коммерческого и технического осмотра поезда, производится полное опробование тормозов, после осмотрщик обязан расписаться в книге ВУ-14.

.7.2 Порядок приёмки вагонов после выгрузки

Приемосдатчик по окончании выгрузки, убедившись в отсутствии остатков груза и повреждения вагона, извещает ДСП об окончании грузовых операций и готовности вагонов к уборке.

ДСП, получив от приемосдатчика уведомление об окончании грузовых операций и отсутствии повреждений вагона, дает указание составителю поездов об уборке вагонов с железнодорожных путей не общего пользования и ставит в известность приемосдатчика о времени заезда маневрового локомотива.

Вагоны после выгрузки должны быть приняты от грузополучателя на выставочном пути станции.

Ответственность за приемку вагонов к перевозке после выгрузки возлагается:

в коммерческом отношении — на приемосдатчика станции;

в техническом отношении — на осмотрщика.

При уборке вагонов с подъездного пути составитель поездов должен внимательно осмотреть подвижной состав на наличие признаков повреждения вагонов при выгрузке, при этом проверить:

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

очистку вагонов;

исправность кузова (отсутствие видимых повреждений);

исправность бортов, разгрузочных люков полувагонов, дверей и т.п.

отсутствие следов схода вагона;

состояние тормозного оборудования (включение автотормозов);

исправность автосцепок и расцепного рычага;

состояние буксовых узлов (отсутствие перекосов, крепление крышек);

отсутствие волочащихся деталей у тележек;

наличие пружин и скользунов;

исправность дверей крытых вагонов, полувагонов.

При обнаружении неисправностей, угрожающих безопасности движения, составитель докладывает об этом дежурному по станции, вагон оставляет на пути выгрузки до выяснения.

Вагон считается приведенным в транспортное положение при выполнении следующих требований:

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом

а) вагон зачищен, двери и люка исправные и закрыты;

б) при неисправном верхнем замке обе створки полувагона должны находиться в открытом положении и быть увязанными 6 — мм проволокой в 4 нити за створку двери и наружную или внутреннюю увязочные скобы;

в) при неисправном нижнем замке полувагона двери должны быть закрытыми, при этом левая створка двери, имеющая направляющую планку верхнего замка, должна быть увязана 6 мм проволокой в 2 нити к кронштейну расцепного рычага или к ударной розетке;

г) в случае если одна створка двери полувагона оборвана и лежит в вагоне, то она не должна выступать за порог двери. При неисправном или отсутствующем пороге оборвавшаяся створка двери должна быть увязана 6 мм проволокой в 2 нити к нижней увязочной скобе.

При выявлении повреждения вагона по вине грузоотправителя приемосдатчик обязан оформить «Акт общей формы» ф. ГУ-23.

Поврежденные вагоны должны оставаться на ответственном простое грузополучателя до устранения выявленных неисправностей и нарушений.

После выводки вагонов с железнодорожного пути не общего пользования на станцию, приемосдатчик совместно с осмотрщиком вагонов производят технический и коммерческий осмотр вагонов.

Результаты осмотра полувагонов приемосдатчик записывает в специальную «Книгу предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию» ф. ВУ-14.

Состояние узлов крепления двери осмотрщик вагонов должен осмотреть с внутренней стороны, используя лестницу, имеющуюся на вагоне (полувагоне). Приемосдатчик станции должен осмотреть очистку вагона от ранее перевозимого груза. В случае, когда двери исправны и закрыты на запорные устройства, вагон (полувагон) очищен от остатков груза, то в «Книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию» ф. ВУ-14 по отправлению делается отметка «Вагон приведен в транспортное положение».

Вагоны не должны отправляться со станции без росписи осмотрщика и приемосдатчика в «Книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию» (ф. ВУ-14).

.7.3 Подготовка и осмотр вагонов под погрузку

Погрузка вагонов на станции производится в соответствии с планом.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

Не позднее, чем за сутки до дня заявленной погрузки начальник станции передает заявку приемосдатчику установленного на станции образца, с указанием в ней № заявки, количества заявленных вагонов, рода подвижного состава, рода груза, места подачи, грузоотправителя, дороги назначения, других оговоренных заявкой данных (грузоподъемность, тип вагона, наличие или отсутствие торцевых дверей).

Перед подачей вагонов под погрузку вагоны осматриваются в техническом отношении работником вагонного хозяйства и в коммерческом отношении — приемосдатчиком.

