Дипломная работа на тему «Проект реконструкции ООО ‘А-Лайн’ в г. Вологда с детальной разработкой участка установки системы спутниковой навигации»

На сегодняшний день в сфере оказания транспортных услуг немалую долю занимают перевозки различных грузов. На территории РФ существует множество автотранспортных предприятий, оказывающих такие услуги. Однако перевозка грузов — затратное и рискованное дело, учитывая расстояние, на которые необходимо перевозить грузы, стоимость самих грузов, а так же оборудования и его обслуживания.

Скачать пример Заказать работу Скачать пример Заказать работу

ВВЕДЕНИЕ

Системы GPS-мониторинга автотранспорта позволяют отслеживать расходы топлива, способствуют повышению объема перевозок и качества транспортных услуг за счет оптимизации схемы маршрута перевозок, а так же повышению безопасности перевозок и, соответственно, позволяют существенно снизить расходы предприятия и увеличить его прибыльность. В различных системах GPS-мониторинга предусмотрены отчеты, позволяющие более эффективно использовать автотранспорт и помогающие принимать необходимые управленческие решения.

Основные возможности эффективного использования автопарка с применением систем спутниковой телематики:

контроль расхода топлива, исключение слива топлива;

исключение нецелевого использования транспорта и несогласованных рейсов;

исключение накрутки пробега;

отслеживание отклонений от заданного маршрута;

наблюдение за скоростным режимом;

сокращение простоев автотранспорта;

возможность информирования водителей о «пробках» и изменении маршрута;

рациональное составление маршрута с учетом условий движения [1].

Системы спутникового мониторинга нашли применение не только в области перевозок грузов и пассажиров. Например, зимой 2016 года в Вологодской области такой системой была оснащена снегоуборочная техника, что позволило принимать оперативные меры для усиления работы в различных районах города. Также городской общественный транспорт был оборудован такой системой. С помощью нее пассажиры могут отслеживать местоположение автобусов [2]. Помимо этого, система спутникового мониторинга применяется также в процессе оформления обстоятельств ДТП, взимания платы за перевозки, контроля перевозки опасных грузов, удаленной диагностики автомобиля, страховой телематики и др. [3].

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ВКР

.1 Анализ статистических данных

В соответствии с изменениями в Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», принятыми 30 января 2013 года, установлен порядок обязательного оснащения транспортных средств терминалами «ЭРА-ГЛОНАСС»:

с 1 января 2015 года — транспортные средства, впервые проходящие процедуру одобрения типа на соответствие требованиям технического регламента;

с 1 января 2016 года — транспортные средства, используемые для коммерческой перевозки пассажиров и перевозки опасных грузов, твердых бытовых отходов и мусора (мусоровозы), выпускаемые в обращение на территории стран Евразийского экономического союза;

с 1 января 2017 года — все транспортные средства, выпускаемые в обращение на территории стран Евразийского экономического союза [3].

По данным, взятым из [4] и представленным в таблице 1.1, построен график, отображающий количество автомобилей на территории РФ, которые оснащены системой «ЭРА-ГЛОНАСС» за 2017 год. График представлен на рисунке 1.1. На этом графике наблюдается значительный рост количества транспортных средств с данной системой. Такой же график сделан по Вологодской области по данным таблицы 1.2 на рисунке 1.2. В дальнейшем такой системой будут также оснащаться автомобили, ввозимые из-за границы. Статистика представлена только по автомобилям с системой «ЭРА-ГЛОНАСС», установка которой входит в область услуг, оказываемых ООО «А-Лайн».

Также, поскольку число автомобилей с данной системой растет, растет и необходимость в техническом обслуживании этой системы, а именно замены вышедших из строя элементов системы.

Таблица 1.1 — Статистические данные по системе «ЭРА-ГЛОНАСС» за 2017 год в России
Месяц	Январь	Февраль	Март	Апрель	Май
Количество автомобилей, ед.	310800	350100	403700	460400	507200

Рисунок 1.1 — Темп роста количества автомобилей с системой «ЭРА-ГЛОНАСС» в России

Таблица 1.2 — Статистические данные по системе «ЭРА-ГЛОНАСС» за 2017 год в Вологодской области
Месяц	Январь	Февраль	Март	Апрель	Май
Количество автомобилей, ед.	2480	2710	3400	3750	4200

Рисунок 1.2 — Темп роста количества автомобилей с системой «ЭРА-ГЛОНАСС» в Вологодской области

То же самое касается и систем спутниковой телематики, устанавливаемых на грузовые и легковые автомобили. За последние два года в России наблюдается рост цен на бензин и дизельное топливо. Данные по ценам бензина и дизельного топлива в Вологодской области, взятые из [5], представлены в таблице 1.2. По этим данным построен график, представленный на рисунке 1.2.

Поскольку цены на топливо растут, проблема экономии топлива для предприятий автомобильного транспорта, занимающимися грузовыми и пассажирскими перевозками, становится еще более актуальной. Системы спутниковой телематики позволяют отслеживать расход топлива автомобилей предприятия и принимать необходимые меры по его сокращению. В связи с этим, растет и спрос на установку таких систем.

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

Таблица 1.2 — Цены на топливо в Вологодской области за 2016-2017 год
Средняя цена	АИ-92	АИ-95	ДТ
На 2016 г.	36,61	37,68	37,67
На 2017 г.	37,9	39,6	39,9

Рисунок 1.2 — Динамика роста цены на топливо в Вологодской области

Так что проблема установки и обслуживания систем «ЭРА-ГЛОНАСС» и спутниковой телематики остается актуальной.

В настоящее время на российском рынке существуют различные марки оборудования, которые используются для мониторинга автотранспорта: «OmniComm», «AutoGRAPH», «Galileo», «Teltonika» и т.д. Они занимаются производством такого оборудования, как GPS-терминалы, датчики уровня топлива, датчики расхода топлива, многофункциональные дисплеи водителя, адаптеры CAN и OBD-2 и др.

Несмотря на большую стоимость оборудования (терминалы — 7-15 т.р.; ДУТ — 6-10 т.р.; ДРТ — 20-30 т.р.), установка системы спутниковой телематики окупается достаточно быстро. Как показывает статистика пользователей системы мониторинга «GPShome.ru», расход топлива при грамотном и последовательном мониторинге транспорта уменьшается на 25-30%. Так же снижаются и риски потери груза, автомобиля, деловой репутации, выгоды и др.[1]. Таким образом, примерно через месяц система практически может окупаться в полном объеме.

Помимо контроля расхода топлива и местоположения автомобиля, системы спутникового мониторинга транспорта позволяют отслеживать пробег автомобиля, скорость движения, объем заправок и сливов, время работы двигателя и простои автомобиля и т.д. Все это способствует повышению прибыльности предприятий.

.2 Обзор конкурентов

Основные конкуренты, работающие на территории города Вологды:

Компания «GPS-Logger — спутниковый мониторинг транспорта», ул. Марии Ульяновой 37. Установка систем спутникового мониторинга и контроля расхода топлива транспортных средств.

ООО «РДЦ», ул. Козленская 30. Монтаж, настройка и обслуживание оборудования GPS/ГЛОНАСС.

ООО «Ньюком-сервис», ул. Ленинградская 150. Установка, ремонт и обслуживание тахографов и оборудования спутниковой навигации.

«Навицентр», ул. Машиностроительная 19. Установка оборудования для мониторинга транспорта и расхода топлива.

«Центр спутникового контроля», Окружное шоссе 9. Установка систем спутникового мониторинга и контроля расхода топлива транспортных средств.

ООО «Интэк», ул. Сергея Преминина 2. Установка систем спутникового мониторинга.

Расположение ООО «А-Лайн» и конкурентов показано на рисунке 1.3.

Нужна помощь в написании диплома?

Подробнее

Рисунок 1.3 — Расположение конкурентов

.3 Обоснование необходимости реконструкции

На рисунке 1.3 видно, что конкуренты, работающие в городе Вологда, как до реконструкции ООО «А-Лайн», так и после, расположены далеко от реконструируемого предприятия. Так что переезд обосновывается только стоимостью арендной платы.

Арендная плата за помещение на ул. Саммера 60 составляла 40 т.р., а на новом месте — на ул. Рыбная 30 — арендная плата составляет 10 т.р.

Кроме того, ООО «А-Лайн» работают также с выездом к заказчику. Как видно на рисунке 1.3, со старого места работы нет удобного выезда, который обеспечивал бы возможность быстрого проезда к другому концу города, либо выезда за пределы города. С нового места имеется выезд на Окружное Шоссе через ул. Клубова, по которому можно быстро добраться до района ул. Ленинградская, ул. Конева, а так же выехать на любую трассу, если есть необходимость поездки в другой город. Также если выезд к заказчику по каким-либо причинам невозможен, заказчик может приехать к новому месту, не проезжая при этом через центр города.

В том числе важно и то, что на новой территории имеется здание с осмотровой канавой, что существенно снизит расходы на реконструкцию. Площадь помещения достаточно большая, чтобы после реконструкции оставалась возможность хранения автомобилей, работающих на выезде, внутри здания. Так же останется место для хранения автомобилей заказчика на короткий срок. Перед зданием имеется парковка, где можно оставлять служебные автомобили, автомобили работников и клиентов.

Сам переезд не составит больших затрат, так как оборудования, которое установлено в производственном корпусе, немного.

Из всего вышеописанного следует, что данная тема актуальна для реализации ее на практике.

2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ ООО «А-ЛАЙН»

.1 Исходные данные

При реконструкции ООО «А-Лайн» необходимо учитывать, что все виды работ по установке систем спутникового мониторинга производятся на улице, либо на территории заказчика. Производственный участок используется только в холодное время года, когда у заказчика нет помещения для выполнения необходимых работ (октябрь — апрель).

