Стремительное развитие средств транспорта, информационных и телекоммуникационных систем открывает большие возможности для мгновенного распространения информационных, материальных и финансовых потоков, производственных технологий и новшеств. В то же время повышается уровень глобальной конкурентной борьбы.

Оглавление

Введение

Глава 1. Теоретические основы формирования складской инфраструктуры в логистике распределения

1.1 Анализ места транспортно-складской инфраструктуры распределительной сети в логистической системе предприятия

1.2 Основные функции и задачи складской инфраструктуры в логистике распределения

1.3 Алгоритм проектирования складской инфраструктуры

Глава 2. Модели и методы формирования складской инфраструктуры

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

2.1 Оптимизационные модели формирования складской инфраструктуры

2.1.1 Алгоритм определения стратегии складирование запасов

2.1.2 Алгоритм определения координат склада на плоскости

2.2 Использование методов теории обслуживания для оптимизации складской инфраструктуры

2.3 Внедрение программы WMS для управления складской инфраструктурой

Глава 3. Применение оптимизационных методов для складской инфраструктуры логистики распределения стеклотарного завода АО «Стеклотара»

3.1 Общая характеристика АО «Стеклотара», описание его складской инфраструктуры, логистических процессов

3.2 Применение методов теории обслуживания при принятии решения о проектировании элементов склада АО «Стеклотара»

3.3 Реинжиниринг складской инфраструктуры в канале распределения АО «Стеклотара»

Заключение

Список использованной литературы

Стремительное развитие средств транспорта, информационных и телекоммуникационных систем открывает большие возможности для мгновенного распространения информационных, материальных и финансовых потоков, производственных технологий и новшеств. В то же время повышается уровень глобальной конкурентной борьбы. Становится недостаточным спроектировать и произвести высокотехнологичный товар, пользующийся спрос — с высокой долей вероятности он может быть скопирован и даже модернизирован компанией-конкурентом. Конкуренция выходит за рамки привычного понимания, по мнению ведущих российских ученых-логистов В.В. Дыбской и В.И. Сергеева современная борьба за потребителя происходит на уровни соперничества цепей поставок. От того насколько качественно, своевременно, и с какими затратами будет проходить управление материальным и сопутствующими потоками, зависит позиция компания на рынке.

Не секрет, что эффективное управление транспортно-складской инфраструктурой распределения в цепях поставок может осуществляться лишь квалифицированными, компетентными специалистами. Поэтому особо важно разработать единую методологическую для проектирования и управления транспортно-складской инфраструктурой цепи поставок.

Актуальность выбранной темы обуславливается огромным эффектом для деятельности предприятий и отраслей, который может принести грамотное планирование инфраструктуры в цепи распределения. Складская инфраструктура — одна из самых главных статей расходов компании на логистическую деятельность. И поэтому от того, насколько грамотно предприятие будет управлять складской инфраструктурой в логистике распределения и будет зависеть его рентабельность.

Объект исследования — складская инфраструктура в сетях распределения предприятий.

Предмет исследования — методы формирования и оптимизации инфраструктуры в канале распределения.

Цель исследования — разработать рекомендации по формированию и оптимизации складской инфраструктуры производственного предприятия.

Задачи исследования:

Проанализировать место складской инфраструктуры распределительной сети в логистической системе предприятия

—        Разработать алгоритм проектирования складской инфраструктуры

Изучить современные модели формирования и оптимизации складской инфраструктуры логистики распределения

Рассмотреть современные автоматизированные системы управления складской инфраструктурой

Применить современные методы для оптимизации складской инфраструктуры производственного предприятия

Диссертационное исследование состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников и приложений.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

инфраструктура канал распределение складской

Глава 1. Теоретические основы формирования складской инфраструктуры в логистике распределения
1.1 Анализ места транспортно-складской инфраструктуры распределительной сети в логистической системе предприятия

В современных условиях рыночной экономики деятельность большинства предприятий приобретает клиентоориентированный характер. Успешность предприятие зависит от способности в максимальной степени удовлетворить потребности потребителя в минимальные сроки с минимальными издержками. Достижение этой цели зависит от слаженности действий подразделений фирмы, при этом велика и роль логистического управления фирмой.

Рисунок 1 — Функциональные области логистики

Логистическая деятельность предприятия традиционно делится на 3 функциональные области: логистика распределения, логистика производства, логистика распределения (см. рисунок 1). И, хотя полнота удовлетворения потребностей конечного потребителя зависит от эффективности работы всех элементов логистической системы и функциональных областей, именно операции, осуществляемые в функциональной области распределения, доводят материальный и прочие потоки до конечного потребителя, подводя, тем самым результат работы цепи поставок в целом.

Эффективность функционирования логистической сети распределения, а вместе с ней и всей цепи поставок напрямую зависит от того, насколько эффективно будет использоваться транспортно-складская инфраструктура. Зачастую, проводя сравнения логистической системы с организмом человека, специалисты отмечают, что транспорт и транспортные коридоры выполняют функцию венозной системы человека, склад же при этом выполняют функцию аккумулирующего органа, способного сгладить и сформировать в нужном количестве материальные потоки.

Говоря о структуре расходов на логистику можно отметить, что именно на транспортные и складские операции приходится большинство затрат предприятий. По информации, которая приводится в работе В.С. Лукинского «Логистика и управление цепями поставок» в США расходы на транспортировку и поддержания запасов составляют 95-96 % от общих затрат на логистику. В России данный показатель равен 70 %, при том, что остальные затраты приходятся на административные нужды. Однако данный момент говорит, скорее, не о том, что в России существует очень эффективная система управления товарно-транспортной инфраструктурой, а о необходимости свести к минимуму затраты на администрирование логистической деятельности. [23, с.14]

По оценке В.С. Лукинского текущие затраты России в логистики распределения составляют 19 % от общего ВВП, что почти в 2 раза превышает общемировой показатель. Приведенные выше цифры говорят о том, что Российская Федерация проигрывает конкуренцию в затратах на логистику своим ведущим Европейским и Азиатским конкурентам. Это значит, что более низкая себестоимость продукции позволяет создавать дополнительное конкурентное преимущество нашим основном торговым соперникам. [23, с.15]

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом

Для того, чтобы эффективно проектировать и управлять инфраструктурой в логистике распределения очень важно понимать место складской инфраструктуры распределительной сети в логистической системе предприятия. Можно выделить следующие основные функции логистики распределения.

.        Управление распределением. Включает в себе проектирование сети распределение с определением ее основных звеньев. Определяется схема движения товара потока, распределительные склады, логистические и торговые посредники, тип транспорта.

2.       Управление заказами. Включает в себя определение политики обслуживания клиентов, формирование плана распределения, схем доставки товара конкретным клиентам.

.        Обслуживание клиентов. Данная функция подразумевает тесный контакт на оперативном уровне с заказчиком, информирование об отгрузке, мониторинг доставок, формирование отгрузочный документации.

.        Складирование. Хранение, переупаковка, кросс докинговые операции.

.        Транспортировка. Процесс физической доставки товара заказчику.

.        Управление запасами. Формирование оптимального запаса продукции, контроль за его поддержанием на оптимальном уровне.

.        Внешняя упаковка. Формирование оптимальной упаковки, учитывающей пожелание заказчика, требования к транспортировке, к погрузочно-разгрузочным работам, складированию.

.        Управление возвратными потоками. Возврат порожней тары, дефектной продукции.

Складская инфраструктура в логистики распределения включает в себя комплекс зданий, сооружений, специального оборудования, информационной системы, позволяющей осуществлять операции над материальным потоком для максимального удовлетворения потребностей конечного заказчика. Обращение к возможностям транспортно — складская инфраструктура происходит практически на всех этапах управления логистикой распределения. В таблице 1 указаны случаи взаимодействия с транспортно — складской инфраструктурой при осуществлении управления распределением.

Таблица 1 — Операции связанные со складской инфраструктурой при осуществлении управления распределением

1.2 Основные функции и задачи складской инфраструктуры в логистике распределения

С использованием принципиальных логистических подходов и современных тенденций управления запасами кардинально поменялось и восприятие складов. Согласно современной логистической концепции — это место трансформации материальных потоков, направленных на удовлетворение текущих потребителей предприятия. Логистическая наука занимается отнюдь не физическим управлением складом, ауправлением протекающими через склад и складскую сеть материальными и сопутствующими потоками.

Одна из задач логиста состоит в том, чтобы обеспечить оптимальное функционирование логистической инфраструктуры. Применительно к складу это означает управление товарными потокамитаким образом, чтобы обеспечить согласование характеристик выходящего потока (со склада) с входящим потоком (на склад) приоптимизации всех имеющихся на складе ресурсов.

Огромное многообразие параметров, технических и планировочных решений, проектов используемого оборудования,различия перерабатываемых товаров и условий функционирования склада также подтверждают, что склад является сложной системой. Исходя из этого, опираясь на общую теорию систем, можно применить как ее термины и инструменты.