Технический осмотр и определение годности вагонов под погрузку опасного груза производится осмотрщиками, назначенными приказом руководителя ВЧД.

Осмотр вагонов под погрузку опасных грузов осуществляется в порожнем состоянии в сутки начала погрузки. Результаты осмотра регистрируется в «Книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию для перевозки О.Г.» ф. ВУ-14 с обязательным проставлением приемосдатчиком номера аварийной карточки, указанием наименования груза, под погрузку которого этот вагон предназначается, а в случае предъявления под погрузку специализированных или арендованных вагонов, также указывается номер свидетельства о техническом состоянии вагонов (контейнеров) и их запорно — предохранительных устройств для перевозки опасных грузов, предъявленного грузоотправителем перед началом погрузки.

Перед подачей вагонов под погрузку приемосдатчик проверяет достоверность номера вагона и кода государства — собственника путем сравнения с содержанием базы данных (картотеки) ГВЦ. Для обращения к картотеке ГВЦ используется программа АСУ станции (автоматизированная система управления работой станции). При обнаружении искажений на бортовой информации (тара вагона, грузоподъемность) осмотрщики должны привести информацию в соответствии с картотекой ГВЦ.

Окончательное решение о пригодности вагона под погрузку принимает грузоотправитель. Если поданный вагон оказался непригодным под погрузку, на данный факт грузоотправитель составляет акт, в котором данный факт подтверждается росписью грузоотправителя, приемосдатчика и осмотрщика.

1.8 Организация маневровой работы на станции

.8.1 Оперативное руководство маневровой работой на станции

Оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию поездов, подаче вагонов под грузовые операции и уборке их с погрузочно-разгрузочных пунктов осуществляет ДСП.

При заступлении на дежурство и получении плана работы на смену дежурный по станции знакомится с наличием вагонов на путях станции и подъездных путях, назначением вагонов, состоянием фронтов погрузки-выгрузки, а также с наличием на местах работников и подготовленностью их к выполнению должностных обязанностей.

По окончании обработки состава, прибывшего в разборку, составитель поездов на основании ТГНЛ приступает к его расформированию. Расформирование производится одиночными толчками.

Для выполнения маневровой работы на промежуочной станции используется один маневровый локомотива.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

Перед началом маневров составитель поездов намечает план работы и знакомит с ним помощника составителя и машиниста тепловоза. При недостатке свободных путей для подборки групп вагонов составитель использует свободные концы путей. Перед подачей вагонов на подъездные пути договорных клиентов под грузовые операции составитель поездов, руководствуясь заданием ДСП и ТГНЛ, производит подборку вагонов по пунктам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечивались минимальные затраты времени и маневров средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с погрузочно-разгрузочных фронтов.

Подачу вагонов на пути договорных клиентов и их уборку выполняет составитель поездов по распоряжению ДСП. Время подачи или уборки вагонов отмечается в памятке приемосдатчика (ведомости подачи и уборки вагонов) и на графике исполненного движения ДСП.

Заезд маневрового локомотива для подачи вагонов под грузовые операции совмещается с уборкой вагонов с погрузочно-разгрузочных пунктов.

После окончания грузовых операций приемосдатчик информирует ДСП о готовности вагонов к уборке и вводят эти данные в базу данных АСУ.

ДСП, получив от приемосдатчика сообщение о готовности вагонов к уборке, дает указание составителю поездов об их уборке с грузового пункта. Одновременно составляется натурный лист и подборка документов. Окончание формирования заключается в расстановке вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ, соединении рукавов автотормозной магистрали и осмотре в техническом отношении, чтобы обеспечить безопасность движения поездов.

На станции выполняются следующие операции:

а) отцепка вагонов от сборного поезда;

б) прицепка вагонов к сборному поезду;

в) расформирование и подбор вагонов по грузовым фронтам;

г) подача вагонов под грузовые операции на места общего пользования;

д) расстановка вагонов по грузовым точкам и перестановка их для производства погрузки и выгрузки;

е) уборка вагонов с погрузочно-выгрузочных путей на приемо- отправочные;

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом

ж) формирование отправляемых групп вагонов.

.8.2 Суточный план — график работы станции

Суточный план — график является технологическим документом, определяющим основные нормативные параметры и показатели работы станции. Он представляет собой графическую модель технологического процесса переработки вагонопотоков. На основании суточного плана-графика определяют основные технические показатели и нормативы работы станции.