В таких условиях полной загрузки постов не будет. Поэтому решение о вводе мощностей основывается на экономическом и маркетинговом анализе [7].

В качестве режима работы принимаем односменный график работы с 9:00 до 18:00, обед с 12:00 до 13:00 часов, 150 дней в году.

Данное предприятие будет оказывать следующие виды услуг:

Нужна помощь в написании диплома?

Подробнее

установка систем ГЛОНАСС/GPS мониторинга на легковые, грузовые автомобили и сельскохозяйственную, строительную технику;

установка датчиков уровня топлива;

сервисное обслуживание систем ГЛОНАСС/GPS мониторинга;

установка, калибровка, ремонт и сервисное обслуживание тахографов [5].

Автомобили, прибывающие на станцию, поступают на участок приемки для определения объема работ и их стоимости. После приемки автомобиль проходит мойку и направляется в производственный участок. В случае занятости рабочих участков, автомобиль поступает на автомобиле-места зоны ожидания, а оттуда, по мере освобождения постов, направляется на тот или иной участок [8].

.2 Разработка проекта участка по установке систем спутникового мониторинга [7]

Особенности расчета и планирования участка определяются технологическим процессом установки.

Технология установки следующая:

. Монтаж трекера.

. Настройка трекера.

. Монтаж датчика уровня топлива.

. Тарирование бака.

Все эти работы — части технологического процесса. Их можно выполнить на одном посту, оснащенном необходимым оборудованием.

Объем выполненных работ для участка установки систем спутникового мониторинга составит:

Нужна помощь в написании диплома?

Подробнее

где Nуст — число производственных постов;

ФРВуст — фонд рабочего времени поста, чел-ч;

Ки — коэффициент использования рабочего времени поста.

Проектируем участок, состоящий из одного поста.

.3 Расчет трудоемкостей работ [7]

На данном предприятии существует только участок по установке тахографов на грузовые автомобили. Было принято решение об открытии участка по установке систем спутниковой навигации и мониторинга.

Фонд рабочего времени поста можно определить по следующей формуле:

где Др — число рабочих дней в году, дн;

Тсм — продолжительность смены, час;

С — число смен;

Рп — число рабочих на посту.

Расчет фонда рабочего времени производится в соответствии с режимом труда и отдыха рабочих. На территории РФ, согласно действующему законодательству, в частности Трудовому кодексу РФ, для работников с обычными условиями труда принята 40-часовая рабочая неделя, для работников с вредными условиями труда — 36-часовая [9].

Нужна помощь в написании диплома?

Подробнее

Рабочий график принимаем: 5-дневная рабочая неделя, 8-часовой рабочий день. Работа в 1 смену. Среднее число рабочих дней в году — 150.

Результаты расчета приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 — Результаты расчета фонда рабочего времени
Число рабочих дней в году	Продолжительность смены, час	Число смен	Расчетный фонд рабочего времени на посту, чел-ч
			С 1 рабочим	С 2 рабочими
150	8	1	1200	2400

Технологический процесс установки предполагает наличие 2 человек на посту.

Расчет фонда рабочего времени всего предприятия производим по формуле (2.1), а результаты расчета сводим в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 — Результаты расчета фонда времени предприятия
Вид услуги	Число постов	Фонд рабочего времени поста, чел-ч	Фонд рабочего времени участка, чел-ч
Установка тахографов	1	2400	2400
Установка систем спутниковой навигации и мониторинга	1	2400	2400
Всего	2	—	4800

Кроме работ, выполняемых на производственных постах, выполняются вспомогательные работы, направленные на поддержание функционирования предприятия.

Объем этих работ составляет 10…15% от общего объема работ [8]. Принимаем объем вспомогательных работ равным 500 чел-ч.

.4 Расчет численности рабочих [7]

Производственные рабочие — рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по установке тахографов и систем спутниковой навигации и мониторинга. Различают технологически необходимое и штатное количество рабочих.

Технологически необходимое количество рабочих определяется по формуле:

где Тг — годовой объем работ, чел-ч;

Фт — годовой объем рабочего времени технологически необходимого рабочего, ч.

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

Годовой объем рабочего времени технологически необходимого рабочего:

Таким образом, технологически необходимое число рабочих для постов установки тахографов будет равно:

Принимаем 2 чел.

Технологически необходимое число рабочих для постов установки систем спутниковой навигации и мониторинга:

Принимаем 2 чел.

Итого Рт = 4 чел.

Штатное количество производственных рабочих учитывает неявку рабочих по уважительным причинам (отпуск, болезнь и т.д.):

где Тг — годовой объем работ, чел-ч;

Фш — годовой объем рабочего времени штатного рабочего, ч.

Штатное число рабочих для постов установки тахографов:

Нужна помощь в написании диплома?

Подробнее

Принимаем 2 чел.

Штатное число рабочих для постов установки систем спутниковой навигации и мониторинга:

Принимаем 2 чел.

Итого Рш = 4 чел.

Прием, хранение и выдачу материальных ценностей выполняет мастер.

Уборка территорий и помещений — при недостаточных объемах работ для введения штатной единицы на полную ставку — 1/2 ставки согласно получившимся объемам работ.

Число вспомогательных рабочих — 1 уборщик на 1/2 ставки.

Численность инженерно-технического персонала и служащих:

руководитель — 1 чел;

мастер — 1 чел.

.5 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения [7]

В планировочном отношении разница между постами и автомобиле-местами ожидания заключается в нормативных расстояниях между установленными на них автомобилями, а так же автомобилями и элементами конструкции здания. Нормативные расстояния принимаются по ОНТП.

Общее число автомобиле-мест ожидания составляет 0,5 на один рабочий пост. Таким образом, принимаем число автомобиле-мест ожидания равным 1.

Нужна помощь в написании диплома?

Подробнее

Автомобиле-места хранения предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей.

Для хранения готовых автомобилей число автомобиле-мест следует принимать из расчета на один рабочий пост — 3 места. Таким образом, принимаем число автомобиле-мест хранения равным 6.

Количество мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала следует принимать из расчета 2 места стоянки на 1 рабочий пост. Принимаем 4 места стоянки.

2.6 Определение общего количества постов и автомобиле-мест предприятия [7]

Общее количество постов — 2, автомобиле-мест — 11, в том числе:

рабочие посты — 2;

автомобиле-места ожидания — 1;

автомобиле-места хранения — 6;

парковочные места — 4.

.7 Определение состава и площадей помещений [7]

Площади производственных зон определяются по формуле:

где fI — площадь i-го автомобиля на плане, м2;

ХI — число автомобилей i-й модели, шт;

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

Кп — коэффициент плотности расстановки автомобиля в зоне;

М — число моделей автомобилей, которые одновременно могут находиться в зоне.

Площадь грузовых автомобилей в плане принимаем равным 25 м2. Площадь легковых автомобилей — 10 м2. Коэффициент Кп для производственных зон равен 6-7, при расчете площадей хранения и стоянок — 2,5-3.

Площадь поста установки тахографов:

Площадь поста установки систем спутниковой навигации и мониторинга:

Площади зон хранения и ожидания:

Площадь стоянки автомобилей клиентов и персонала:

Площади для административно-бытовых помещений должны отвечать требованиям СНиПа 2.09.04-87. Для административно-бытовых помещений служебная площадь должна составлять 11-13 м2 на работника. Таким образом, площадь кабинета руководителя принимаем равной 12 м2.

Комната ожидания клиентов располагается отдельно от комнаты приема заявок и выдачи автомобилей и принимается из расчета 3 м2 на один рабочий пост. Однако, для данного предприятия нет необходимости в комнате ожидания, так как продолжительность работ по установке тахографов и систем спутниковой навигации и мониторинга составляет 4-8 ч.

Площадь раздевалки для рабочих с индивидуальными шкафчиками принимается из расчета 0,5 м2 на одного рабочего. С учетом проходов принимаем площадь раздевалки для рабочих равной 8 м2.

Нужна помощь в написании диплома?

Цена диплома

Площадь туалета из расчета 3 м2 на 30 мужчин или 15 женщин, умывальник — 0,8 м2 на 10-15 человек.

Площадь зоны работы мастера принимаем равной 7 м2.

Площадь для хранения запасных частей, согласно [10], принимаем равной 4 м2.

Для данного предприятия нет необходимости выделять отдельные помещения для электрощитовой, компрессорной, серверной, инструментальной, склада для временного хранения деталей автомобиля.

Таким образом, общая площадь административно-бытовых, складских и вспомогательных помещений составляет Fа.б. = 36 м2.

.8 Расчет площади территории [7]

Площадь земельного участка рассчитывается по формуле:

где Fпс — площадь производственно-складских помещений, м2;а — площадь административно-бытовых помещений, м2;р — площадь резервных участков под предполагаемое строительство, м2;оп — площадь открытых площадок для хранения автомобилей, м2;з — коэффициент застройки, принимаем равным 0,6.

Исходя из компоновки производственных зданий, Fпс + Fа = 432 м2.

Площадь открытых площадок Fоп = 687,5

Резервная площадь не предусматривается.

Площадь участка:

Нужна помощь в написании диплома?

Цена диплома

Территория предприятия составляет примерно 2160 м2.

.9 Планировка помещений [7]

Под планировкой понимается компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания.

Необходимо определить тип конструкции здания для планирования.

На данный момент на территории предприятия существует объект. При этом имеются фундамент, колонны, перекрытия, уложены ЖБ плиты крыши, есть одна осмотровая канава, кабинет начальника и туалет. Сетка колонн 6х6 м. Для минимизации затрат необходимо использовать данный объект.