Системный подход рассматривает склад как единое целое с позиции системного анализа, но при этом масштаб постановки задачи будет более широким, поскольку охватывает решение проблем, связанных со взаимодействием склада с внешней средой (логистической системой), в которой он функционирует. Поэтому склад должен изучаться не изолированно, а лишь как неотъемлемая часть целостной системы логистики, которая и занимается формированием организационных, технических и экономических требований к складской системе.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

Будучи частью логистической системы склад решает следующие задачи:

·        оперативная поставка товаров потребителю с максимальным уровнем сервиса;

·        накопление и пополнение материальных ресурсов, для последующей своевременной поставке потребителю;

·        страховка потребителей от незапланированного срыва поставок;

·        гибкость системы управления запасами при увеличении производства.

Функционирование склада помогает решать и традиционные задачи технологии переработки грузов:

·        максимальное использование имеющихся складских мощностей;

·        рациональное ведение погрузочно-разгрузочных и складских работ;

·        эффективное использование складского оборудования;

·        уменьшение потерь товаров при их складской обработке и хранении;

·        подготовка товара к продаже: маркировка, специальная упаковка и т.д.

На определение политики складирования и деятельности склада предприятия, оказывают влияние такие факторы как:

·        место склада в логистической системы;

·        особенности отрасли;

·        цель и задачи бизнеса, реализуемые компанией;

·        доступность инвестиций;

·        характеристики и особенности товара, такие как вес и размер товара и упаковки, условия хранения, разнообразие товарных позиций, возможность замены одного товара другим;

·        сроки хранения товара;

·        экономические условия функционирования компании;

·        сезонность спроса на товар;

·        применяемые логистические технологии;

·        использование методов ведения электронного бизнеса и т.д.

Великое многообразие видов складов в логистической системы, а также выполняемые ими функции и задачи, особенности перерабатываемых грузов и т.д. требуют их обязательной систематизации. Цель классификации складов в логистике состоит в выявлении тех или иных признаков систематизации складского объекта, как элемента логистической системы, влияющего на особенности продвижения материального потока.

Общепринятая еще во времена СССР классификация складов предполагает систематизацию складов по следующим основным признакам:

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом

·        относительно функциональных областей;

·        относительно вида продукции;

·        относительно формы собственности;

·        относительно назначения;

·        относительно участников логистической системы;

·        относительно товарной специализации;

·        по технической оснащенности;

·        по виду складских зданий (сооружений).

Стоит дополнительно упомянуть еще одну современную технологию складирования, которая именуется как «кросс-докинг». Сущность складирования по принципу «кросс-докинг» заключается в том, что складские объекты фактически не хранят грузы, а преобразовывает материальные потоки, что в отношении структуры складских площадей для «кросс-докинга» означает: на складе предпочтение отдается площадям для приемки и комплектации, а зона хранения либо сводится к минимуму (для запасов на 1-2 дня), либо отсутствует совсем. [11,c.450]

Если же говорить о функциях специализированных складов логистики распределения, то стоит отметить, что такие склады служат для поддержания непрерывности движения потоков продукции из от предприятий производителей в сферу потребления. Главное их предназначение состоит в том, чтобы преобразовать производственный ассортимент в торговый и обеспечит более мелких потребителей (включая розничные сети). Такие склады не обязательно принадлежат производителем продукции, их собственниками также могут быть предприятия крупной и мелкой торговли.

·        Склады готовой продукции и распределительные склады производителей в различных регионах сбыта (центральные и филиальные склады) занимаются складированием тарных и штучных грузов сравнительно однородной продукции (в пределах ассортиментного перечня одного изготовителя) с быстрой оборачиваемостью, реализуемых крупными партиями. Это дает возможность осуществлять автоматизированную и высокомеханизируемую переработку груза.

·        Склады, принадлежащие предприятиям оптовой торговли, которые снабжают потребителей-производителей (например, промышленные компании), другие оптовые компании, розничную сеть и сферу услуг. Складская сеть оптовых предприятий может включать значительное число складов, различающихся при этом по функциональному назначению (распределительные, подсортировочные или одновременно распределительно-подсортировочные). Уровень технического оснащения таких складов может сильно отличаться от другого. Например, распределительные склады могут оснащаться оборудованием, обеспечивающим автоматизированную или высокомеханизированную обработку грузов, а склады подсортировочные, ведущие комплектацию на уровне транспортной тары и единиц товара, предпочтительнее оснащать оборудованием, обеспечивающим высокомеханизированную или механизированную грузообработку

·        Склады розничной торговли ведут снабжение розничной торговой сети, объединенных в единую организационно-хозяйственную структуру. Как и на оптовых складах, здесь хранятся товары очень большого ассортиментного перечня. Реализация со склада осуществляется мелкими партиями частыми поставками. Такие склады, как правило, не бывают крупными, поэтому на них рациональнее всего вводить механизированную обработку груза при ручной комплектации заказа, поскольку практически всегда идет расформирование поступающей на склад грузовой единицы (поддон, контейнер).

·        Исключением могут считаться те центральные склады сетевой розницы, которые выполняют функцию распределительного центра. [11, c. 320]

1.3 Алгоритм проектирования складской инфраструктуры

Одними из главных задач, которые решает руководство отдела логистики при управлении инфраструктурой в логистике распределения являются задачи, связанные с формированием складской сети и с разработкой конкретного складского хозяйства. Первая группа проблем включает четыре тесно связанные между собой задачи:

)        определение числа складов;

2)      размещение складов в сети;

)        форма собственности каждого склада;

)        система товароснабжения склада.

Разрабатывая складскую сеть, следует помнить, что структура ее напрямую зависит от многих составляющих, в число которых входят:

·        стратегия, принятая в компании (в первую очередь маркетинговая и логистическая);

·        товарная специализации фирмы;

·        число клиентов и разнообразие их заказов;

·        разнообразие и величины партий отправки;

·        территориальное расположение клиентской базы;

·        спрос на товар;

·        имеющаяся логистическая инфраструктура компании;

·        развитие логистической инфраструктуры в регионах сбыта.

Основываясь на принципах системного подхода к анализу и синтезу микрологистической системы, технологию его применения к проблеме формирования складской сети можно представить ввиде алгоритма (рис.). Этот алгоритм отражает последовательность решения проблемы формирования складской сети, которую используют предприятия для достижения эффективного функционирования на рынке.

Рисунок 2 — Алгоритм проектирования складской инфраструктуры

При определении конфигурации складской сети логистическому менеджеру необходимо учитывать следующее:

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом

·        место складской инфраструктуры в логистической системе распределения;

·        миссия и стратегия предприятия;

·        географическое расположение складской инфраструктуры

·        текущие связи предприятия с поставщиками и клиентами;

·        тип транспортного средства, работающих на складе;

·        комплектация инфраструктуры региона.

Алгоритм формирования складской сети как микрологистической системы, в соответствии с методологией системного подхода должен быть конкретизирован применительно к целям исследования в виде комплекса соответствующих моделей, методов, организационно-технических и экономических разработок.

Складская сеть создается или реорганизуется, как правило, в соответствии с маркетинговыми или логистическими стратегиями предприятия. В связи с этим задача маркетинга заключается в том, чтобы определить границы рынка конкурентоспособности товара с учетом логистических затрат, включающих в первую очередь ориентировочные величину транспортных и складских издержек. Отделу логистики необходимо определить функциональное назначение складов и их задачи в рамках логистической системы и с учетом дерева целей предприятия.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом

Рассмотрим основные этапы формирования складской инфраструктуры:

.        Анализ характеристик продукции, выявление тех требование к складу. Совершенно очевидно, что первым вопрос, который возникает у логиста при формировании складской инфраструктуры должен быть вопрос о характеристиках груза. В зависимости от того, что предприятие собирается хранить — фрукты и овощи или опасные химические вещества и будет строиться весь процесс. В зависимости от того или иного груза могут появиться дополнительные требовании, такие как — получение разрешение на хранение определенного вида продукции, создание специальных температурных условий, требований усиленных мер к безопасности склада и т.д.

2.       Прогнозирование потребности в складской площади, требование к объемным параметрам склада первым этапом, определяющим формирование складской сети, является прогноз потребности в складской площади. Методы прогнозирования должны отражать изменения, связанных с ориентацией на выполнение задач логистики.

.        Расчет количества складов, определение их месторасположения. В зависимости от маркетинговой стратегии и требований политики управления запасами необходимо провести расчет количества складов в системе распределения. Конечно, для того, чтобы обеспечить максимальную скорость доставки клиенту целесообразно организовать работу складов в каждом регионе присутствия компании. Тем не менее данное решение может вызвать непомерно высокие издержки, привезти к удорожанию себестоимости продукции. Поэтому лучший вариант — оптимальным уровнем клиентского сервиса и политикой управления запасами, тем самым определив нужное количество складов в цепи поставок.

.        Выбор стратегии складирование: Свой склад; Аренда склада; Свой склад + аренда. Решается вопрос о собственности склада. Если у предприятия отсутствует собственная складская инфраструктура, то возможно эффективнее будет взятие складских мощностей в аренду на длительный срок или в опция передачи товара на склады общего пользования, которые могут оказывать услуги по всей необходимой обработке грузов и весь комплекс дифференцированных услуг. По мере развития логистической инфраструктуры операторов услуг в различных регионах и совершенствования их деятельности логистам целесообразно при анализе рассматривать различные варианты, включая передачу грузопереработки посреднику даже при наличии существующих собственных складских мощностей. Встречается немало случаев, когда переход на работу со склада логистического оператора оказывается более эффективным вариантом.