На суточном план — графике показывают:

а) время прибытия и отправления поездов;

б) время нахождения составов и вагонов на путях станции и погрузо-разгрузочных районов;

в) работу маневровых локомотивов по формированию и расформированию передач и поездов, групп вагонов, по подаче вагонов под грузовые операции и уборке с грузовых фронтов.

Суточный план-график строят замкнутым, то есть число поездов и вагонов на 18 ч (остаток) переходит на следующие сутки. Для этого расчётные вагонопотоки должны быть кратными целому числу поездов. План-график составляют на основе: графика движения поездов (расписания проследования пассажирских, прибытия и отправления транзитных, прибытия поездов в расформирование, отправления поездов своего формирования); технологических норм на обработку составов и вагонов; нормативов на маневровую работу.

На основании СПГ рассчитывается: простой вагонов; производительность маневровых локомотивов; загрузка грузовых фронтов и их перерабатывающая способность; загруженность элементов станции и определение «узких» мест.

2. Технологический раздел

2.1 Планирование технологических операций с поездами и вагонами

На промежуточных станциях выполняются следующие операции:

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

прием, отправление и пропуск транзитных поездов;

скрещение и обгон поездов;

маневры со сборными поездами;

пассажирские — посадка и высадка пассажиров.

На промежуточных станциях осуществляют оборот пригородных составов. На некоторых станциях предусмотрен небольшой штат осмотрщиков вагонов для проверки технического состояния вагонов, устранения обнаруженных неисправностей и опробования тормозов.

.1.1 Расчет времени на маневровые операции при прицепке и отцепке вагонов

Необходимо рассчитать план работы сборного поезда при отцепке вагонов, находящихся в головной части состава и в хвостовой части состава.

В головной части состава работу по отцепке вагонов выполняет поездной локомотив. Отцепляемая группа отставляется на свободный вытяжной путь. При отцепке вагонов поездным локомотивом подборку вагонов, подачу и уборку, расстановку и сборку вагонов выполняет маневровый локомотив.

Для расчета времени на маневровые операции необходимо определить длины полурейсов. Длина полурейса L определяется в соответствии со схемой станции и исходя из заданных расстояний и числа вагонов в маневровом составе mс.

Также для определения полурейса необходимо принять следующие величины:

средняя длина вагона lваг — 15 м;

средняя длина локомотива lлок — 35 м.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

Длину полурейса определяем по формуле:

= (X1±X2) + mс∙lваг + lлок + 40, м (2.1)

где (X1±X2) — расстояние, которое проходит состав, совершая полурейс, м;

mс — число вагонов в маневровом составе, ваг.;ваг — средняя длина вагона, м;лок — средняя длина локомотива, м;

— резервное расстояние, м.

Все расчеты приведены в таблице 2.1 и таблице 2.2.

Таблица 2.1 — План работы сборного поезда № 3401 и расчет времени на маневровые операции при отцепке вагонов в голове поезда поездным локомотивом


Общее время маневров составляет 4,99 мин. Кроме времени на передвижение, следует учесть дополнительное время:

а) время на проход составителя к месту отцепки вагонов — 1,85 мин;

б) время, затраченное на перекрытие концевых кранов — 0,12 мин;

в) время затраченное на разъединение тормозных рукавов и их подвешивание — 0,12 мин;

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

г) время на расцепку вагонов — 0,06 мин.

Дополнительное время на маневрах:

,85 + 0,12 + 0,12 + 0,06 = 2,15 мин.

Итого продолжительность маневров:

,99 + 2,15 = 7,14 мин.

Таблица 2.2 — План работы сборного поезда №3407 при выполнении маневров по отцепке вагонов (в хвосте поезда) маневровым локомотивом и расчет времени на маневровые операции


При прицепке поездным локомотивом продолжительность маневров такая же, как при прицепке маневровым локомотивом — 9 мин.

Время на один полурейс перестановки вагонов с пути на путь:

пр = a + b ∙ mс, мин (2.2)

где a и b — нормативы времени, мин;с — число вагонов в маневровом составе.

Длина каждого полурейса зависит от расстояния полурейса и числа вагонов в маневровом составе.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

Кроме времени на передвижение при маневрах необходимо учесть дополнительное время:

а) на проход составителя к месту отцепки вагонов (0,01∙ 1 мин);

б) на перекрытие концевых кранов (0,12 мин);

в) разъединение тормозных рукавов и их подвешивание осуществляется на кронштейн (0,12 мин);

г) на отцепку вагонов (0,06 мин).

.1.2 Расчет времени на подборку вагонов по пунктам назначения

Время на подборку вагонов рассчитываем по формуле:

Тподф = Тс + Тст, мин  (2.3)

где Тс — время сортировки вагонов, мин.