Здание делится на 2 зоны: зона по установке тахографов и зона по установке систем спутниковой навигации и мониторинга. Въезд в обе зоны осуществляется через двойные ворота. Выезд — через те же ворота.

Размеры зон определяются исходя из размеров автомобилей, нормируемой ширины проезда, расстояний до технологического оборудования, площади оборудования.

Планировка производственного корпуса до и после реконструкции представлена в графической части проекта на формате А1.

.10 Технологическая планировка участка по установке системы спутниковой навигации и мониторинга [7]

Расстановка оборудования на участках выполняется с учетом необходимых условий техники безопасности, удобства обслуживания и монтажа оборудования при соблюдении нормативных расстояний между оборудованием, между оборудованием и элементами здания.

Выбранное оборудование с площадями представлено в таблице 2.3.

Таблица 2.3 — Технологическое оборудование участка
Наименование оборудования	Модель	Площадь на плане, м2
Тарировочная станция	EST-01	0,1225
Тележка инструментальная	ТЗИ-3	0,232
Емкость для слива топлива	—	0,25

Площадь участка рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки:

Нужна помощь в написании диплома?

Цена диплома

где fоб — суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным

размерам оборудования, м2;

Кп — коэффициент плотности расстановки оборудования;раб.пост. — площадь рабочих постов на участке, м2.

Площадь, занимаемая оборудованием, берется из паспортов на оборудование и справочников. Согласно таблице 2.3, суммарная площадь оборудования fоб = 0,6045 м2.

Согласно [7], принимаем коэффициент плотности расстановки оборудования равным 3,5-4,0.

Таким образом, итоговая площадь участка по установке систем спутниковой навигации и мониторинга:

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА УСТАНОВКИ СИСТЕМЫ СПУТНИКОВОГО МОНИТОРИНГА

Установка системы спутниковой навигации и мониторинга осуществляется организациями и предприятиями, специализирующимися на этом виде деятельности. Организация, занимающаяся установкой таких систем, должна иметь квалифицированный персонал, имеющий представление о назначении системы, ее принципе работы и различных нюансах, связанных с ее установкой на автомобиль. Также для правильного монтажа оборудования системы, работник должен знать такие особенности конкретного автомобиля, как расположение блока предохранителей, расположение и устройство CAN-шины, общее устройство электрооборудования автомобилей, устройство топливного бака автомобиля и др.

Кроме того, монтажник должен уметь пользоваться инструментом, необходимым для установки системы спутникового мониторинга на автомобиль, и иметь опыт в сфере работ по обслуживанию и ремонту автомобиля.

Установка системы спутниковой навигации и мониторинга осуществляется, в основном, на улице, в холодное время года — в отапливаемом помещении, оборудованном осмотровой канавой.

Монтаж может осуществляться на территории заказчика, если у него есть возможность предоставить для работников емкость для слива топлива из бака и отапливаемое помещение, если установка происходит в холодное время года. Весь остальной необходимый инструмент и оборудование для установки сотрудники привезут сами.

Также монтаж может производиться на территории предприятия, к которому обратился заказчик, если последний не имеет возможности предоставить необходимые условия. В этом случае заказчик пригоняет автомобиль, на который необходимо установить систему, на территорию предприятия и оставляет его на срок 4-8 часов. За это время будет произведен монтаж и настройка блока навигации, а также монтаж и проверка датчика уровня топлива. По окончанию работ предприятие оповестит заказчика о том, что автомобиль можно забрать [11].

Более подробно порядок установки системы спутниковой навигации и мониторинга рассмотрим на примере седельного тягача MAN TGX 18.400 (Рисунок 3.1).

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

Рисунок 3.1 — Седельный тягач MAN TGX 18.400

.1 Монтаж блока навигации [12]

Перед началом работ в целях безопасности необходимо отключить «массу» автомобиля.

Для того, чтобы установить блок навигации на данный автомобиль, достаточно добраться до блока предохранителей, который находится с правой стороны салона автомобиля под пластиковой панелью салона. Передняя панель салона аккуратно снимаются без специального инструмента. За этой панелью находятся общий блок предохранителей и блоки управления двигателем. Чтобы добраться до задней части блока предохранителей, откуда идут провода, необходимо сначала снять нижнюю планку, которая прикручена 3-мя винтами Torx-20, затем декоративный элемент, прикрученный справа от блока 2-мя винтами Torx-30. После этого панель приборов можно «открыть», потянув ее на себя.

Основное подключение питания блока навигации идет к 30-й шине питания (постоянный «плюс») — 3 контакта на задней части блока предохранителей справа. К любой из этих клемм можно подключать провод постоянного питания блока навигации. Провод зажигания подключается к контакту 15-й шины («плюс» при включении зажигания), который находится на блоке предохранителей под контактами 30-й шины. Провод массы блока навигации подключается к контакту 31-й шины («масса»), который находится на задней верхней части блока предохранителей, слева. После подключения проводов, их необходимо подвести к месту установки блока навигации.

Подключение к CAN-шине происходит с помощью бесконтактного считывателя данных. Основной функцией бесконтактного считывателя является снятие данных с протокола CAN без врезания в проводку. Бесконтактный считыватель поверхностно снимает данные между проводами CAN High (сине-красный) и CAN Low (сине-белый). Он фиксируется между этими проводами с помощью пластиковых хомутов (Рисунок 3.3).

К бесконтактному считывателю необходимо подвести питание. Для этого у него есть постоянный «плюс» (красный провод) и постоянный «минус» (черный провод). Так же есть 2 провода для передачи информации с CAN-шины на блок навигации. Оранжево-красный провод — CAN High, оранжево-зеленый — CAN Low. Для удобства эти провода можно удлинить. Они подключаются к жгуту проводов питания блока навигации — «плюс» к проводу, подключенному к контакту 30-й шины, «минус» — к проводу, подключенному к контакту 31-й шины, CAN High и CAN Low — к соответствующим проводам блока навигации.

Далее в блок навигации устанавливается SIM-карта и подключается батарея. Также к блоку необходимо подключить 2 антенны — GPS и GSM. После этого подключается питание к блоку. Если монтаж проводов питания был выполнен правильно, то на блоке навигации загорится зеленый светодиод. Это говорит о том, что питание на блок идет.

Далее производится настройка блока навигации. Для этого с помощью провода USB — Mini-USB блок подключается к компьютеру. Первым делом необходимо прошить блок навигации. Прошивка происходит с помощью специального ПО. В программе необходимо подключиться к блоку навигации и начать обновление версии прошивки. После того, как прошивка обновится, необходимо произвести подключение к блоку навигации с помощью программы-конфигуратора и загрузить необходимый профиль. После загрузки профиля нужно подключиться к терминалу, чтобы проверить правильность поступающих с CAN-шины данных. Далее необходимо зайти в систему изготовителя оборудования для спутникового мониторинга. В системе необходимо создать объект для установленного блока навигации, записать туда номер и марку автомобиля и проверить, осуществлена ли связь. Далее надо включить зажигание автомобиля, чтобы проверить, поступают ли данные с CAN-шины в систему. После проверки блок навигации отключается от компьютера.

После того, как настойка блока завершена, можно устанавливать его на место, предварительно опломбировав. После опломбирования блок оборачивается в специальный противоударный материал. Блок навигации, как правило, устанавливается в районе блока управления двигателем. Далее необходимо установить GPS и GSM антенны. При этом GPS-антенна должна быть установлена в горизонтальном положении, а GSM-антенна — в вертикальном.

После того, как блок навигации и антенны установлены на место, передняя панель салона собирается в порядке, обратном разборке.

Таким образом, порядок монтажа блока навигации следующий:

. Снять переднюю панель салона автомобиля, открутить панель предохранителей.

. Подключить провод постоянного питания к контакту 30-й шины (постоянный «плюс») на блоке предохранителей.

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

. Подключить провод зажигания к контакту 15-й шины («плюс» при включении зажигания) на блоке предохранителей.

. Подключить провод массы к контакту 31-й шины («масса») на блоке предохранителей.

. Установить бесконтактный считыватель данных с CAN-шины между проводами CAN High и CAN Low.

. Подключить «+», «-» и 2 информационных провода бесконтактного считывателя к проводам питания блока навигации.

. Вставить SIM-карту в блок навигации, подключить к нему GSM и GPS антенны и подключить питание к блоку.

. Опломбировать блок навигации и установить его на выбранное место установки, обмотав противоударным материалом.

. Собрать переднюю панель салона автомобиля.

Порядок настройки блока навигации:

. Подключить блок к компьютеру с помощью повода USB — Mini-USB.

. С помощью специального ПО прошить блок навигации.

. Подключиться к блоку навигации с помощью программы-конфигуратора.

. Загрузить необходимый профиль.

. Подключиться к терминалу производителя оборудования.

. Проверить правильность данных, поступающих с CAN-шины.

Нужна помощь в написании диплома?

Подробнее

. Зайти в систему изготовителя оборудования.

. Создать объект для установленного блока навигации, записать туда номер и марку автомобиля и проверить, осуществлена ли связь.

. Включить зажигание автомобиля, чтобы проверить, поступают ли данные с CAN-шины.

. Отключить блок навигации от компьютера.

.2 Монтаж датчика уровня топлива [12]

Каждая установка начинается с подготовки транспортного средства и топливного бака. Когда машина готова к запланированным работам и соблюдены все требования техники безопасности, следует осушить бак. При затрудненном доступе к верхней части бака, он демонтируется. Топливо из бака сливается в заранее подготовленную клиентом или установщиками емкость.