Оценивая потенциал создаваемой складской сети предприятия, необходимо учитывать целый ряд ограничений:

·        экономические;

·        технологические;

·        технические;

·        демографические и т.д.

5.       Разработка ген. плана складского хозяйства. Цель создания складского хозяйства так же как и дальнейшее его функционирование, — это проектирование складской системы, быстро адаптирующейся к целям и задачам компании и ее логистической системы. При проектировании логистической системы или ее реорганизации критерии оптимизации всей системы и ограничения, в которых ей предстоит осуществлять снабжение клиентов, первичны для всех ее элементов, не исключая складскую систему. Складская система на базе складского хозяйства создается или модернизируется в соответствии с критериями оптимизации в рамках логистической системы. При проектировании генерального плана застройки земельного участка и оптимизации объемо-планировочных решений склада необходимо решать такие задачи, как: какая необходима площадь и высота здания, как расположить пятно застройки на земельном участке, сколько погрузо-разгрузочных мест будет в здании, какие требования к строительным конструкциям, как будет организовано движение транспорта по территории, как будут организованы технологические процессы на складе, какие типы подъемно-транспортной техники и складского оборудования будут использоваться и другие вопросы.

.        Определение технологии складирования

В зависимости от характера груза, объемно-планировочного решения склада решается вопрос о технологии складирования. К основным технологиям складирования относятся следующие технологии:

·        Стеллажное хранение — распакованные товары и товары во внешней таре укладывают на стеллажи различными способами (рядами, десятками). Наиболее эффективно стеллажное хранение товаров, уложенных на поддоны.

·        Хранение в ячейках — подходит для мелких товаров, которые помещаются в нумерованные ячейки

·        Хранением методом штабелирования — при хранении различных продуктовых и не продуктовых товаров, затаренных в мешки, кипы, ящики и бочки. При формировании штабеля необходимо следить за его устойчивостью, соответствии определенным нормам по высоте и обеспечить доступ к товарам. 3 способа штабельной укладки: прямая; перекрестная (различных размеров); обратная клетка (мешки).

·        Хранение навалом — подходит для сыпучих грузов, которые помещаются в специально сконструированные емкости

·        Хранение в цистернах и резервуарах — технология хранения наливных грузов

7.       Определение потребности в складском оборудовании, складском персонале, компьютерной информационной системы склада. В зависимости от объема грузопотока на складе предъявляются требования к складскому оборудованию, складскому персоналу, созданию компьютерной информационной системы склада

8.       Разработка системы управления складской инфраструктурой. Определение ответственных за работу складской инфраструктуры, определение ключевых показателей, по которым оценивается деятельности склада, разработка мотивационной системы.

.        Мониторинг и оптимизация работы складской инфраструктуры. Включает разработку мероприятий по контролю достижением склада ключевых показателей деятельности, корректировки работы склада, оптимизации работы.

Глава 2. Модели и методы формирования складской инфраструктуры 2.1 Оптимизационные модели формирования складской инфраструктуры
2.1.1 Алгоритм определения стратегии складирование запасов

Одним из основных вопросов при управлении складской деятельностью предприятия является вопрос о выборе стратегии складирования запасов. Определение стратегии складирования запасов — это решение задачи — строить свой склад, арендовать складские мощности сторонних организаций или же комбинировать оба эти способы. От того какая стратегия будет выбрана зависят все дальнейшие действия логистов по управлению складской инфраструктурой.

Указанные выше 3 стратегии могут быть полезны для компания в зависимости от конкретной ситуации. Разберем каждую стратегию отдельно.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

·        Стратегия «Строить свой склад» — подходит для стабильных предприятий, обладающих крепким финансовым положений. Строительство склада — это громадные инвестиции в покупку земельного участка, возведение самого складского комплекса, оснащения склада современным технологическим оборудованием. При этом, все чаще исходя из специфики фирмы оборудование склада происходит по индивидуальному проекту, учитывающему особенности бизнеса. Поэтому предприятию — собственнику склада становится тяжело провести реинжениринг, переоснащение склада, перенастроить его на видения другого типа бизнеса. Учитываю громадные инвестиции на строительство собственного склада, стоит упомянуть, что зачастую возврат окупаемость инвестиций происходит через достаточно продолжительный период времени. Окупаемость инвестиций в строительство склада равная 7-8 годам является достаточно хорошим показателем деятельности компании.

·        Стратегия «арендовать складские мощности сторонних организаций» является достаточно гибкой стратегией компании. Подходит для новых предприятий, для предприятий только выходящий на рынок в конкретном сегменте. Плюсом является возможность арендовать склад в различных регионах, снять с себя бремя управления складом, избавить компанию от огромных вложений. Минусом стратегии является менее плотный контроль за процессом складирования, зависимость от собственника склада.

·        Стратегия комбинации. Позволяет создавать собственную складскую базу в местах максимального присутствия компании, и осторожно расширять присутствие и в новых регионах.

Процесс принятия решения о стратегии складирования товаров заключается в следующем:

Рисунок 3 — Издержки на складирование

этап — в системе координат строится график функции F1, которая характеризует зависимость затрат на арендуемом складе от объема хранимого груза:

=Cсутк*З*Q/ (Др *q)

Где сут — средсуточная стоимость складирования грузовой паллеты площадью 1 м2

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом

Дк — число дней хранения товара на наемном складе

З — размер запаса, дней оборота

Др — число рабочих дней в году- удельная нагрузка хранимого 1м2 товар, Тн/м2

Этап 2. Строится график функции F2 (Q), показывающий зависимость суммарных затрат на хранение товаров на собственном складе

(Q) = Fпер (Q) + Fпост (Q)

Где Fпер (Q) — зависимость затрат на грузопереработку на собственном складе от объема грузооборотапост (Q) — зависимость условно-постоянных затрат собственного склада от объема грузопереработки

Функция F пер (Q) принимается линийной и определяется с учетом расценок за выполнение логистических операций:пост (Q) параллен оси абсцисс, так как постоянные затраты не зависят от грузооборота.

Сюда относятся: амортизация техники (С аморт), оплата электроэнергии (С эл), заработная плата управленческого персонала и специалистов (С зп)

Этап 3. На пересечении график функций F1 (Q) и F2 (Q) находят абсциссу точки Qбез, в которой затраты на хранение запасов на собственным складе равны расходам за пользование услугами наемного склада. Это точка называется «грузооборотом безразличия”.

Этап 4. При грузообороте большем, чем Qбез, рассчитывается срок окупаемости капитальных вложений в организацию собственного склада

 

Решение в пользу строительства собственного склада можем быть принято в том случае, если инвесторы удовлетворены сроками окупаемости инвестиций в строительство.

2.1.2 Алгоритм определения координат склада на плоскости

Определение координат склада на плоскости является одной из стратегически важных задач управления цепями поставок. От того насколько правильно будет выбрано размещение одного или нескольких складов зависит ряд параметров логистической деятельности компании. К таким параметрам можно отнести:

·        Уровень логистического сервиса при доставке товаров

·        Общее издержки при транспортировке и складировании товаров

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

·        Время доставки товара потребителю

Эта проблема в большой степени относится к распределительной функциональной области логистики. Для того, чтобы верно решить задачу об оптимальном расположении складской инфраструктурой нужно иметь следующее входящие данные:

·        Месторасположение поставщиков товаров. Обычно данные параметр задается координатами xi, yj

·        Объемы доставок товара от Поставщика на склад

·        Маршруты доставки товаров, исходя из существующей транспортной сети

·        Стоимость доставки товаров

Существует несколько критериев выбора модели оптимального расположения склада на плоскости. В основе этих моделей лежит значимый критерий, им может быть — кратчайшее расстояние, наименьшее время, наименьшая стоимость перевозки, комбинации этих параметров.

Ниже представлена таблица с описание возможных моделей определения координат склада (таблица 2)

Таблица 2 — Модели определения координат склада

 

Рассмотрим решение задачи нахождения оптимального расположения склада на основании критерия минимальных издержек.

Схема дислокации объектов распределительной цепи на плоскости с одним поставщиком и несколькими промежуточными складами представлена на рис. Общая емкость промежуточных складов должна быть равна суммарному спросу (условие баланса ввоза и вывоза для промежуточных складов). Доставка с центрального склада на промежуточные осуществляется автопоездом емкостью a единиц товара с себестоимостью (стоимость доставки на единицу пробега). Доставка с промежуточных складов конечным потребителям осуществляется автомобилем емкостью b. Причем a>b.

Рисунок 4 — Схема дислокации объектов распределительной цепи:

 

— расстояние от центрального распределительного склада до i-го промежуточного; го промежуточного склада до j-) — координаты j- — спрос j-го промежуточного склада.