Тс = 1,73 + 0,18nс, мин (2.4)

где nс — число сортируемых вагонов (nс = mф);

Тст — время сборки вагонов, мин.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

Время сборки вагонов рассчитываем по формуле:

Тст = 1,8p + 0,3m, мин (2.5)

где m— число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава.

Число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава определяем по формуле:

= mф (gп-1) / gп, мин (2.6)

где gп — число групп вагонов в составе (равно числу пунктов выгрузки).

Время подачи вагонов к пунктам погрузки и выгрузки будет складываться из времени на отдельные полурейсы.

Окончание формирования группы вагонов, прицепляемой к сборному поезду, рассчитываем по формулам:

Тф = Тптэ + Тподг, мин (2.7)

Тптэ = В + Еmф, мин (2.8)

Тподг = 0,08mф, мин (2.9)

где Тптэ — время, необходимое для расстановки вагонов в составе поезда;

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

В и Е — нормативные параметры;

Тподг — время подтягивание вагонов.

Тф = 2,6 + 0,8 = 4 мин;

Тптэ = 1,60 + 0,10 ∙ 10 = 3 мин;

Тф = 3 + 4 = 7 мин;

Тподг = 0,08 ∙ 4 = 0,32 мин;

Тс = 1,73 + 0,18 ∙ 3 = 2,27 мин;= 4 (2-1) / 2 = 2 ваг;

Тст = 0,3 ∙ 2 + 1,8 ∙ 0,5 = 1,5 мин.

Прицепка вагонов в голове поезда будет выполняться поездным локомотивом, в хвосте — маневровым локомотивом. Время на прицепку группы вагонов складывается из времени на отдельные полурейсы и считается так же, как и при отцепке вагонов от сборного поезда.

.2 Расчет показателей работы станции

.2.1 Расчет простоя местных вагонов на станции

Средний простой местных вагонов на станции определяется по формуле:

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

ср = ∑Bч / ∑Nм, ч  (2.10)

где Bч — вагоно — часы простоя, ваг — ч;м — количество местных вагонов, ваг.ср = 134,2 / 17 = 7,89 ч.

Время на маневры по отцепке вагонов от сборного поезда маневровым локомотивом составляет:

,21 + 1,72 + 1,86 = 4,79 мин.

Дополнительное время на маневры составит:

на проход составителя к месту отцепки — 1,85 мин;

на перекрытие тормозных кранов — 0,12 мин;

на разъединение тормозных рукавов и их подвешивание — 0,12 мин;

на отцепку вагонов — 0,06 мин.

Дополнительное время при маневрах составит:

,85 + 0,3 = 2,15 мин.

Итого продолжительность маневров:

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом

,79 + 2,15 = 6,94 мин.

План работы сборного поезда при прицепке вагонов, выполняемых маневровым локомотивом, приведен в таблице 2.3.

Таблица 2.3 — План работы сборного поезда при прицепке вагонов, выполняемых маневровым локомотивом

 

Общее время маневров при прицепке вагонов составляет 5,95 мин, а дополнительное время составит:

,06 + 0,12 + 0,12 + 0,06 = 2,12 мин.

Итого продолжительность маневров при прицепке вагонов маневровым локомотивом составит:

,95 + 2,12 = 9 мин.

.2.2 Коэффициент сдвоенных операций

Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:

сдв = (N п+ Nв) / Nм, (2.11)

где Nп и Nв — количество погруженных и выгруженных вагонов;м — количество местных вагонов.сдв = (17 + 17) / 17 = 2, ваг

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

Простой местных вагонов на станции приведен в таблице 2.4.

Таблица 2.4 — Простой местных вагонов на станции

 

.2.3 Производительность маневрового локомотива

Производительность маневрового локомотива определяется по формуле:

Пл = (∑Кпр ∙ Nм) / М, ваг/сут на 1 лок (2.12)

где Кпр — коэффициент приведения местных вагонов, принимаем Кпр = 2.

Пл = (2∙17) / 1 = 34 ваг/сут на 1 лок.

.2.4 Простой под одной грузовой операцией

Простой под одной грузовой операцией определяется по формуле:

пр = В / nгр, мин  (2.13)

где В — вагоно — часы простоя; гр — число грузовых операций.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

tпр = 134,2 / 34 = 3,9 мин.