Следующий этап — осмотр бака и выбор места установки датчика. Необходимо убедиться, что внутри бака штатное оборудование и перегородки не помешают установке датчика. Для баков прямоугольной формы рекомендуется выбирать геометрический центр бака для установки датчика. Такое расположение позволит минимизировать влияние колебаний топлива в баке на измеряемый уровень топлива.

Отверстие для установки датчика в выбранном месте сверлится коронкой по металлу диаметром 35 мм. Сверлить следует аккуратно, под небольшим углом. Это позволит не допустить падение стружки в бак. В процессе сверления необходимо очистить бак от скопившейся стружки и завершить работы по высверливанию отверстия.

Последний этап предварительных работ с баком — замер глубины. Замер глубины необходимо производить непосредственно в месте установки датчика. Переходя к выбору длины датчика на конкретном баке, следует не забывать, что на дне бака могут скапливаться осадки топлива и грязь. Датчик не должен касаться дна бака. Рекомендуется оставлять зазор 10-20 мм от среза датчика до дна бака.

Сам процесс обрезки датчика прост. Выбор инструмента довольно широк. Самый популярный и простой — ручная ножовка. Такой способ всегда независим от электричества и компактен. После обрезки датчика само места среза рекомендуется аккуратно обработать напильником и зачистить от оставшихся зубцов.

Обязательный элемент датчика — изолирующий колпачок. Устанавливается после обрезки и зачистки среза датчика. Перед установкой на датчик колпачок необходимо наполнить примерно на одну четверть качественным бензомаслостойким герметиком. Это защитит стержень измерительной части датчика от попадания воды и грязи.

Для подключения датчика к компьютеру и настройки используется устройство настройки универсальное (УНУ). В комплект УНУ входит набор кабелей, которые могут понадобиться при работе с оборудованием. Настраивается датчик через специальное ПО, которую предоставляет производитель оборудования. В этой программе можно узнать тип устройства и версию установленной прошивки, установить режим выдачи данных. Режим «нет выдачи» используется с терминалами производителя. В этом режиме датчик выдает данные только в ответ на запрос от терминала. В режимах «бинарный» и «текст» данные выдаются автоматически с заданным интервалом, который можно настроить в пункте «интервал выдачи данных». Следующая настройка — «сетевой адрес» — важна для каждого датчика. Если к терминалу будет подключен только один датчик, то необходимо установить адрес с номером 1. Если несколько датчиков, то сетевые адреса должны отличаться и идти по порядку — 1, 2, 3, 4. В случае интеграции датчика в системы других производителей, может понадобиться настройка скорости обмена. Штатная настройка сделана для терминалов производителя оборудования. Например, для датчиков Omnicomm она составляет 19200 бит/с. Возможно, потребуется изменить настройку дискретности. Можно настроить как максимальное ее значение, так и минимальное. Это настройки «максимальное показание» и «минимальное показание» в программе.

Фильтрация — это автоматическое сглаживание колебаний уровня топлива. Рекомендуется ее отключать только для стационарных емкостей. Для автотранспорта рекомендуется выбрать одно из значений — «минимальная», «средняя» или «максимальная». Если транспорт работает в тяжелых условиях (поля, шахты, карьеры и т.д.), то рекомендуется дополнительно включить режим тяжелых условий эксплуатации.

Затем необходимо нажать кнопку «Настройка LLS» для установки значений «полный» и «пустой». Один из вариантов настройки — заполнить измерительную часть датчика топливом, в котором датчик будет эксплуатироваться. Другой вариант — погрузить датчик в калибровочную трубу, заполненную топливом. После наполнения измерительной части датчика топливом, необходимо дождаться стабилизации уровня топлива в программе и в разделе «настройка датчика» нажать кнопку «полный». Новая настройка будет сохранена в памяти датчика. Затем из измерительной части топливо сливается. При этом необходимо открыть воздушные отверстия датчика. В программе необходимо дождаться стабилизации уровня топлива и в разделе «настройка датчика» нажать кнопку «пустой». Новая настройка будет сохранена в память датчика и настройка «пустой — полный» будет завершена.

Нужна помощь в написании диплома?

Подробнее

Датчик готов к монтажу. Необходимо произвести финальную примерку, чтобы удостовериться в правильности выбранной длины и разметки отверстий для крепежа. В комплекте с датчиком идут саморезы и заклепки с резьбой. Для заклепок потребуется специальный клепальник. С его помощью они устанавливаются на бак в заранее просверленные отверстия. После того, как заклепки установлены, необходимо с одной стороны смазать прокладку герметиком и надеть ее на ДУТ герметиком к верхней части датчика. Далее необходимо смазать герметиком вторую сторону. Датчик с прокладкой устанавливается на бак и фиксируется выбранным методом. Рекомендуется использовать заклепки для бака менее 4 мм, а для баков толщиной более 4 мм можно использовать саморезы.

Таким образом, порядок монтажа датчика уровня топлива следующий:

. Полностью осушить бак.

. Осмотреть бак и выбрать место установки датчика.

. Просверлить отверстие для установки датчика в выбранном месте.

. Замерить глубину бака в месте установки датчика.

. Обрезать датчик на необходимую длину.

. Установить на датчик изолирующий колпачок, заполнив его примерно на четверть герметиком.

. Подключить датчик к компьютеру с помощью УНУ.

. С помощью специального ПО произвести настройку датчика: установить режим выдачи данных, настроить сетевой адрес, настроить скорость обмена данных, произвести настройку дискретности, установить уровень фильтрации, произвести настройку «полный — пустой».

. Установить на датчик прокладку, предварительно смазав ее герметиком с обеих сторон, и произвести монтаж датчика на бак.

.3 Тарирование бака [12]

Очень важно понимать, что ДУТ измеряет уровень топлива, а не объем. Для того, чтобы привязать показания датчика к конкретному уровню топлива в топливном баке, необходимо провести тарирование бака.

Рекомендуется делать не менее 20 проливов, но если бак сложной формы, то следует сделать больше проливов. Пересчет уровня в объем топлива производится по тарировочным таблицам аналитическим ПО, например в Omnicomm-online. Тарирование очень сильно влияет на качество расчетов уровня в объем и чем больше сделано проливов, тем точнее будут расчеты.

Перед началом тарировки следует откалибровать проливочную станцию. Для этого надо слить через проливочную станцию некоторое количество топлива в мерник, сверить показания станции и мерника и при необходимости поправить проливочную станцию согласно инструкции.

Нужна помощь в написании диплома?

Цена диплома

В процессе тарирования надо заливать топливо порционно в топливный бак, а так же записывать в тарировочные таблицы значения объема топлива в баке и показания уровня топлива с датчика. Очень важно фиксировать показания только после стабилизации уровня в программе настройки ДУТ. После фиксации новых значений надо нажать клавишу Enter, после чего в таблицу добавится новая строка с новым объемом топлива, увеличенном на такой же шаг, как и предыдущий. Если воспользоваться функцией синхронизации, то показания уровня топлива с датчика будут синхронизироваться с таблицей автоматически. Когда бак будет полон, если показания датчика уровня топлива не будут соответствовать его максимальной настройке, это нормально. В этом случае следует вручную добавить в таблицу одну строку и увеличить объем топлива в ней на один литр по сравнению с предыдущей строкой, а в столбце «показания датчика» указать максимальное значение, выдаваемое датчиком.

После тарирования остается только установить пломбу.

Таким образом, порядок тарирования бака следующий:

. Откалибровать тарировочноую станцию, слив через нее некоторое количество топлива в мерник и сверив показания станции и мерника.

. Заливать топливо в бак порционно, записывая в тарировочные таблицы значения объема топлива в баке и показания ДУТ.

. Зафиксировать показания в таблице.

. Опломбировать датчик.

.4 Подбор оборудования

Оборудование, необходимое для установки системы спутниковой навигации, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену [13]. Выбранное оборудование представлено в таблице 3.1

Таблица 3.1 — Подбор технологического оборудования

Наименование работ	Инструмент и оборудование
Монтаж блока навигации	Отвертка с насадками, инструмент для снятия изоляции KBT WS-08, кусачки		Ноутбук с установленным необходимым ПО
Монтаж датчика уровня топлива		Угловая дрель Makita DA330DWE с коронкой по металлу, магнит, рулетка измерительная, ручная ножовка, напильник, УНУ, комплект кабелей, клепальник ручной, ноутбук с установленным необходимым ПО
Тарирование бака		Проливочная станция, мерник, ноутбук с установленным необходимым ПО

.5 Техническое нормирование трудоемкости [13]

Производственные процессы установки системы спутниковой навигации представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства. Им присущи такие основные черты, как нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены, низкий уровень разделения и кооперации труда. Потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от конструкции автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены. Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле:

шт = tосн+tвсп+tдоп, чел-мин, (3.1)

Нужна помощь в написании диплома?

Цена диплома

где tшт — штучное время на операцию;осн — основное время, в течение которого выполняется заданная работа;всп = (3 — 5%) tосн — вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие;доп = tобсл+tотд — дополнительное время, состоящее из:обсл = (3 — 4%) tосн — время на обслуживание оборудования и рабочего места;отд = (4 — 6%) tосн — время на отдых и личные нужды.

Оплата труда ремонтных рабочих производится по штучно-калькуляционному времени:

где tп-з = (2 — 3%) Тсм — подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. (Тсм = 8 ч. — продолжительность смены).

Результаты расчетов приведены в таблице 3.2.