Целевая функция. Стоит отметить, оптимальным решением будет является минимум суммарных расходов предприятии, приходящихся на транспортировку и складирование товаров

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

S + S → min (1)

где: Sстоимость затрат на доставку товаров с центрального склада на промежуточные; S-стоимость затрат на доставку товаров, поставляемых потребителю с промежуточного склада; S — стоимость затрат на складирование товаров, хранящихся на промежуточном складе.

Ниже определим формулы, по которым будем находить составляющие суммарных затрат.

1.       Затраты на доставку товара, доставляемого с центрального склада на промежуточный

, (2)

где: /a — количество рейсов автопоезда на i-го промежуточного склада.

·        Затраты на доставку товаров с промежуточных складов потребителям

, (3)

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

где: /b — количество рейсов автомобилей с i- — объем товаров, вывозимых с i-му потребителю, определяемый в процессе поиска решения (разновидность транспортной задачи с закреплением складов); i-ого потребителя.

·        Затраты на складирование, которые являются суммой затрат на хранение, зависящих от объема запасов, и дополнительных затрат на обслуживание склада:

, (4)

где: С — дополнительные затраты на обслуживание склада и коммуникационные услуги (взаимодействие).

Система ограничений. Для того, чтобы решить данную задачувведем ограничения:

·        Должен соблюдаться баланс между ввезенным и вывезенным с промежуточного склада объемом товаров.

; (5)

·        Спрос потребителей должен быть удовлетворен в полной мере

j=. (6)

·        требование неотрицательности искомых переменных ≥ 0, .

Задача решается путем последовательного увеличения количества промежуточных складов n=0, 1,2 …. до тех пор, пока значение целевой функции не начнет увеличиваться. Оптимальным будем считать решение, для которого значение целевой функции (в данном случае суммарные издержки) будет минимальным. Каждый вариант расчета следует размещать на отдельном листе Excel, используя инструменты копирования и переименования листов. При проведении поиска оптимального решения необходимо выставить параметры как указано на рисунке 5.

Рисунок 5 — Выставление параметров поиска решения

2.2 Использование методов теории обслуживания для оптимизации складской инфраструктуры

Теория массового обслуживания опирается на теорию вероятностей и математическую статистику.

Теория массового обслуживания это часть математики, наука, которая изучает процессы в системах промышленного производства, сервиса потребителей, менеджмента, при которых однородные события могут повторяются многократно, например, на предприятиях бытового обслуживания; в системах приема, переработки и передачи информации; автоматических линиях производства и др.

При этом стоит подчеркнуть — задачи теории массового обслуживания носят оптимизационный характер и в конечном итоге включают экономический аспект по определению такого варианта системы, при котором будет обеспечен минимум суммарных затрат от ожидания обслуживания, потерь времени и ресурсов на обслуживание и простоев каналов обслуживания.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом

Каждая система массового обслуживания состоит из определенного числа единиц, которые называются каналами обслуживания. Такими каналами могут быть: телефонные линии связи, автомойки, очередь на прием к врачу и прочее.

Любая система массового обслуживания служит для того, чтобы обслужить определенный поток заявок, поступающих в канал в определенный момент моменты времени. Обслуживание заявок занимает определенное количество времени, после выполнения канал освобождается и в него поступает новая заявка. Ввиду того, что заявки поступают в канал не по расписанию, а в случайном порядке, порою это приводит к тому, что в какой-то момент в канале могут образоваться очереди, иногда же наоборот — может быть небольшое количество заявок и система может бездействовать.

Работа системы массового обслуживания — является случайном процессом с дискретными состояниями и непрерывным временем; состояние системы массового обслуживания может меняться скачкообразно в моменты появления определенных событий (например прихода новой заявки, или окончания обслуживания, или момента, когда заявка, которая не может более ждать, решает покинуть систему).

В целях облегчение процесса моделирования можно использовать классификацию систем массового обслуживания по различным признакам, для которых пригодны определенные группы методов и моделей теории массового обслуживания, упрощающие подбор адекватных математических моделей к решению задач обслуживания в коммерческой деятельности. [22,c.121]

Исходя из особенностей работы системы массового обслуживания выделяют следующие модели:

·        одноканальная СМО, работающая с отказами в обслуживании;

·        многоканальная система массового обслуживания с отказами в обслуживании;

·        одноканальная СМО, работающая с ограниченной длиной очереди;

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом

·        одноканальная СМО, работающая обслуживанием с неограниченной очередью;

·        многоканальная СМО, работающая обслуживанием с ограниченной длиной очереди;

·        многоканальная СМО, работающая с неограниченной очередью. [35, c.49]

В данной работе изучим многоканальную систему массового обслуживания с ограниченной длиной очереди. Рассмотрим многоканальную систему массового обслуживания, на входе которой пуассоновский поток заявок с интенсивностью , а интенсивность обслуживания каждого конкретного канала — , максимально возможное число мест в очереди ограничено и равно m. Дискретные состояния системы массового обслуживания определяются количеством заявок, поступивших в систему, которые можно прописать в следующем виде:

;

;

;

.

Пока система массового обслуживания находится в любом из этих состояний, очереди нет. Как только заявка встречается с тем, что все каналы заняты, она становится в очередь, определяя свойства системы массового обслуживания.

каналов и при этом еще одна заявка стоит в очереди,

;

каналов и при этом еще две заявки стоят в очереди,

;

мест в очереди,

.

Граф состояний n-канальной СМО с очередью, ограниченной m количеством заявок показан на рисунок 6.

Рисунок 6-граф состояний n-канальной СМО с ограничением на длину очереди m.

При переходе системы массового обслуживания к состоянию с большими номерами система определяется потоком поступающих заявок с интенсивностью , тогда как по условию в обслуживании этих заявок принимают участие  одинаковых каналов с интенсивностью потока обслуживания равного  для каждого канала. В этом случая полная интенсивность потока обслуживания имеет возможность возрастатать при подключении новых каналов ровно до такого состояния , когда абсолютно все каналы окажутся не свободными. После того, как появляется очередь интенсивность обслуживания заметно увеличивается, так как она уже достигла максимального значения, равного . [22,c.50]

Запишем выражения для предельных вероятностей состояний:

.

Формулы для имеется возможность преобразовать, используя формулу геометрической прогрессии для суммы членов со знаменателем :

 

Новая очередь может образоваться в тот момент, когда новая поступающая заявка застает в системе не менее  требований, т.е. когда в системе будет находиться  требований. Эти события независимы, поэтому вероятность того, что все каналы заняты, равна сумме соответствующих вероятностей  Ввиду этого можно выразить вероятность следующей формулой:

 

Вероятность отказа в обслуживании заявки наступает в том случае, если все  мест в очереди заняты:

 

Относительная пропускная способность вычисляется по формуле:

 

Абсолютная пропускная способность —

 

Среднее число занятых каналов —

 

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

Среднее число простаивающих каналов —

 

Коэффициент занятости (использования) каналов —

 

Коэффициент простоя каналов —

 

Среднее число заявок в очереде —

 

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

В случае если , эта формула принимает другой вид —

 

Среднее время ожидания в очереди можно определить по формулам Литтла —

 

Как правило, среднее время пребывания заявки в СМО, также как и для одноканальной СМО, больше среднего времени ожидания в очереди на среднее время обслуживания, равное, так как заявка всегда может быть обслужена только одним каналом.

 

Описанные выше показатели работы СМО будет применены в Главе № 3 настоящей работы, для определения оптимальной конфигурации складской инфраструктуры. [35, с.114]

2.3 Внедрение программы WMS для управления складской инфраструктурой

Одной из с наиболее авторитетных и современных информационно-коммуникационных систем используемых предприятиями на складе является программы WarehouseManagementSystem (WMS).

В целом автоматизированная информационная система W<S устроена по по трехуровневому принципу.

·        первый элемент является видимой для пользователя программы частью — это интерфейс <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%84%D0%B5%D0%B9%D1%81> типа «человек-машина» — «клиентское приложение», которое помогает специалисту осуществляет ввод, изменение и удаление данных, направить запросы на выполнение операций и запросы на выборку данных (получение отчетов);

·        второй элемент (скрытая от пользователей часть системы) — сервер базы данных, осуществляет хранение данных. Пользователь через клиентское приложение инициирует процедуру запроса на выборку, ввод, изменение или удаление данных в базе данных.

·        третий элемент — бизнес-логика <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B8%D0%B7%D0%BD%D0%B5%D1%81-%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D0%BA%D0%B0> («задачи» или «процессы» — специализированные программы обработки) осуществляет инициированную пользователем обработку данных, и возвращает обработанные данные в база денных, сообщая пользователю через экран клиентского приложения о завершении запрошенной обработки.

·        Среди целей внедрения WMS системы можно отметить следующее:

·        Контроль, мониторинг и управление работы складом;

·        Увеличение скорости комплектации на складе;

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

·        Мониторинг нахождения товара на складе;

·        Управление товарным ассортиментом, подверженным естественной убыли (например скоропортящиеся товары);

·        Более эффективное использование площади склада

Принцип работы программы WMS достаточно прост. В целях оптимизации всех процедур, склад разбивается на технологические зоны: приёма, размещения, хранения, обработки и отгрузки товаров, что позволяет упорядочить работу складских работников на различных участках.