2.3 Электропоезд «Аллегро»

С 29 мая 2011 г. на линии Санкт-Петербург — Хельсинки стали курсировать четыре пары поездов «Аллегро». Средняя скорость на этом маршруте составляет 113 км/ч, что позволяет добраться из Санкт-Петербурга в столицу Финляндии за 3,5 ч. По территории России скоростные составы следуют в течение полутора часов — от Санкт-Петербурга до государственной границы с учетом стоянки на станции Выборг.

Общая населенность секции поезда — 352 посадочных места плюс два места для пассажиров с ограниченными возможностями (подъемники для колясок находятся в вагоне-баре): МС1 — вагон I класса со схемой размещения мест «два плюс один»; в вагоне МН2 предусмотрены условия для размещения пассажира с ограниченными возможностями (одно место и туалет). Все остальные вагоны — II класса с размещением мест «два плюс два». Вагон ТРВ включает в себя бар и кафетерий.

Электропоезд «Аллегро» типа «Pendolino Sm6» представляет собой четвертое поколение скоростных поездов серии ETR600 различных модификаций, производство которых было начато фирмой «Alstom» в 1965 г. Поезд является развитием существующей модели «Pendolino Sm3» для Финских железных дорог (VR). Новый поезд сформирован из семи вагонов, организованных в виде двух тяговых единиц. Одна из них состоит из четырех вагонов: двух моторных (МС1, МН2), прицепного (ТРВ) и прицепного вагона с трансформатором (TTPS2). Вторая тяговая единица образована из двух моторных вагонов (МС2, МР2) и прицепного вагона, также являющегося трансформаторным (ТТР2). Поезд может использоваться как отдельный состав или в соединении со вторым поездом. Общие технические характеристики поезда приведены в таблице.

По сравнению с составами, эксплуатирующимися в Финляндии, поезд «Аллегро» имеет следующие отличия:

а) систему двойного питания (25 кВ переменного тока частотой 50 Гц и 3 кВ постоянного тока);

б) тяговую и вспомогательную аппаратуру с водяным охлаждением, увеличенную мощность тяговой единицы с улучшенным дублированием (два тяговых преобразователя на тяговую единицу);

в) внешнее аварийное подсоединение напряжения 3 кВ постоянного тока и 1,5 кВ переменного тока (аналог высоковольтной магистрали электроотопления пассажирских поездов, которая используется для питания вспомогательных потребителей при движении электропоезда посредством вспомогательного локомотива).

Кузов изготовлен из алюминиевого сплава. Центральная часть составлена закрытыми профилями и продольными стержнями, образующими трубчатую конструкцию. Концевые части конструкции изготовлены из профилей и листового металла. В целях сокращения приваривания вспомогательных конструкций к профилям конструкции добавлены Т-образные пазы для крепления поперечных балок под кузовом, оборудования под кузовом, внутреннего оборудования и т.д.

Проемы для окон, решеток, установок кондиционирования воздуха и др. фрезеруются непосредственно на боковых сторонах и крыше. Поперечные стены внутри конструкции кузова способствуют ее жесткости. Точки подъема кузова расположены рядом с тележками для удержания и выравнивания кузова.

Конструкция кузова вагонов собирается следующим образом. Ровная рама изготовлена из экструдированных алюминиевых профилей, продольно расположенных и сплоченных между собой посредством пазов сбоку от двух балок. Две стороны также изготовлены из экструдированных алюминиевых профилей, продольно расположенных и сплоченных между собой посредством пазов.

Закругленная крыша изготовлена из алюминиевых профилей, расположенных продольно. Два продольных бруса, расположенных под каркасом на концах, по большей части образованных экс-трудированными алюминиевыми профилями, сконструированы для поддержания сцепки.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом

Две насадки, расположенные на концах трубы, изготовлены из алюминиевых профилей. Наружная форма определяется соображениями аэродинамики, в то время как интерьер спроектирован с учетом возможных сопряжений для оборудования кабины машиниста. Передняя поверхность аэродинамической носовой части предотвращает попадание камней, птиц и летящих объектов в секцию поезда. Для аэродинамической носовой части проводится испытание на удар.

Каркас кузова образован профилями. Профили соединены между собой посредством электрической сварки. Конструкции рам вагонов МС1 и МС2 похожи, однако, отличаются разным расположением Т-образных пазов. Каждая сторона образована разными типами прессованных профилей. Конструкции всех семи вагонов по большей части одинаковы, при этом конструкции сторон идентичны друг другу. Они различаются только наличием или отсутствием камеры для кондиционирования, а также количеством и типом окон и дверей в соответствии с различными типами вагонов. Профили сторон сварены между собой посредством V-образных сварных швов.