Таблица 3.2 — Трудоемкости работ по установке системы спутниковой навигации

№	Название операции	tосн чел-мин	tвсп. чел-мин	tобсл. чел-мин	tотд. чел-мин	tшт. чел-мин	число рабочих на посту	tп-з. чел-мин	tштк. чел-мин
1	Монтаж блока навигации	110	4,4	4,4	4,4	123,2	1	9,6	132,8
2	Настройка блока навигации	30	1,2	1,2	1,2	33,6			43,2
3	Монтаж датчика уровня топлива	200	8	8	8	224	1	9,6	233,6
4	Тарирование бака	80	3,2	3,2	3,2	89,6			99,2
Σ		420	16,8	16,8	16,8	470,4	2	19,2	508,8

4. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

Расход топлива автомобиля имеет прямую зависимость от сил сопротивления движению. Эту зависимость отражает уравнение расхода топлива:

где ge — удельный расход топлива, г/(кВт∙ч);

РД — сила сопротивления дороги, Н;

РВ — сила сопротивления воздуха, Н;

РИ — сила сопротивления разгону, Н;

Нужна помощь в написании диплома?

Подробнее

ρт — плотность топлива, кг/л;

ηт — КПД трансмиссии.

Сила сопротивления дороги зависит от уклона дороги и усредненного коэффициента сопротивления качению колес. Чем ниже скорость движения автомобиля и выше его масса, тем выше коэффициент сопротивления качению.

Сила сопротивления воздуха напрямую зависит от скорости движения автомобиля относительно потока воздуха. Соответственно, чем быстрее движется автомобиль, тем выше сила сопротивления воздуха.

Сила сопротивления разгону напрямую зависит от ускорения автомобиля и коэффициента учета вращающихся масс. Коэффициент учета вращающихся масс изменяется при изменении передаточного числа трансмиссии. Таким образом, чем больше ускорение автомобиля и ниже передача, тем выше сила сопротивления разгону.

Удельный расход топлива напрямую зависит от коэффициента использования мощности. При малых значениях этого коэффициента удельный расход топлива возрастает в результате уменьшения КПД двигателя и ухудшения условий сгорания топлива, а при больших значениях — в связи с обогащением горючей смеси [14].

Таким образом, помимо скорости движения автомобиля и интенсивности ее изменения, на расход топлива также влияют такие параметры, как:

загрузка автомобиля;

состояние и тип дорожного покрытия;

погодные и климатические условия;

техническое состояние двигателя (потеря компрессии в цилиндрах, нагар в камерах сгорания);

техническое состояние системы охлаждения (нарушение теплового режима);

техническое состояние системы питания (нарушение герметичности вследствие износа, засорение, нарушение регулировки);

техническое состояние сцепления (пробуксовка, нарушение регулировки);

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

техническое состояние КПП (затруднительное переключение);

техническое состояние заднего моста (износ и нарушение регулировок подшипников и шестерен);

нарушение углов установки колес;

износ, нарушение регулировки и ослабление ступичных подшипников;

нарушение работоспособности тормозной системы (негерметичность трубопроводов и узлов, несоответствие зазоров между накладками колодок и тормозными дисками/барабанами);

техническое состояние подвески автомобиля (ослабление креплений и разрушение деталей подвески);

износ шин и несоответствие норме давления воздуха в них;

техническое состояние электрооборудования (нарушение регулировки и ослабление крепления генераторной установки, нарушение регулировки приборов системы зажигания) [15].

.1 Анализ статистических данных, полученных при внедрении систем спутниковой телематики

Статистические данные берем из отчета программы спутникового мониторинга Omnicomm online [16]. Данная программа позволяет отслеживать местоположение транспортного средства, на котором установлена система спутникового мониторинга, его скорость, фактический расход топлива, расход топлива на 100 км, объем топлива в баке, обороты коленчатого вала двигателя и др. в режиме реального времени. А так же среднюю скорость за выбранный период времени, средний суточный пробег, время работы двигателя на холостом ходу и в движении за определенный период времени, пройденный путь и маршрут движения автомобиля и т.д.

Для оценки расхода топлива грузовых автомобилей в городском режиме собираем следующие данные: расход в л/100 км за 1 день и среднюю скорость движения автомобиля в этот день. Данные в программе Omnicomm Omline собраны за период примерно с начала сентября 2016 по настоящее время. Поскольку за этот период автомобили несколько дней стояли на месте, двигались по территории базы либо на трассах, была произведена выборка данных. Выбирались такие дни, когда автомобили больше двигались в городских условиях движения. Рассматриваемые автомобили — КамАЗ-55111 в городе Вологда и в Архангельской области (г. Вельск), а так же Fiat Ducato в городе Вологда. Собранные данные представлены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 — Зависимость расхода топлива от средней скорости движения
КамАЗ-55111 (Вологда)			КамАЗ-55111 (Вельск)		FIAT DUCATO
01.12.2016 — 24.04.2017			09.01.2017 — 24.04.2017		01.09.2016 — 24.04.2017
расход	ср. скорость		расход	ср. скорость	расход		ср. скорость
л/100 км	км/ч		л/100 км	км/ч	л/100 км		км/ч
90,4	1,7		142	10,7	33,1		8
163,1	3,7		108	10,7	57,8		9,1
157,1	4,5		86,9	11,3	30,3		9,4
185,2	14,9		86,5	11,7	4,5		10
138,8	16		2,3	11,9	31,7		10,8
56,6	16		81,1	12,5	15,4		12
177,1	16,3		185,1	14	14,7		12,8
146,4	18,4		40	14,8	17,6		13,8
КамАЗ-55111 (Вологда)			КамАЗ-55111 (Вельск)		FIAT DUCATO
01.12.2016 — 24.04.2017			09.01.2017 — 24.04.2017		01.09.2016 — 24.04.2017
расход	ср. скорость		расход	ср. скорость	расход		ср. скорость
л/100 км	км/ч		л/100 км	км/ч	л/100 км		км/ч
145	20,6		93,7	15	12,3		14,8
101,6	20,9		153,3	15,1	19,4		15,7
86,2	25,1		309	15,4	17,1		16,5
49,1	26,2		158,1	16,4	27,9		17,7
61,7	30,6		65,7	16,5	25,2		18,8
82,1	30,9		114,7	16,7	18		19,1
68,8	31,5		82,4	17,8	26		19,1
70	32,1		59,9	18,1	22,7		19,2
82,1	32,6		79,7	18,9	18,8		20,4
98	33,2		121,8	20,7	12,1		21,1
53,5	33,6		70,4	24	20,8		21,1
56,9	34,8		87,6	25,1	12,8		38,2
56,4	35,8		105,1	25,4	15		38,6
84	35,8		42,9	25,5	12,7		50,2
66	36,3		46,2	27,1	8,6		50,4
56,3	36,8		50,3	28,1	8,7		58,4
54,9	36,9		98,2	28,3	10		59,5
56	37		31,7	35,8	9,7		59,8
66,3	37,2		90,8	36,1	11,8		60,7
61,5	37,4		64,5	37	10,3		61,6
74,4	39,1		41,2	37,1	11,3		63,4
65,5	39,8		47,2	37,7	11,1		63,6
53,5	41,8		68,6	39,5	10		64,5
55,3	42,4		35,9	39,9	10		64,8
60,7	42,5		40	40,3	9,5		65,6
48,1	43		51,1	40,4	9,1		66,2
56,6	43,2		53,5	40,4	9,4		66,3
51,6	44		40,6	10		68
58,2	44,6		47,3	41,5	10,5		68,6
75	45		41	41,6	9,7		68,8
60,1	45		33,8	41,7	9,8		70,4
60,3	47,2		38,1	41,9	9,3		72,3
52,3	47,8		34,5	42,1	10,9		72,7
52,2	48,1		40	42,2	10,2		73,7
58,5	48,2		37,8	42,3	9,3		75,5
52,5	50,1		37,6	42,6	10,9		75,5
55,8	50,2		33	43,1	10,6		76,5
49,7	51,8		43,5	43,5	9,3		77,1
52,6	52,4		64,6	43,6	9,9		77,5
45,6	52,5		28,8	43,8	11,7		78,9
55,6	53		38,3	43,9	9,8		79,8
51,7	54		42,8	44,5	10		80
КамАЗ-55111 (Вологда)			КамАЗ-55111 (Вельск)			FIAT DUCATO
01.12.2016 — 24.04.2017			09.01.2017 — 24.04.2017			01.09.2016 — 24.04.2017
расход		ср. скорость	расход	ср. скорость		расход		ср. скорость
л/100 км		км/ч	л/100 км	км/ч		л/100 км		км/ч
49,2		57,9	38,5	45		9,6		80,9
56,1		59,4	37,5	45,1		9,8		81,1
			39,3	45,8		9,7		85,9
			38,4	46		9,9		86
			44,6	46,3		10,3		86,2
			43,4	46,7		8,8		89,4
			40	47
			35,1	47,4
			41,3	47,5
			40,2	47,8
			33,7	48,3
			41,5	48,7
			34,8	49,1
			43,7	49,3
			43,5	49,4
			39,3	49,5
			24,1	49,8
			40	50,3
			43,5	50,4
			40,1	50,8
			45,5	50,9
			37,4	51
			39,5	51,1
			22,7	51,4
			41	51,5
			34,5	51,5
			29,8	51,9
			37,8	52
			39,8	52,2
			46,8	53,8
			28,8	61,1

Поскольку городской режим движения характеризуется большой интенсивностью изменения скорости движения автомобиля, в том числе работой двигателя во время остановки автомобиля на светофорах и в «пробках», необходимо отследить динамику движения автомобиля. Для этого собираем данные по скорости движения автомобиля на маршруте за определенный промежуток времени. Из всего периода, когда на автомобили была установлена система спутникового мониторинга, была произведена выборка данных. Выбиралось время, когда автомобиль двигался в городских условиях. Время, когда автомобиль двигался по территории базы либо за городом, в учет не бралось. Рассматриваемые автомобили — КамАЗ-55111 и Fiat Ducato в городе Вологда. Собранные данные представлены в приложении 1.