При начале работы с программой пользователь заносит данные о фактических размерах склада, имеющейся складской техники, заносит основные этапы грузопереработки.

Внедрение программы WMS предполагают, что все товары, которые поступают на склад имеют уникальный штрих-код. Именно на основании штрих-кодов и проводятся все операции на складе. Погрузочная техника и работники склада оснащаются радиотерминалами ввода-вывода данных, которые представляют собой переносной компьютер, общающийся с головным сервером <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%B5%D1%80_(%D0%B0%D0%BF%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D1%81%D0%BF%D0%B5%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5)> системы по радиоканалу <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BE>. Стоит отметить, что WMS имеет возможность использовать любой из современных типов кодов или производить печать этикеток с внутренним штрих кодом.

Проводя инвентаризацию материальных ценностей работники склада, используя терминалы для сбора данных считывают штрих-коды, которые после этого мгновенно попадают в базы данных приборов.

При распределении мест для расположения хранимых товаров система может учитывать специальные требования к хранимым товарам. К примеру, можно принимать к сведению такие параметры как влажность <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B6%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C>, температурный режим, сроки годности, производители, сроки реализации, поставщики, правила совместимости и любые другие параметры. WMS автоматически подбирает места хранения для принятых грузов <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%80%D1%83%D0%B7> и формирует задания для работников склада. Задания поступают работникам склада виде простых одноэтапных зада.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

При формировании команд система разрабатывает оптимальные маршруты перемещения техники по территории складского комплекса, что позволяет уменьшить холостой пробег погрузочных средств. На выполнение операций система назначает ту погрузочную технику, использование которой наиболее полно отвечает поставленной задаче. Выполнение заданий подтверждается сканированием штрих-кода. Таким образом, система контролирует все действия работника и позволяет практически полностью исключить возможность ошибочного размещения груза или неправильного комплектования заказа. В системе мгновенно обновляется вся информация о местоположении грузов, наличии товара на складе, действиях работников и произведенных операциях. Для удобства имеется возможность наблюдения за складом в режиме двухмерного графического отображения. По результатам работы или состоянию склада система дает возможность формировать отчеты, которые можно выводить на печать и передавать в корпоративную систему компании.

Кроме выполнения базовой функции учета WMS выполнять активную аналитическую роль, проводя мониторинг всех операций и задач на складе, и а давая персонала склада задание,. Например, WMS-система может обеспечить процесс оптимизации маршрутов движения складского оборудования и составлять график работ и выполнения операций для персонала.

Совершенно очевидно, что без грамотной разработки бизнес модели склада невозможно создать эффективно работающая автоматизированную систему. Поэтому бизнес модель разрабатывается только после детального анализа всех бизнес процессов, протекающих на складе или соприкасающихся с его работой.

Существование более или менее единого подхода к организации хранения на распределительных складах (наличие четырехкоординатной системы с проходами, стеллажами, полками и местами, зоны приемки, отгрузки, комплектации, стандартные размеры поддонов, конечное число стандартов штрихового кодирования) говорит о принципиальной возможности адаптации любой универсальной WMS-системы к существующей модели конкретного склада.

Условное разделение WMS-систем на малые, средние и большие возможно осуществить взяв за основу стоимость рабочего места. На сегодняшний день на рынке присутствуют системы, которые имеют достаточно большой разброс по стоимости: от 300 Долларов США до 5 000 долларов США за одно рабочее место. Обычной практикой является сравнение WMS не по стоимости одного рабочего места (она зачастую не является объективным показателем), а по затратам на внедрение в целом, которые складываются из следующих величин:

·        Проведение мероприятий по выбору провайдера WMS системы — анализ рынка, оценка предложений, выбор провайдера

·        Дополнительная стоимость лицензий, для дополнительных рабочих мест системы WMS

·        Затраты на приобретаемые дополнительно техническое оборудование (дополнительные ЭВМ, серверы и т.д.);

·        Затраты на приобретение дополнительного складского оборудования (сканеры штрих-кода, считыватели и т.д.);

·        затраты на разработку задания для системы и обучение сотрудников силами сотрудников предприятия

·        затраты на обучение и тех. поддержку со стороны компании-провайдера;

·        затраты на интеграцию WMS с существующими программными продуктами (Например с ERP системой предприятия, или прочими программными продуктами контрагентов).

Можно выделить следующие затраты на подготовку к внедрению и эксплуатацию системы WMS в течение 4 месяцев:

·        Мониторинг предложений на рынке, переговоры с провайдерами услуг 1200 Долларов США.

·        Покупки лицензий на программный продукт 32 000 Долларов США.

·        затраты на обучение и тех. поддержку со стороны компании-провайдера 60 000 Долларов США.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

·        затраты на разработку задания для системы и обучение сотрудников силами сотрудников предприятия 1200 USD x 3 x 4 = 14 400 Долларов США.

Общая сумма вышеперечисленных работ — 107 600 Долларов США.

При этом, указанная стоимость не включает затраты на приобретение новых ЭМВ, модернизацию сети и сервера, которые могут очень сильно варьироваться в зависимости от текущего уровня оснащенности предприятия. Как правило, стоимость сервера для клиент-серверного предложения WMS, рассчитанная на обслуживание склада с вышеприведенными параметрами, составит 4-6 тыс. Долларов США, стоимость рабочей станции — 700-900 Долларов. Дополнительное оснащение персонала 4-5 терминалами сбора данных, дающими возможность работы со штрих-кодами, обойдется предприятию еще в 4000 Долларов.

Работу специалистов по логистике предприятия можно охарактеризовать рядом параметров, изменение которых после внедрения WMS-системы наглядно показывает эффект от ее внедрения. Например, по данным компании ООО » Айти Смарт» при внедрении системы WMS на Омском нефтеперерабатывающем заводе, входящем в состав ОАО «Газпромнефть», были достигнуты следующие результаты:

·              Уменьшение складских запасов до 50%

·              оптимизация складских площадей: до 50%

·              снижение стоимости хранения материалов: до 20%

·              повышение производительности труда: до 50%

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом

·              сокращение времени закрытия финансовых периодов: до 75%

·              сокращение штата: до 20%

·              снижение транспортных расходов: до 30%

·              сокращение времени на принятие решений: до 70%

Глава 3. Применение оптимизационных методов для складской инфраструктуры логистики распределения стеклотарного завода АО «Стеклотара»
3.1 Общая характеристика АО «Стеклотара», описание его складской инфраструктуры, логистических процессов

АО «Стеклотара» является производителем стеклотары, расположенным на территории Владимирской области. Производство сосредоточено на 1 заводе, оснащенным 2 стекловаренными печью производительностью 210 и 180 тонн. Производительность технологической линии завода — 380 миллионов стеклянных банок и бутылок в год. Оборудование компании АО «Стеклотара»позволяет производить изделия из зеленого, белого и коричневого стекла, в том числе по технологии производства облегченной бутылки (технология NNPB — NarrowNeckPresBlow) Отгрузка продукции осуществляется в ближайшие Регионы России, Казахстан и Белоруссию.

По форме владения компания является акционерным обществом. Главным управляющим компании является председатель правления, который назначается советом акционеров на срок до 5 лет. В дальнейшем председатель правления можем быть выбран на следующий срок. В общем виде организационная структура предприятия представлена на Рис.3.

На предприятии функционирует система менеджмента качества по стандарту ИСО 9001: 2008. Деятельность каждого отдела регламентируется стандартом ИСО 9001: 2008. Коротко отделы АО «Стеклотара» выполняют следующие функции:

·        Бухгалтерия — обеспечение движения финансовых потоков, учет материально-технических ценностей, учет достижения финансовых показателей.

·        Отдел снабжения и логистики — бесперебойное обеспечение предприятия необходимыми МТР и услугами.

Рисунок 7 — Организационная структура АО » Стеклотара”

·        Транспортный отдел — управление парком подвижного состава — самосвалы, вилочные погрузчики, тепловоз, легковые автомобили. Координации с прочими отделами при осуществлении логистических функций.

·        Отдела сбыта — обеспечение реализации произведенной продукции, прием новых заявок, изучение рынка сбыта.

·        Отдел планирования — прогнозирование основных показателей фирмы, выработка стратегии развития, калькуляция себестоимости продукции.

·        Юридический отдел — юридическая поддержка деятельности компании.

·        Отдел кадров — выработка стратегии управления кадрами, установка KPI, контроль их исполнения.

·        Отдел энергетики — обеспечение предприятия энергетически ресурсами — водой, электричеством, газом, сжатым воздухом.

·        Отдел вспомогательного производства — ремонт и изготовление необходимых производственных инструментов, запчастей, сменной оснасткой.

·        Отдел охраны труда — контроль за выполнением техники безопасности труда, предоставление необходимых условий протекания производства.

·        Отдел технологов — контроль за оптимальным протеканием производственного процесса.

·        Отдел ОТК — проверка продукции на наличии дефектов.

·        Конструкторский отдел — разработка новых видов продукции.

·        Отдел безопасности — обеспечение физической и информационной завода.