Крыша изготовлена из пяти прессованных профилей. Два боковых соединены с центральными профилями посредством сварки «a sovrapposizione», в то время как центральные профили соединены между собой V-образными сварными швами, сходными с используемыми для пола и стороны. Крыши разных вагонов отличаются отверстиями для проводов. Соединения между рамой и стороной, а также между стороной и крышей выполняются посредством полу-/-образных сварных швов

Конструктивной особенностью поезда является то, что в его тележках предусмотрена гидравлическая система наклона кузова, которая позволяет компенсировать непогашенное ускорение и тем самым повысить устойчивость вагона при прохождении кривых, что дает возможность увеличить скорость движения в кривых участках на 20 км/ч. Система наклона интегрирована в конструкцию каждой тележки и обеспечивает возможность наклона кузова вагона до 8°. Это подчеркнуто в названии поезда («Pendolino» в переводе с итальянского означает «маятник»).

Наклон кузова происходит за счет увеличения давления в цилиндрах (давление масла 255 кгс/см2) с одной стороны тележки (активные цилиндры). В цилиндрах с противоположной стороны давление остается неизменным. Далее, когда достигается необходимый угол наклона, давление в цилиндрах уравновешивается, и система переходит в состояние покоя. При снижении давления в активных цилиндрах и его увеличении в противоположных система возвращается в исходное положение.

Система работает в режиме замкнутого контура и содержит датчики, определяющие параметры движения поезда (скорость, ускорение в двух плоскостях, наклон кузова), контроллер системы наклона (обрабатывает данные и подает сигналы управления, требуемые для перемещения кузова), гидравлический модуль наклона и гидравлические цилиндры. Следует обратить внимание на то, что при наклоне кузова в кривых токоприемник остается в исходном положении благодаря системе стабилизации.

Рама токоприемника жестко связана с рамой тележки посредством двух тяг и обеспечивает его устойчивое центрированное положение при наклоне кузова. Тяги включают в себя демпферы, которые компенсируют воздействия от пути. Однако при наклоне кузова на максимальный угол может произойти выход кузова вагона за очертание установленного на сети железных дорог России габарита подвижного состава Т.

Для устранения возникшей негабаритности на поездах «Аллегро» в каждой тележке предусмотрена система активной боковой подвески, смещающая кузов в поперечном направлении в сторону от центра кривой. Смещение осуществляется двумя пневматическими цилиндрами, расположенными на поворотном ударнике.

Масса кузова вагона приложена к наклоняющейся надрессорной балке и вторичной ступени рессорного подвешивания. Таким образом, на пневматические цилиндры системы активной боковой подвески масса вагона не воздействует. Они функционируют только на криволинейных участках пути и являются механически независимыми, но связаны логически. Сигнал управления подается одновременно на обе системы каждого вагона.

Цилиндры наклона кузова закреплены на нижней поверхности надрессорной балки корпуса тележки и на верхней поверхности поворотного ударника тележки [7].

В связи с невозможностью размещения тягового двигателя внутри тележки, крепление тяговых двигателей осуществляется к раме кузова. Говоря о тяговом приводе, необходимо указать основные характеристики тягового двигателя. Итак, тяговый двигатель представляет собой асинхронную шестиполюсную трехфазную машину с принудительной вентиляцией, которая получает питание от автономных инверторов, расположенных на моторных вагонах. Фазное напряжение двигателя — 1205 В, ток — 211,2 А. При таких входных параметрах двигатель имеет номинальную мощность 564,8 кВт, максимальную скорость вращения 3121 об/мин, КПД — 93,5 %. Двигатель оснащен датчиками угловой частоты вращения и температуры.

 

3. Экономический раздел

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом

3.1 Определение стоимости сооружения станции

В ориентировочных расчетах стоимость сооружения станции определяют по укрупненным показателям. Объем работ определяем по земляному полотну, по укладке верхнего строения пути, по всем проектируемым зданиям и сооружениям.

Для определения стоимости станции необходимо произвести дополнительные расчеты.

.1.1 Продольный профиль земляного полотна

Продольным профилем железной дороги называется вертикальный разрез по трасса (оси главного пути), развернутый на плоскость. Он характеризуется длиной элементов, крутизной их уклонов и характером сопряжений элементов профиля. Крутизной элемента профиля называется отношение разницы отметок по концам элемента к горизонтальной проекции его длины.