.2 Использование статистических данных для оценки расхода топлива в городском режиме

Чтобы отследить зависимость расхода топлива от средней скорости движения автомобиля в городском режиме, строим графики этой зависимости для каждого автомобиля в отдельности. Графики представлены на рисунках 4.1 — 4.3.

На этих данных точками обозначен расход топлива при средней скорости движения автомобиля, а так же построена полиноминальная линия тренда, чтобы отследить общую зависимость расхода топлива от скорости движения автомобиля.

Нужна помощь в написании диплома?

Подробнее

Полиноминальная аппроксимация используется для описания величин, попеременно возрастающих и убывающих. Такой величиной является расход топлива автомобиля. Степень полинома определяется количеством экстремумов. При исследовании расхода топлива обычно выбирают полином второй степени. Значение R2 характеризует совпадение кривой с данными. Чем ближе этот параметр к единице, тем лучше совпадение. [17]

Линия тренда на представленных графиках имеет параболическую форму. Причем минимум достигается при скоростях, превышающих ограничение, установленное в городах. Например, для автомобиля Fiat Ducato наименьший расход топлива достигается при движении со скоростью около 70 км/ч. Городской же режим движения ограничивается диапазоном скоростей 0 — 60 км/ч. Это одна из причин повышенного расхода топлива при движении в городе. Однако при скоростях, превышающих 70 км/ч, снова наблюдается увеличение среднего расхода топлива.

Рисунок 4.1 — Зависимость расхода топлива от средней скорости движения автомобиля КамАЗ (Вологда)

Рисунок 4.2 — Зависимость расхода топлива от средней скорости движения автомобиля КамАЗ (Вельск)

Рисунок 4.3 — Зависимость расхода топлива от средней скорости движения автомобиля Fiat Ducato (Вологда)

По представленным графикам также видно, что чем ниже скорость движения автомобиля, тем больше расход топлива. Увеличение расхода топлива при таких скоростях объясняется тем, что при городском режиме движения водитель чаще воздействует на органы управления автомобилем, то есть увеличивается интенсивность изменения оборотов коленчатого вала двигателя, следовательно, изменение скорости движения автомобиля происходит более интенсивно.

Низкое значение R2 говорит о несовпадении полиноминальной линии тренда с собранными данными. Это значит, что собранных данных слишком мало для получения реальной картины расхода топлива. При дальнейшем сборе данных яснее бы отслеживался расход топлива по представленным графикам.

Разброс значений расхода топлива зависит так же от скорости движения автомобиля. Чем больше скорость на графике — тем ближе точки к лини тренда. Это объяснить тем, что данные были взяты за некоторый период времени (для КамАЗа из Вологды был выбран период с 1 декабря 2016 по 24 апреля 2017; для КамАЗа из Вельска — с 9 января по 24 апреля 2017; для FIAT — с 1 сентября 2016 по 24 апреля 2017), при этом загрузка автомобиля в учет не бралась, поскольку программа Omnicomm Online таких данных не предоставляет. Загрузка автомобиля очень сильно влияет на расход топлива, причем это влияние намного сильнее для грузовых автомобилей, чем для легковых, поскольку грузовые автомобили способны перевозить груз, масса которого в несколько раз превышает снаряженную массу. При этом загрузка автомобиля сильнее влияет на расход топлива при малых скоростях, чем при больших. Чем меньше скорость движения, тем больше энергии тратит силовой агрегат для перевозки груза. Таким образом, для более реального отражения зависимости расхода топлива от скорости движения автомобиля, необходимо учитывать и его загрузку, и для разных значений загрузки строить отдельные зависимости. Более подробно алгоритм оценки расхода топлива будет рассмотрен в пункте 4.3.

На расход топлива автомобиля также влияют и условия, при которых он эксплуатируется. В собранных данных рассматриваются два одинаковых КамАЗа, один из которых работает в Архангельской области (г. Вельск), второй — в городе Вологда. Сравнение расходов топлива этих автомобилей представлено на рисунке 4.4.

Как видно на графике, формы линий тренда схожи, значения коэффициентов их уравнений так же близки друг к другу. Однако, расход топлива КамАЗа в Вологде выше, чем в Вельске. Это объясняется тем, что в Вологде куда более оживленное движение, так как сам город намного больше (население Вельска — около 23 тыс. человек, Вологды — около 311 тыс. человек). Соответственно, время простоя в пробках и на светофорах у вологодского КамАЗа намного больше, что тоже влияет на расход топлива.

Вельск находится севернее Вологды примерно на 200 км, то есть различие климатических условий небольшое и не особо влияет на разницу расходов топлива вологодского и вельского КамАЗов.

Таким образом, теоретически, если принять, что техническое состояние обоих автомобилей удовлетворительное, на расход топлива влияет размер города, где эксплуатируется автомобиль, и характер движения в этом городе.

Также по представленным зависимостям видно, что реальный расход топлива в городском режиме существенно отличается от нормативного, установленного заводом-изготовителем. Например, для КамАЗ-55111 нормативный расход топлива в городском режиме составляет 27 л/100 км в летнее время и 29,7 л/100 км в зимнее [18], а для Fiat Ducato — 9,06 л/100 км при скоростях, соответствующих городскому режиму движения [19]. За представленный период расход топлива автомобиля КамАЗ-55111 в Вельске принимает минимальное значение (около 30 л/100 км) при скорости около 52 км/ч, в Вологде — более 40 л/100 км при той же скорости, а минимальный расход топлива Fiat Ducato за этот взятый период — около 9 л/100 км при скорости, близкой к 60 км/ч.

Превышение нормы расхода топлива у КамАЗ-55111 значительно больше, чем у Fiat Ducato, работающих в одних условиях — в г. Вологда. Для автомобиля КамАЗ-55111 превышение составляет 42,9%, в то время как Fiat Ducato практически укладывается в норму расхода, но при скорости, близкой к 60 км/ч, то есть максимально разрешенной скорости движения в черте города. Это говорит о том, что автомобиль Fiat более приспособлен к городским условиям движения, чем КамАЗ.

Во-первых, Fiat Ducato — двухосный переднеприводный фургон, в то время как КамАЗ — трехосный самосвал с колесной формулой 6х4. Значит, потери энергии в трансмиссии этих автомобилей разные. КПД трансмиссии автомобиля с колесной формулой 6х4 составляет 0,82 (КамАЗ-55111), у автомобиля с колесной формулой 4х2 — 0,85 (Fiat Ducato). Это говорит о том, что потери энергии в трансмиссии у КамАЗа больше, чем у Fiat.

Во-вторых, КамАЗ способен перевозить больший груз, чем Fiat. Грузоподъемность КамАЗ-55111 составляет 13000 кг при снаряженной массе автомобиля 9050 кг (соотношение грузоподъемности к снаряженной массе — 1,44), в то время как у Fiat грузоподъемность — 1430 кг при снаряженной массе автомобиля 1900 кг (соотношение — 0,75). То есть масса полностью загруженного автомобиля КамАЗ-55111 более инертна, и на то, чтобы сдвинуть ее с места, тратится больше энергии, чем у Fiat. А так как городской режим движения характеризуется частыми разгонами и торможениями, этот фактор является весьма значительным.

В-третьих, двигатель автомобиля КамАЗ-55111 соответствует экологическому стандарту Евро-2, в то время как двигатель Fiat Ducato — Евро-4. Это значит, что полнота сгорания топлива у Fiat выше, чем у КамАЗ, что тоже влияет на эксплуатационный расход топлива.

В-четвертых, существует зависимость расхода топлива от выбранной передачи, на которой движется автомобиль. Эта зависимость представлена на рисунке 4.5. Это говорит о том, что на расход топлива данных автомобилей также влияет и стиль езды водителя, а также выбранные маршруты движения автомобиля.

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

Рисунок 4.5 — Зависимость расхода топлива от выбранной передачи

Также разница между реальным и нормативным расходом топлива может быть обусловлена несовершенством проведения испытаний.

Некоторые требования к проведениям испытаний по ГОСТ Р 54810-2011:

. Предназначенное для испытаний АТС должно соответствовать техническим условиям (техническому описанию), быть укомплектованным, заправленным горюче-смазочными материалами (ГСМ) и другими жидкостями; пройти обкатку в соответствии с инструкцией по эксплуатации и иметь пробег не менее 3000 км (включая обкатку) [20].

. Шины не должны иметь повреждений и износ протектора более 50%. Давление в шинах должно соответствовать требованиям предприятия-изготовителя. Давление измеряют и регулируют на «холодных» шинах. В процессе испытаний АТС регулировка давления не допускается[20].

. Окна и вентиляционные люки при проведении испытаний должны быть закрыты, мягкий откидной верх или тент должен находиться в рабочем положении. Агрегаты и механизмы АТС, не применяемые во время движения по дорогам с усовершенствованным покрытием (дополнительный ведущий мост, коробка отбора мощности и др.), должны быть выключены; в раздаточной коробке должна быть включена высшая передача. [20]

. Системы отопления и кондиционирования воздуха должны быть выключены (переведены в режим наименьшего энергопотребления в случае, если их отключение не предусмотрено конструкцией АТС). [20]

. В качестве груза применяют негигроскопичный балласт или натуральные грузы для АТС категорий N и манекены или балласт (мешки с сыпучими наполнителями) для АТС категорий М. Допускается применять в качестве балласта гигроскопичные грузы при условии их надежной защиты от атмосферных воздействий. [20]

. Измерительные дорожные участки должны быть прямолинейными, горизонтальными, с цементно- или асфальто-бетонным ровным, сухим и чистым покрытием (допустимы продольные уклоны не более 0,5% на участках длиной не более 50 м, поперечные уклоны не более 3%) и иметь длину 4000 м. [20]

. Подъездные дорожные участки должны иметь покрытие, аналогичное покрытию измерительного участка, и длину, достаточную для разгона и стабилизации максимальной допускаемой скорости движения АТС на момент пересечения границы измерительного участка, согласно программе испытаний. [20]

. При испытаниях АТС соблюдают следующие условия:

отсутствие осадков;

скорость ветра 3 м/с (при порывах — до 5 м/с), замеряемая на высоте 0,7 м над поверхностью дороги;

атмосферное давление от 91 до 104 кПа;

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

относительная влажность воздуха не более 95%;

температура воздуха от 276 до 308 К (от 3 °С до 35 °С).