Корпоративная стратегия заключается в становлении предприятия как ведущего производителя стеклотары в Центральном федеральном округе. Достижение цели происходит посредствам соблюдения высочайших стандартов качества продукции, применения инновационных технологий производства. Основная проблема при реализации корпоративной стратегии заключается в том, что для укрепления позиций требуется значительное расширение производства. Стоимость строительства новой производственной линии составляет порядка 15 млн. евро. Сроки строительства — 1,5 года при этом сроки окупаемость составляют от 6 до 7 лет. Существует риск невыплаты сумм по кредитным обязательствам.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом

На предприятии отсутствует централизованное управление логистической деятельностью. Фактически логистическая деятельности протекает в виде взаимодействие отдельных фрагментизированных логистических функции между следующими отделами: Отдел снабжения и логистики, отдел сбыта, транспортный отдел, сектор складирования. Обеспечивающие функции принимают на себя юридический отдел, бухгалтерия.

Рисунок 8 — Взаимодействия отделов при осуществлении логистических функции.

В силу того, что на предприятии функционирует система менеджмента качества по стандарту ISO 9001: 2008. информационное взаимодействие между различными отделами происходит посредством обмена строго регламентированных стандартом ISO 9001: 2008 документов на бумажном носителе. Единая электронно-информационная система, ровно, как и электронный документооборот отсутствуют.

Порядок выполнения фрагментизированных логистических функции отражается в регламенте работы отдела снабжения, отдела сбыта, отдела транспортировки, сектора складирования.

Основные логистические процессы:

ü  Процесс снабжения. Включает в себя такие операции как прием заказа, обработка заказа, поиск поставщика, переговоры, заключение договора;

ü  Процесс транспортировки. Осуществляется траспортом, назодящимся в собственности фирмы (маневренный тепловоз, самосвалы, вилочные погрузчики), а также привлеченным траспортом.

ü  Процесс таможденного оформления. Осуществляется сектором ВЭД, который организационно подчиняется отделу сбыта.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

ü  Хранение продукции. Осуществляется сектором складирования.

ü  Комплектация заказа и отгрузка продукции. Осуществляется посредством взаимодействия сектора складировагия, траспортного отдела, отдела сбыта.

Процесс распределения. Осуществляется отделом сбыта. Включает в себя такие опрации, как: прием заказа от потребителя, заключение договора, обработка заказа, подача заявки на отгрузку, формирование отгрузочных документов, контроль отгрузки.

Говоря о логистической стратегии, стоит отметить, что в настоящее время спрос на продукцию предприятия АО «Стеклотара» превышает предложение, предприятие, фокусируясь на высоком качестве продукции, может позволить себе применении стратегии минимизации логистических издержек. Стратегия минимизации логистических издержек осуществляется посредством выбора более дешевых логистических провайдеров, осуществление целого ряда лог функций — складирование, транспортировка за счет собственных ресурсов.

Кроме этого, предприятие рассматривает вопрос отказа от услуг стороннего таможенного брокера за счет включения в штат фирмы специалиста по таможенному оформлению. Логистическая стратегия не отражается ни в каких документах, порядок выполнения фрагментизированных логистических функции отражается в регламенте работы отдела снабжения, отдела сбыта, отдела транспортировки, сектора складирования.

Минимизация логистических издержек зачастую приводит к низкому качеству логистического сервиса — продукция приходит к клиенту в поврежденной упаковке, в поздние сроки. Однако данное положение устраивает руководство завода на сегодняшний день. Возможно пересмотрение логистической стратегии при возникновении на рынке более жестких конкурентных условий.

Если говорить складской инфраструктуре в логистики распределения, то стоит отметить, что распределительная стратегия АО » Стеклотара» предполагает 1 канал, по которому идет распределение продукции. Этим каналом является отгрузка продукции с центрального распределительного центра покупателям автомобильным и железнодорожным транспортом. Центральный распределительный центр расположен при заводе АО » Cтеклотара» представляет из себя систему складов на территории завода. На рис № 2 представлена схема устройства центрального распределительного центра.

Склад № 1. Представляет из себя пространство с навесом, куда помещается продукция для отправки железнодорожным транспортом в ближайшее время. Продукция хранится методом штабелирования

Склад № 2. Крытое отапливаемое помещение, куда помещается продукция, которая предполагается к хранению в течение продолжительного времени. Продукция хранится методом штабелирования

Рисунок 9 — Схема распределительного центра АО «Стеклотара”

Склад № 3. Представляет из себя пространство с навесом, куда помещается продукция для отправки автомобильным транспортом в ближайшее время. Продукция хранится методом штабелирования.

Для обеспечения движения материального потока на складе АО » Стеклотара» обладает следующим складским транспортом:

Вилочные погрузчики — 6 штук

—        Гидравлические тележки (используются для манипулирования поддонами) — 3 штуки

Грузовик с тележкой для перевозки паллет

Маневренный тепловоз для подача и уборки вагонов с завода.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

При управлении распределением с центрального распределительного склада АО » Стеклотара» задействованы следующие отделы и сектора завода:

Сектор складирования.

—        Транспортный отдел

Бухгалтерия

Коммерческий отделмодель логистических процессов на центральном распределительного складе АО » Стеклотара» представлена на рисунке 10.

Рисунок 10 — EDIF модель логистических процессов на центральном распределительного складе АО » Стеклотара”

3.2 Применение методов теории обслуживания при принятии решения о проектировании элементов склада АО «Стеклотара»

Центральный распределительный склад АО «Стеклотара» имеет возможность отгружать продукцию автомобильным и железнодорожным транспортом. При отгрузке продукцию железнодорожным транспортом продукцию помещается на склад, оснащенный навесом, расположенным рядом с специально построенной эстакадой. Для отгрузки автомобильным транспортом АО » Стеклотара» построила склад № 2, куда помещается продукцию, которая планируется к отгрузке в ближайшие 30 и менее календарных дней. Для простоты обслуживание склад № 2 оснащен 1 доком для подъезда автотранспорта потребителей. Отгрузка продукции осуществляется при участии 1 оператора вилочного погрузка. Среднее время загрузки одного автомобиля — 55 минут. Среднее количество автомобилей, приезжающей под загрузку на завод — 58 автомобилей в сутки. При этом, отсутствует четкий график подачи автомобиля под загрузку, по согласованию с клиентом часть машин становится под разгрузку в промежуток между 00-00 и 12-00, другая часть машин поступает на завод в период с 12-00 до 22-00. В промежуток между 22-00 и 00-00 АО » Стеклотара не принимает новые машины под загрузку”, так как это время уходит на то, что дозагрузить уже пришедшие под загрузку автомобили.

Одной из главных проблем завода — низкий уровень и обслуживание автотранспорта потребителей, огромные очереди на территории завода. Склад АО » Стеклотара» работает в круглосуточном режиме. При этом увеличилось количество рекламаций от Покупателей, которые стали жаловаться на длительный простой автомобиля в ожидании загрузки. Для того, чтобы удержать клиентов и компенсировать им время простоя автомобиля под загрузкой Дирекция продаж достигает соглашения с клиентами об уплате штрафа в размере от 5000 рублей за каждый автомобилей, который не был загружен в течение календарных суток, когда была осуществлена подача авто.

Рассмотрим варианты повышения эффективности процесса отгрузок продукции и уменьшению времени ожидания загрузки автомобилем. В условиях завода АО » Стеклотара» это можно было бы добиться следующими методами:

·        Увеличение скорости работы оператора вилочного погрузчика

·        Составление графика загрузок, регламентирующего точное время подачи авто под загрузку

·        Перепроектирование склада, создание дополнительных отгрузочных доков

Первые 2 варианты в условиях работы завода АО » Стеклотара» являются неосуществимыми. Скорость работы вилочного погрузчика контролируется контролером системы менеджмент качества и является регламентированный — 45 минут на поставленную под загрузку еврофуру вместимостью 20 паллет, 10 минут выделяется на убор предыдущей загруженной машины, пристыковку к доку нового автомобиля.

Составить график загрузки не представляется возможным, так как большинство автомобилей приезжают из других регионов страны, точное время в пути сильно варьируется.

Единственным возможным вариантом оптимизации текущей ситуации с отгрузки с склада является оптимизации его работы за счет создания дополнительных доков.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

Для определения оптимального количества доков предлагается воспользоваться теорией массового обслуживания для моделирвания ситуаций с различным количеством доков.

В условиях завода АО «Стеклотара” для описания процесса загрузки автомобилей больше всего подходит Система с накопителем конечной емкости. Накопителем конечной емкости территория завода и прилегающая площадь, на которой могут размещаться прибывающие автомобили. Ввиду ограниченной площади подъездных путей к заводу и прискладской территории максимальное количество грузовиков, находящихся в очереди не должно превышать 10 автомобилей. В случае если, очередь автомобилей на заводе АО » Стеклотара» превысит 10 автомобилей — каждый следующий автомобиль не будет приниматься к загрузке в течение текущих суток, а будет покадать завод АО «Стеклотара” с возможностью прибыть под загрузку на следующий календарный день.