Продольный профиль должен проектироваться с учетом не только экономичности, но и обеспечения условий безопасности, плавности и бесперебойности движения поездов.

Основой для вычерчивания продольного профиля является план станции. Продольный профиль главного пути вычерчивается в масштабе для горизонтальных расстояний 1:20, для вертикальных 1:1000.Объем земляных работ определяем попикетно [8].

Сумму междупутий на каждом пикете определяем по масштабному плану станции, высоту насыпи, глубину выемки берем из проектного профиля земли (Приложение Д).

Все расчеты сводим в таблице 3.1.

Таблица 3.1- Определение объемов земляных работ

 

.1.2 Ведомости стрелочных переводов и станционных путей

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом

Ведомость стрелочных переводов приведена в таблице 3.2.

Таблица 3.2 — Ведомость стрелочных переводов

 

Ведомость станционных путей приведена в таблице 3.3.

Таблица 3.3-Ведомость путей

 

.1.3 Ведомость объемов и стоимости работ

Ведомость зданий и сооружений сведем в таблицу 3.5.

Таблица 3.5 — Ведомость зданий и сооружений

 

Для определения строительной стоимости составляют ведомость объемов и стоимости работ, приведенную в таблице 3.4.

Таблица 3.4 — Ведомость объемов и стоимости работ

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом


4. Охрана труда и безопасность движения

.1 Общие требования охраны труда сигналиста

К работе сигналистом на железнодорожных станциях допускаются лица, достигшие возраста восемнадцати лет, прошедшие обязательный при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр (обследование) и психиатрическое освидетельствование, вводный и первичный инструктажи по охране труда, обучение по охране труда, стажировку на рабочем месте и первичную проверку знаний требований охраны труда.

В процессе трудовой деятельности сигналист должен проходить в установленном порядке периодические медицинские осмотры (обследования), инструктажи по охране труда, проверку знаний требований охраны труда.

Сигналист обязан:

а) выполнять входящую в его должностные обязанности или порученную дежурным по станции работу;

б) применять безопасные приемы выполнения работ и технологические операции, которые предусмотрены требованиями нормативных документов ОАО «РЖД» и должностными обязанностями;

в) выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков безопасности, надписей, звуковых и световых сигналов, подаваемых машинистами локомотивов;

г) содержать в исправном состоянии и чистоте радиостанцию, инвентарь и средства индивидуальной защиты;

д) соблюдать требования пожарной безопасности, обладать практическими навыками использования противопожарного оборудования и инвентаря;

е) проходить по территории железнодорожной станции по установленным маршрутам, пешеходным дорожкам, тоннелям, проходам и переходам;

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

ж) быть предельно внимательным в местах движения подвижного состава (вагонов) и транспорта;

з) уметь оказывать первую помощь пострадавшему.

В процессе работы на сигналиста могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы:

а) движущийся подвижной состав, транспортные средства, механизмы;

б) повышенный уровень шума;

в) повышенный уровень вибрации;

г) повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

д) повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

е) повышенная влажность и подвижность воздуха;

ж) недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток;

з) физические перегрузки;

и) нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях во время движения поездов.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

Для уменьшения воздействия отрицательных производственных факторов сигналистом должны быть использованы специальные индивидуальные защитные средства.

.2 Безопасность движения при производстве маневровой работы при запрещающих показаниях маневровых светофоров

Маневровая работа на станциях с электрической централизацией должна производиться, как правило, по разрешающим показаниям маневровых светофоров. Маневровая работа при запрещающих показаниях маневровых светофоров может производиться, как исключение, с соблюдением особых мер предосторожности.

Маневры при запрещающих показаниях маневровых светофоров производятся при ложной занятости стрелочных изолированных участков, при фактической занятости стрелочных изолированных участков подвижным составом (ввиду невместившегося на пути состава при его осаживании или необходимости отцепки от состава, не вместившегося на пути приема и т. д.), при переводе стрелок курбелем и других случаях, вызывающих неисправность устройств ЭЦ.