Соответствие атмосферных условий при проведении испытаний проверяют перед началом и в конце испытаний непосредственно в зоне расположения измерительного участка дороги. [20]

Все эти требования не полностью соответствуют реальному режиму движения автомобиля. В реальных условиях движения больше всего могут отличаться условия движения автомобиля, такие как тип и состояние дорожного покрытия, рельеф местности и климатические условия.

Помимо этого, чтобы понять причину отличия расхода топлива в городском режиме от нормы, необходимо сравнить реальный и испытательный циклы движения. Для этого можно сравнить график скорости, с которой двигался автомобиль, с испытательным циклом.

Испытательный ездовой цикл представляет собой набор параметров и последовательностей, с помощью которых предполагается приближенно описать движение среднестатистического транспортного средства в реальных условиях. В европейской методике определения расхода топлива используется ездовой цикл NEDS (New European Driving Cycle) (рисунок 4.6). Данный ездовой цикл установлен правилами ЕЭК ООН №83, 101 и несколькими Директивами Евросоюза. [21]

Городской цикл состоит из четырех последовательных простых городских циклов. Продолжительность простого городского цикла 195 с, протяженность 1,013 км, средняя скорость 18,7 км/ч, а максимальная скорость 50 км/ч. [21]

Перед замером автомобиль отстаивается при 20-30° тепла не менее шести часов. Затем 11 секунд автомобиль работает на холостом ходу. [21]

Рисунок 4.6 — Ездовой цикл NEDS

Графики скорости движения автомобилей Fiat Ducato и КамАЗ-55111, которые эксплуатируются в Вологде, построены по данным, представленным в приложении 1. Из всех периодов движения выбраны по 3 для каждого автомобиля, наиболее характерные для городского режима движения — с частыми разгонами и замедлениями, а так же остановками на светофорах или в «пробке». Графики скорости для этих периодов представлены на рисунках 4.7 — 4.12.

Рисунок 4.7 — График скорости КамАЗ-55111 за 09.02.2017 15:43:02-16:23:51

Рисунок 4.8 — График скорости КамАЗ-55111 за 09.02.2017 16:38:08-17:06:16

Рисунок 4.9 — График скорости КамАЗ-55111 за 17.02.2017 16:56:03-17:24:33

Рисунок 4.10 — График скорости Fiat Ducato за 14.03.2017 15:26:55-15:43:58

Рисунок 4.11 — График скорости Fiat Ducato за 16.03.2017 10:07:35-10:24:13

Рисунок 4.12 — График скорости Fiat Ducato за 23.03.2017 10:09:50-10:25:23

Сравнивая представленные графики со стандартным городским циклом, можно сделать следующие выводы:

. Очертания графиков реальных скоростей движения примерно схожи со стандартным городским циклом.

. В реальных условиях эксплуатации скорость движения автомобиля меняется намного динамичнее, чем при испытании автомобиля.

Нужна помощь в написании диплома?

Цена диплома

. При испытаниях скорость движения автомобиля не превышает 50 км/ч, в то время как в реальных условиях скорость движения в городе может достигать 60 км/ч, а в некоторых случаях и больше (нельзя не учитывать стиль езды водителя).

. Помимо отличий графиков от стандартного цикла, они отличаются и друг от друга, что говорит о постоянно меняющихся условиях движения автомобиля, что не учитывается при проведении испытаний.

Таким образом, из сравнения видно, что, несмотря на некоторое сходство графиков реальных скоростей автомобиля со стандартным городским циклом, графики все же имеют множество отличий. Поэтому наблюдается постоянное превышение реального расхода топлива от значения, установленного заводом-изготовителем. Одно из возможных решений этой проблемы — составление нормы расхода топлива для отдельных автомобилей, учитывая условия их эксплуатации. Зная реальную норму расхода топлива автомобиля, можно уже говорить о превышении водителем этой нормы, или же об экономичной езде водителя.

.3 Разработка алгоритма оценки расхода топлива в городском режиме с применением системы Omnicomm

Экономия топлива является актуальным вопросом для большинства предприятий автомобильного транспорта на сегодняшний день. Поскольку вручную отслеживать расход топлива каждого автомобиля в отдельности, рассчитывать нормы расхода топлива для них и выявлять причины повышенного расхода топлива — очень трудоемкий и долгий процесс, существует потребность в автоматизации этого процесса. Но прежде чем перейти к автоматизации этого процесса, необходимо разработать алгоритм оценки расхода топлива автомобилей, который будет учитывать условия эксплуатации транспортного средства для конкретного предприятия.

Из проведенного ниже анализа можно сделать следующие выводы:

. Чтобы точно определить расход топлива конкретного автомобиля, необходим длительный сбор данных. Эти данные должны отображать режим движения автомобиля, его скорость движения, текущий расход топлива, местоположение автомобиля, а также загрузку автомобиля, что особенно важно для грузовых транспортных средств.

. Выбранные данные должны быть отфильтрованы. Не должны браться в учет явные системы и отчеты о движении автомобиля на территории предприятий. Так же могут быть не учтены данные по движению в городском либо магистральном режиме, если пользователя они не интересуют.

. Собранную информацию необходимо обработать. То есть произвести разделение показателей расхода топлива по соответствующим показателям загрузки автомобиля, построить зависимости расхода топлива от скорости движения с линией тренда, зависимости расхода топлива от пройденного пути, времени движения.

. Необходимо произвести анализ обработанной информации и установить реальные эксплуатационные нормы расхода топлива для конкретных условий предприятия. Используя эти данные, можно будет принимать решения о снижении расхода топлива автомобилей.

Производить сбор данных можно с помощью программы Omnicomm Online. Но как говорилось ранее, это программа не предоставляет пользователю информации о загрузке транспортного средства, что усложняет исследование расхода топлива грузового автомобиля с ее помощью. Таким образом, помимо стандартных операций по установке оборудования системы спутникового мониторинга, необходимо дополнительно устанавливать на автомобили датчики загрузки.

Существует система контроля нагрузки на ось ALM [22]. Данная система позволяет получать детальную информацию об осевых нагрузках автомобиля и весе груза на борту. В основе всей системы лежит весовой компьютер, размещенный в кабине водителя. К нему подключаются специальные датчики нагрузки на ось, которые монтируются в элементы подвески автомобиля. Датчики отслеживают воздействие груза на подвеску автомобиля и передают на весовой компьютер все необходимые данные с точностью измерений до 98%:

нагрузку на каждую ось (от 2 до 6 осей);

чистый вес груза;

общую массу автомобиля. [22]

Нужна помощь в написании диплома?

Подробнее

Эти данные применимы в учете отгружаемой продукции, а также позволяют контролировать грузоотправителя на предмет соответствия документированного веса груза реальному. [22]

Особенностью системы ALM является то, что независимо от общего количества осей на автомобиль устанавливается только два датчика нагрузки на ось. Устройство по своим алгоритмам рассчитывает нагрузку на всех осях автомобиля и прицепа по двум датчикам, установленным на передней и задней осях тягача. [22]

При этом весовой компьютер отображает нагрузку на каждую ось машины так же, как если бы датчики были установлены в каждую ось. Это позволяет сократить затраты на приобретение большого количества дорогостоящих датчиков и сделать приемлемой стоимость системы ALM в целом. [22]

Помимо отображения данных для водителя, система ALM способна передавать данные о весе груза на любые GPS-трекеры [22]. Это позволяет передавать информацию о загрузке каждого автомобиля в систему Omnicomm Online и выводить данные по ней в режиме реального времени.

В зависимости от типа подвески автомобиля, на него может быть установлен датчик перемещения ДП-01 или датчик давления ДДЭ-08.

Датчик перемещения GNOM DP-01 (ДП-01) устанавливают между кузовом (грузовой платформой) автомобиля и наиболее нагруженной подрессоренной осью. Он контролирует величину нагрузки на заднюю ось при помощи специального поворотного рычага, связанного с подвеской. При загрузке автомобиля положение рычага изменяется, что приводит к изменению выходного напряжения. Напряжение выходного сигнала не зависит от напряжения в бортовой сети, так как устройство оснащено встроенным стабилизатором питания. Имеется и защита от короткого замыкания. [23]

Датчик давления GNOM DDE-008 (ДДЭ-008) размещают в трубопроводе или подушке пневмоподвески. Измеряя давление сжатого воздуха в пневмоподвеске грузового автомобиля, датчик в соответствии с его изменениями формирует величину напряжения на своем выходе. В изделии имеется встроенный стабилизатор напряжения, что обеспечивает независимость величины выходного сигнала от нестабильной работы бортовой электросети. Также предусмотрена защита от короткого замыкания. [23]

Оба датчика довольно дорогостоящие: около 5 тыс. рублей за ДП-01 и около 6 тыс. рублей за ДДЭ-008, однако в рамках предприятия автомобильного транспорта эта цена является не особо большой и вписывается в общую стоимость установки оборудования для спутникового мониторинга.