Рассчитаем параметры очереди при 1, 2, 3 и 4 доках склада. При этом будем использовать следующие формулы:

)        Интенсивность потока обслуживания:

μ = 60/ q

где q — количество заявок в час

)        Интенсивность загрузки:

=tобсл

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом

)        Вероятность того, что канал свободен:

 

Где P — интенсивность нагрузки- количество занятых портов- общее количество портов- максимальная длина очереди

)        Вероятность отказа:

 

)        Вероятность обслуживания поступающих заявок

обсл = 1 — p отказа

)        Среднее число каналов, занятых обслуживание

занятых = Pобсл*p

)        Среднее число простаивающих каналов:

прост = n — n занятых

)        Коэффициент занятости каналов обслуживанием

Кз=

9)      Среднее время простоя системы:

пр = p отк* tобсл

 

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

10) Абсолютная пропуская способность:

= обс* λ

)        Вероятность образования очереди

 

)        Среднее количество заявок в очереди

*p0

12)     Среднее время простоя

Точ=Lоч/A

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом

)        Среднее число обслуживаемых заявок

обсл=p*Q

)        Среднее число заявок в сестем

СМО=Lоч+Lобсл

 

15)     Среднее время пребывания автомобиля на складе:

 

)        Число автомобилей получивших не успевших загрузиться в течение суток

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

отк =λ*p1

Дополнительно посчитаем издержке на загрузку автомобиля через 1 док. Издержки загрузки складываются из заработная плата оператора вилочного погрузчика, стоимость ГСМ для вилочного погрузчика, стоимость технического обслуживания дока и вилочного погрузчика, затрат на амортизацию вилочного погрузчика и дока, прочие расходы (заработная плата дополнительного обслуживающего персонала, стоимость связи, стоимость электроэнергии и тд.). Расчеты по расходам представлены ниже.

Таблица 3 — Затраты на обслуживание одного дока

 

Стоимость штрафов, выплачиваемых покупателю определяется произведением количества автомобилей, не успевших загрузиться на складе в течение суток.

Финансовым результатом для фирмы будет считаться сумма штрафов, выплачиваемых покупателю и стоимость на содержание доков.

Таблица 4 — Расчет параметров работы склада с различным количеством доков

 

Как видно из приведенных Выше расчетов строительство 3 доков является наиболее приемлемым вариантом для АО » Стеклотара”. Данное количество лотов позволяет добиться оптимального критерия по показателю » Минимум общих издержек”,” Лучший уровень сервиса”. Хотя 4 дока позволит снизить среднее время пребывания машин на складе с 1,46 часа до 1,03 часа все равно будет присутствовать вероятность того, 1 автомобиль в течение суток может уехать незагруженным и компания будет выплачивать штраф клиенту.

3.3 Реинжиниринг складской инфраструктуры в канале распределения АО «Стеклотара»

На текущий момент распределительная сеть АО «Стеклотара» представляет собой простою цепь «Завод — распределительный центр при заводе». Компания располагает большими складскими площадями на территории завода, и до настоящего момента не рассматривался вопрос о реинжениринги складской сети предприятия. Сеть распределения АО » Стеклотара имеет следующий вид:

Клиенты на территории РФ

Клиенты на территории Беларуси

Клиенты на территории Казахстана

 

Рисунок 11 — Схема складской сети распределения АО «Стеклотара»

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

Если отгрузки на территорию РФ и Беларуси происходят без особых проблем, то отгрузки в Казахстан в виду географическое удаленности, разницы в законодательстве и видении бизнеса протекают не все в рамках запланированного графика. Основными проблемами при отгрузках на территорию Республика Казахстан являются следующие:

·        Длительный срок поставки. Если отгрузка действующим крупным клиентам — таким как «Эфес Казахстан”,» Карлсберг Казахстан”, » Дальпродукт”, » Первый пивзавод” происходят в рамках утвержденного годового плана, то отгрузки новым клиентам зачастую приходится осуществлять внепланово. Очень часто появляются новые клиенты — более мелкие заводы, которым нужна срочная внеплановая поставка в течение 5-7 дней. Данные срок является физически невыполнимым. По оценке специалистов коммерческого отдела годовые потери из-за невозможности обслужить в срок неплановые заказы из Казахстана составляют около 1, 8%

·        Достаточно часто от клиентов приходят заказа на более мелкие заказы, отгрузочной партией 20 — 25 тысяч изделий. Средняя загрузка изделий в жд вагон составляет 55-60 тысяч изделий. Поэтому приходится отгружать продукцию автомобильным транспортом. Средняя стоимость отправки 55 тысяч изделий из Владимирской области на завод «Эфес Казахстан » в город Алматы — 270 000 рублей. Стоимость отправки 55 тысяч изделий автомобильным транспортом. — 600 000 рублей. Удорожание транспортировки — на 120 %/

·        Продукция отгружается клиентам на паллетах. Бутылки помещаются в полипропиленовую коробку в 5-8 рядов, которая устанавливается на деревянный поддон и обтягивается термоусадочной пленкой. При этом полипропиленовые коробки и деревянные поддоны являются возвратной тарой. Возврат должен произойти в течение 180 календарных дней с даты поставки клиенту. Для того, чтобы отправить в адрес АО » Стеклотара» 1 жд вагон с оборотной тарой клиенту необходимо закупить 5 вагонов продукции. Ввиду того, что многие клиенты закупают меньшее количество возникают проблемы с оборотной тарой.

·        Для решения данной проблемы компании АО » Стеклотара» предлагается построить склад — распределительный центр на территории Республики Казахстан. Основные потребители АО » Стеклотара » расположены в следующих городах Республики Казахстан: Алмата, Чимкент, Астана, Каменногорск, Павлодар, Актобе, Атырау, Караганда. Для того, чтобы определить координаты городов потребителей, указанных Ваше примем центральный распределительный центр АО «Стеклотар» за точку, с координатами (0; 0). Координаты других городов по отношению АО » Стеклотара» определим с помощью географической карты.

При этом дополнительно введем прочие данные:

Стоимость отправки жд вагона (рублей/км) 66 руб

—        Стоимость отправки автомобиля (рублей/км) 50 рублей

Средняя вместимость стеклотары в жд вагон — 60 тыс. шт

Средняя вместимость стеклотары в автомобиль — 20 тыс. шт

Средняя стоимость хранения 1 паллеты стеклотары (1000 изделий) на складе в Республике Казахстан — 15 руб в сутки.

В таблице №5 представлены данные об объеме потребления мелких предприятий, закупающих продукцию партиями менее 60 000 тысяч изделий. Для прочих предприятий целесообразна организация доставки с завода жд вагонами. Также в таблице указаны координаты потребителей относительно центрального распределительного склада АО «Стеклотара».

Таблица 5 — Информация об объеме потребления продукции и координатах клиентов

 

Далее проведем расчеты согласно алгоритма, описанного в разделе 2.1 настоящей работы:

Таблица 6 — Расчет параметров доставки товаров через распределительный склад

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

Город      S0 =Cb*Lj*Pj

 

Где: Pj — количество рейсов автомобилей с центрального склада к j-асстояние от АО «Стеклотара» до потребителя;

Сb — ставка на перевозку продукции клиентам автомобильным транспортомj — годовая потребность клиентов регионе.

Далее исходя из алгоритма расчета вводим условные координаты дополнительного распределительного центра и счет стоимость транспортировки через него:

Таблица 7. Координаты распределительного центра

=3216,390=13200=198001=220

Где: Pj (2) — количество рейсов автомобилей с i-го промежуточного склада к j-ому потребителюрасстояние от АО «Стеклотара» до дополнительного распределительного центраj2 — Расстояние от дополнительного распределительного центра до клиентов

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

Суммарные издержки по доставки товара от дополнительного распределительного центра до клиентов- годовая потребность клиентов в стеклотареиздержки по хранению продукции- Вместимость продукции в жд вагон

Для подбора оптимальных координат промежуточного склада, как и описана в разделе 2.1 пользуемся надстройкой «Поиск решения» в программе EXCEL.

Решение задачи методом использования надстройкой «Поиск решения» в программе EXCEL показывает, что оптимальный склад должен располагаться от АО «Стеклотара» на расстояние 2996 км по Оси X и на 1169 км по ОСИ Y. Учитываю транспортную и складскую инфраструктуру Казахстана, наиболее оптимальный город для расположения склад — г. Караганда.

При этом можно посчитать экономический эффект от перехода на снабжение более мелких предприятий через дополнительный распределительный центр:

эк. эффекта= Суммарные затраты при отправке через центральный распределительный центр — Суммарные затраты при отправке через дополнительный распределительный центр

Сэк. эффекта= 116 538 091,80 — 24 899 683,77 = 91 638 408,03 рублей

 

Современные тенденции развития мировой экономики, снижение цен на природные энергоносители и сырье ясно указывает на то, что п наступают времена, когда как некогда важно эффективное и экономное деятельностью предприятия. Все большую актуальность получают новые эффективные методы производства и управления им.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом

Логистическая наука является одним из важнейших инструментов повышения эффективности и оптимизации расходов деятельности предприятия. Складская инфраструктура, будучи одной из самых значимых статьей расхода предприятия на логистические нужды, при должной оптимизации, позволяет предприятию значительно сэкономить средства и повысить при этом эффективность управления материальными и сопутствующими потоками.