Дежурный по станции:

а) каждый раз перед дачей указания на проезд запрещающего маневрового светофора дополнительно, всеми имеющимися у него средствами, убеждается в правильности приготовления маневрового маршрута: электрической подсветкой, по электрическому контролю положения стрелок в маршруте;

б) на все кнопки стрелок (рукоятки), входящих в маневровый маршрут, должны быть навешены колпачки красного цвета во избежание ошибочного перевода стрелки в маневровом маршруте и недопущения взреза стрелки;

в) внимательно наблюдает за сигнализацией лампочек на табло и нахождением маневрового состава. Непрерывно по радиосвязи держит связь с машинистом и составителем;

г) при необходимости перевода стрелки с помощью вспомогательной кнопки убеждается в ее свободности от подвижного состава перед каждым переводом установленным ТРА станции порядком (по докладу начальника станции, свободного от дежурства дежурного по станции, сигналиста, оператора поста централизации или личной проверкой);

д) убеждается в правильности установки стрелок, переводимых курбелем, по докладу указанных в п. 4 лиц. Получив доклад об установке стрелки курбелем по маршруту движения маневрового состава, дежурный по станции устанавливает с пульта управления все другие стрелки, входящие в маршрут, навешивает на кнопки стрелок колпачки красного цвета и разрешает движение маневрового состава (проезд запрещающего показания маневрового светофора).

Работник станции (начальник станции, его заместитель, свободный от дежурства дежурный по станции, сигналист, оператор поста централизации, лично дежурный по станции), осуществляющий перевод стрелки курбелем, убеждается в правильности установки стрелки по положению и плотному прилеганию остряка к рамному рельсу и запирает остряк закладкой. Докладывает дежурному по станции об установке стрелки по маршруту движения и получает разрешение на дачу сигнала для движения маневрового состава. После окончания маневровой работы устанавливает стрелки в нормальное положение и возвращает курбель на место постоянного его хранения.

Составительская и локомотивная бригады:

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

а) производят маневровую работу с особой бдительностью и пониженной скоростью;

б) внимательно наблюдают за правильностью приготовленного маневрового маршрута и должны быть готовы к немедленной остановке маневрового состава;

в) не допускают оставления отдельных вагонов или групп вагонов на стрелочных изолированных участках [9].

Заключение

Дипломный проект разработан на тему: «Проектирование промежуточной станции»

В процессе дипломирования был выбран тип станции − продольный. На станции рассчитаны два пути приёмоотправочных, один выставочный, один соединительный и одна вытяжка.

Разработана принципиальная схема станции, расставлены входные и выходные светофоры, пронумерованы стрелочные переводы. На главных путях были уложены стрелочные переводы марки крестовины − 1∕11, на приёмоотправочных − 1∕9. Также найдены координаты светофоров и стрелочных переводов. Вычерчена масштабная схема станции, составлена ведомость стрелочных переводов и ведомость станционных путей.

Разработаны и вычерчены в масштабе продольный и поперечный профили станции, указаны пикеты. Определён объём земельных работ, который составил 88084 м3.

Стоимость станции составила 22920357,9 руб.

Рассмотрены общие обязанности работников железнодорожного транспорта.

В качестве технической детали рассмотрен одновагонный дизель-поезд.

Библиографический список

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

1 Бройтман Э.З., Боровикова М.С., Осьминин А.Т. Эксплуатационная работа станций и отделений: Учебное пособие для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. М.: Желдориздат, 2011, 424 с.

Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. М.: Маршрут, 2013, 368 с.

Дерибас А.Т., Повороженко В.В., Смехов А.А. Организация грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 2010, 328 с.

Заглядимов Д.П., Петров А.П., Сергеев Е.С. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов. М.: Транспорт, 2014, 357 с.

Железнодорожный транспорт. Ежемесячный научно − теоретический технико − экономический журнал, № 4, 2015.

Железнодорожные станции и узлы: учеб. Пособие для студ. Учреждений сред. проф. Образования / М. Ю. Ефименко, С. И Логинов и др.: Под ред. М. Ю. Ефименко. — 2-е изд., стер. — М.: Издательский центр «Академия» 2010.- 336с.

#»903428.files/image009.gif»>

Приложение Б

(обязательное)

Таблица — Б.1 Размеры грузового движения

 

Таблица Б.2 — Размеры пассажирского движения в парах поездов

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом


Приложение В

(обязательное)

Размеры погрузки и выгрузки вагонов


Приложение Г

(обязательное)

Таблица Г.1 — Расписание движения поездов по станции Н


Приложение Д

(обязательное)

Продольный профиль железнодорожной линии

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом

Средняя оценка 0 / 5. Количество оценок: 0

Поставьте оценку первым.

Сожалеем, что вы поставили низкую оценку!

Позвольте нам стать лучше!

Расскажите, как нам стать лучше?

4368

Закажите такую же работу

Не отобразилась форма расчета стоимости? Переходи по ссылке

Не отобразилась форма расчета стоимости? Переходи по ссылке