Передовые методы управления складской инфраструктурой соединяют в себе знание таких наук как: высшая математика, эконометрика, системный анализ, теория массового обслуживания, программирование. Лишь обладая передовыми знания по этим дисциплинам можно построить эффективную складскую инфраструктуру и при этом грамотно ей управлять.

В ходе данного исследования была проведена следующая работа: проанализировано место складской инфраструктуры распределительной сети предприятия, разработан алгоритм проектирования складской инфраструктуры, изучены современные модели формирования и оптимизации складской инфраструктуры логистики распределения, рассмотрены современные автоматизированные системы управления складской инфраструктурой.

В работе была рассмотрена логистическая деятельность предприятия АО «Стеклотара». После изучения деятельности предприятии были разработаны рекомендации по увеличению количества доков на центральном распределительном складе, предложено создания дополнительного распределительного центра.

Научной новизной работы можно считать применение знаний теории массового обслуживания при оптимизации складской инфраструктуры, калькуляцию нового распределительного склада с помощью методов линейного программирования.

Практическая значимость работы состоит в разработанных методах оптимизации складской инфраструктуры сети распределения производственного предприятия. Применение данных методов, описанных в ходе исследования, позволит производственному предприятию значительно снизить логистические затраты и повысить уровень клиентского обслуживания.

Список использованной литературы

1. Аникин, Б.А. Логистика — М.: Проспект, 2013. — 406 с

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

. Бауэрсокс Д. Дж., Клосс Д. Дж. Логистика. Интегрированная цепь поставок. — М.: Иэд-во ЗАО «ОЛИМП-БИЗНЕС», 2001. — 640 с.

. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов: Пер. с англ. М.: Транспорт, 1990.

. Блехерман М. X. Гибкие производственные системы (Организационно экономические аспекты). М.: Экономика, 1988

. Бродецкий Г.Л. Моделирование логистических систем. Оптимальные решения в условиях риска / — М.: Вершина, 2006. — 374 с.

. Вентцель Е.С., Овчаров Л.А. Теория вероятностей и её инженерные приложения. М: Наука, 1988.

. Волков М., Дунаев О., Ежов Д. Логистика в России: новые пути раскрытия потенциала // TheBostonConsultinggroup. 2014. — 44 c.

. Волгин В.В. Склад. Организация и управление: Практическое пособие. — 4-е издание, перераб. и дополн. — М.: Издательско — торговая корпорация «Дашков и Ко», 2002.

. Волгин, В.В. Логистика приемки и отгрузки товаров: практическое пособие / В.В. Волгин. — Москва: Дашков и Кº, 2009. — 457

. Дементьев А.В. Контрактная логистика: монография. — СПб.: ООО «Книжный Дом», 2013. — 146 с.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом

. Гаррисон, А. Логистика. Стратегия управления и конкурирования через цепочки поставок: пер. с англ. / А. Гаррисон; А. Гаррисон, Ван Гок Р. — 3-е изд. — М.: Дело и сервис, 2010. — 368 с. Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В. И.,

. Стерлигова А.Н. Логистика: интеграция и отпимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок / Учебник под ред. Проф.В.И. Сегреева. — М.: Эксмо, 2008. — 944 с.

. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. М: Высшая школа, 2001.

. Голубчик, А.М. Транспортно-экспедиторский бизнес: создание, становление, управление / А.М. Голубчик. — Москва: ТрансЛит, 2011. — 317 с.

. Захаров К.В., Цыганок А.В., Бочарников В.П., Захаров А.К. Логистика, эффективность и риски внешнеэкономических операций. К: ИНЭКС, 2001.

. Иванов, Д.А. Управление цепями поставок / Д.А. Иванов. — Санкт-Петербург: Издательство Политехнического университета, 2010. — 659 с.

. Касенов, А.Г. Логистика: Обслуживание потребителей: Учебник/ А.Г. Касенов, Л.Б. Миротин, И.Э. Ташбаев. — М.: Инфра-М, 2002. — 190 с

. Киршина М.В. Коммерческая логистика. М.: Центр экономики и маркетинга, 2001.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом

. Козловский В.А., Козловская Э.А., Савруков Н.Т. Логистический менеджмент: Учебное пособие. 20-е изд., доп. СПб.: Издательство «Лань», 2002.

. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок: Как сократить затраты и улучшить обслуживание потребителей: Пер. с англ. / Под ред.В.С. Лукинского. — СПб.: Питер, 2004. — 316 с.

. Курочкин, Д.В. Логистика: [транспортная, закупочная, производственная, распределительная, складирования, информационная]: курс лекций / Д.В. Курочкин. — Минск: ФУАинформ, 2012. — 268

. Курганов, В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: учебно-практическое пособие: для студентов высших учебных заведений / В.М. Курганов. — Москва: Книжный мир, 2009. — 512 с.

. Лифшиц А.Л. Статистическое моделирование СМО. М., 1978.

. Лукинский В.С., Лукинский В.В., Плетнева Г.Н. Логистика и управление цепями поставок. Учебник и практикум для бакалавриата, — ЮРАЙТ 2015 год,360 стр

. Лукинский В.С. и др. Модели и методы теории логистики Питер Пресс, 2007. — Санкт-Петербург [и др.]: Питер — 447 с

. Лукинский В.В., Шульженко Т.Г., Оценка эффективности логистической деятельности компании на основе ключевых показателей [текст] // Аудит и финансовый анализ. 2011. №4. — 7 с.

. Макаренко М.В., Канке А.А. Закупочная и распределительная логистика: Учеб. пособие. М.: ГУУ, 2003.

. Мельников, В.П. Логистика / В.П. Мельников, А.Г. Схирладзе, А.К. Антонюк. — М.: Юрайт, 2014. — 288 с.

. Моисеева, Н.К. Экономические основы логистики: учебник по специальности 080506 «Логистика и управление цепями поставок» / Н.К. Моисеева. — Москва: Инфра-М, 2010. — 527 с

. Неруш, Ю.М. Логистика: учебник / Ю.М. Неруш. — Москва: Проспект: Велби, 2008. — 517 c.

. Николайчук В.Е. Логистика в сфере распределения. — СПб: Питер, 2001.

. Просветов, Г.И. Математические методы в логистике: задачи и решения: учебно-практическое пособие / Г.И. Просветов. — Москва: Альфа-Пресс, 2008. — 302 с.

. Радионов А.Р., Радионов Р.А. Логистика: Нормирование сбытовых запасов и оборотных средств предприятия: Учеб. пособие. — М.: Дело, 2002

. Саркисов, С.В. Логистика / С.В. Саркисов. — Москва: Дело, 2008. — 366 с.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

. Сергеев В.И. Корпоративная логистика.300 ответов на вопросы профессионалов / М.: ИНФРА-М, 2004. — 976 с.

. Советов Б.А., Яковлев С.А. Моделирование систем. М: Высшая школа, 1985.

. Сборник нормативных документов. (С изменениями и дополнениями по состоянию на 1 октября 2003 года) X.: Конус, 2003.

. Степанов, В.И. Логистика: учебник для высших учебных заведений по направлению подготовки «Экономика» и экономическим специальностям / В.И. Степанов. — Москва: Проспект, 2010. — 487 с.

. Стерлигова А.Н. Управления запасами в цепи поставок: Учебник. — М.: ИНФРА-М, 2009-2014. — 430 с.

Щербанин, Ю.А. Основы логистики: учебное пособие для высших учебных заведений / Ю.А. Щербанин. — Москва: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. — 320 с.

. Уотерс, Д. Логистика: Управление цепью поставок/ Д. Уотерс. — Пер. с англ. — М.: Юнити-Дана, 2003. — 503 с

. APICS Dictionary, 8th Edition. American Production and Inventory Control Society, Inc. 1995.

. Ben Jan Young. Selecting, Buying, Installing and Using a Modern Warehouse Management System, Paperback — March 25, 2009

. David Mulcahy Warehouse Distributions and Operations Handbook, McGraw-Hill Education; 1 edition (September 1, 1993) 864 pages

. David J. Piasecki. Inventory Accuracy: People, Processes, & Technology OPS Publishing; 1 edition (March 2003) 352 pages

. Edward Frazelle. World-Class Warehousing and Material Handling, Logistics Management Library 256 pages

. Gwynne Richards. Warehouse Management — A Complete Guide to Improving Efficiency and Minimizing Costs in the Modern Warehouse, Kogan Page; 2 edition (June 28, 2014) 448 pages

. Jeroen P. van den Berg Highly.competitive Warehouse Management Distribution Group; North American edition (January 17, 2012) 319 pages

. Max Muller. Essentials of Inventory Management AMACOM; Second Edition edition (April 25, 2011) 257 pages

. Stock R., Lambert M. Douglas. Strategic Logistics Management McGraw-Hill, Irwin, 2001. Terminology in Logistics. ANNEX Dictionary. European Logistics Association, 1994.