Таким образом, чтобы получить реальные эксплуатационные расходы топлива автомобиля для конкретных условий предприятия, необходимо произвести следующее:

. Установить необходимое дополнительное оборудование на автомобиль с установленной системой спутникового мониторинга: датчик загрузки ДП-01 для автомобилей с рессорной подвеской или датчик загрузки ДДЭ-008 для автомобилей с пневмоподвеской.

. Собирать необходимые данные в течение определенного периода эксплуатации автомобиля.

. Произвести выборку собранных данных.

. Произвести обработку полученной информации.

. Произвести анализ полученных результатов.

Теоретически, для выполнения пунктов 2-5 данного алгоритма можно создать специальную программу, которая будет выполнять эти операции автоматически и уже предоставлять пользователю информацию по реальным эксплуатационным нормам расхода топлива автомобилей. Программу можно интегрировать в систему Omnicomm Online и сделать ее в качестве отдельного отчета.

Перед написанием программы необходимо составить блок-схему.

Нужна помощь в написании диплома?

Цена диплома

Блок-схема — графическое представление алгоритма. Она состоит из функциональных блоков, которые выполняют различные назначения (ввод/вывод, начало/конец, вызов функции и т.д.). [24]

Существует несколько основных видов блоков: начало и конец алгоритма (изображается прямоугольником со скругленными углами), ввод исходных данных и вывод результатов (изображается параллелограммом), какое-либо действие (изображается прямоугольником), проверка условия (изображается ромбом). [24]

Блок-схема для алгоритма определения реальных эксплуатационных норм автомобиля представлена на рисунке 4.13.

После того, как необходимое оборудование будет установлено на автомобиль, в программу вводится государственный регистрационный номер транспортного средства, по которому начинается поиск необходимой информации в системе Omnicomm Online. Из получаемой информации отсеиваются возможные ошибочные данные системы, которые могут повлиять на конечный результат. Далее программа разделяет данные на соответствующие городскому и магистральному режиму движения автомобиля. Отдельно для городского и магистрального режима проводится обработка и анализ информации, после чего оператор выбирает, какую информацию для какого автомобиля вывести на экран. В конечном итоге пользователь получает данные по нормам расхода топлива для конкретного топлива, соответствующие конкретным условиям работы предприятия.

Рисунок 4.13 — Блок-схема алгоритма определения эксплуатационных норм расхода топлива

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

.1 Оценка инвестиций

При реконструкции ООО «А-Лайн» создается пост установки систем спутниковой навигации и мониторинга.

На территории предприятия имеется здание площадью 432 м2, в котором и будет установлен пост. На данный момент в здании есть колонны, перекрытия, одна осмотровая канава, кабинет начальника и туалет. Есть отопление помещения, подведены электроэнергия и водоснабжение.

Для реконструкции данного здания необходимо произвести следующие работы:

по созданию второй осмотровой канавы;

по проведению коммуникаций к осмотровой канаве (электричество, тепло);

по созданию складского помещения;

по созданию комнаты мастера;

по созданию помещения для раздевалки;

Нужна помощь в написании диплома?

Цена диплома

по отделке новых помещений.

Стоимость установки осмотровой канавы необходимых размеров со всеми коммуникациями составляет 121100 рублей [25].

Общая площадь стен, которые необходимо возвести для новых помещений, составляет 36,8 м2. Стоимость установки перегородок из гипсокарона с утеплением составляет 350 рублей за один м2 [26]. Таким образом, стоимость возведения стен для новых помещений составит 12880 рублей.

Стоимость покупки и монтажа дверей в новые помещения составит 4500 рублей за 3 двери [27].

Стоимость отделки новых помещений (укладка линолеума, штукатурка стен) составит 12050 рублей.

Таким образом, стоимость строительных и монтажных работ составит:

Зстр = 121100 + 12880 + 4500 + 12050 = 150530 Руб

Поскольку для поста установки систем спутниковой навигации и мониторинга все оборудование и инструмент уже имеется, необходимости в его закупке нет.

Для новых помещений необходимо приобрести и доставить мебель и технику. Их количество и стоимость закупки представлена в таблице 5.1 Затраты на транспортировку принимаются 4% от стоимости соответствующего закупаемого оборудования.

Таблица 5.1 — Перечень и стоимость закупки мебели и техники для новых помещений

Название	Цена, руб	Стоимость транспортировки, руб	Количество, шт	Сумма, руб
Металлический шкаф для раздевалки	2720	109	5	14145
Скамейка	3182	128	1	3310
Стеллаж для склада	1517	61	3	4734
Шкаф офисный для документов	5020	201	1	5221
Стол компьютерный	4930	198	1	5128
Кресло офисное	1885	76	1	1961
Персональный компьютер офисный	11490	—	1	11490
Итого	—	—	45989

Сумма затрат на обстановку новых помещений (Зо) составит 45989 рублей.

Рассчитаем сумму инвестиций:

о = Зстр + Зо, руб (5.1)

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

где Зстр — затраты на строительные и монтажные работы, руб;

Зо — затраты на обстановку новых помещений, руб.

о = 150530 + 45989 = 196519 руб

.2 Оценка изменений эксплуатационных затрат

Текущие эксплуатационные затраты включают в себя затраты на амортизацию, затраты на ремонт оборудования, затраты на электроэнергию, на заработную плату, налоговые отчисления, накладные расходы и др.

Отчисления на амортизацию здания определяются по формуле:

, руб, (5.2)

где — норма амортизации здания, принимаем срок эксплуатации здания 20 лет, .

руб.

Отчисления на амортизацию оборудования определяются по формуле:

, руб. (5.3)

Амортизируемым имуществом по Налоговому Кодексу РФ признается имущество со сроком полезного использования более 12 месяцев и первоначальной стоимостью более 100 000 рублей. Стоимость закупаемого имущества составляет 44658 руб., поэтому оно не является амортизируемым имуществом.

Затрат на обслуживание и ремонт закупаемого имущества нет.

Затраты на электроэнергию определяются по формуле:

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

Зэл.э = М ∙ Тэф ∙ Кс ∙ Ккор ∙ Цэл.э , руб., (5.4)

где М — установленная мощность электроустановок, кВт;

Тэф — эффективный годовой фонд времени работы оборудования, ч (8∙150 = 1200 часов);

Кс — коэффициент использования (отношение времени работы оборудования к эффективному годовому фонду времени работы предприятия);

Цэл.э = 5,4 руб. — стоимость 1 кВт∙ч электроэнергии [28];

Ккор — коэффициент коррекции, зависящий от мощности предприятия. Коэффициент коррекции при числе постов 2 принимаем равным 1,15.

Согласно техническим характеристикам оборудования для рабочего поста по установке систем спутниковой навигации и мониторинга общая установленная мощность составляет 1 кВт. Коэффициент использования Кс для технологического оборудования с учетом периодичности его применения составит 0,3.

Тогда:

Зэл.э = 1∙1200∙0,3∙1,15∙5,4 = 2236 руб.

Затраты на освещение определены исходя из норматива 0,3 кВт на 25 м2:

, руб. (5.5)

Общая площадь новых помещений составляет 19 м2. Размеры осмотровой канавы — 1,5х12 м, ее площадь составляет 18 м2. Таким образом, общая площадь составляет 37 м2 Тогда:

Общие затраты на электроэнергию составят 5114 рублей.

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

Затраты на отопление:

где Q — количество тепла на отопление, Гкал;

Ц — тариф, руб./Гкал.

Приказом Региональной энергетической комиссии Вологодской области от 5 ноября 2014 года № 488 «Об утверждении нормативов потребления коммунальной услуги по отоплению при отсутствии приборов учета на территории города Вологда Вологодской области» с 1 декабря 2014 года утверждены нормативы потребления коммунальной услуги по отоплению жилых и нежилых помещений [28]. Годовой норматив составляет 0,2907 Гкал на 1 м2. Площадь осмотровой канавы — 18 м2.

Тариф МУП «Вологдагортеплосеть» для юридических лиц — 1458 руб./Гкал [29].

Тогда затраты на отопление составят:

Зот. = 0,2907∙18∙1458 = 7630 руб.

Вода на СТО поступает из собственной скважины, дополнительных затрат на воду не последует.

Для работы открываемого поста СТО необходимы рабочие и служащие в соответствии со штатным расписанием.

Заработная плата рабочих:

, руб. (5.7)

Тариф страховых взносов в Пенсионный фонд РФ, Фонд социального страхования РФ, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования и территориальные фонды обязательного медицинского страхования на 2017 год — 30%. Страхование от несчастных случаев и профессиональных заболеваний в соответствии с приказом Министерства труда и социальной защиты РФ от 25.12.12 — 0,5%.

Таким образом, в общая сумма страховых взносов составит 30,5 процента:

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

Страховые взносы рассчитаны в таблице 5.2.

Общие затраты на заработную плату работников СТО:

, руб. (5.9)

Таблица 5.2 — Расчет затрат на заработную плату

Должность	Штат	Зарплата в месяц (без учета районного коэф.), руб.	Зарплата за год с учетом районного коэф. (1,15), руб	Страховые отчисления (30,5%), руб	Общие затраты, руб
Монтажник	2	25000	690000	210450	900450
Итого	2	25000	690000	210450	900450

* — средняя зарплата персонала СТО.

Общие затраты на заработную плату работников станции согласно таблице 5.2 составляют 900450 рублей.

Согласно Общероссийскому классификатору услуг населению, утвержденному Постановлением Госстандарта России от 28.06.1993 N 163, в состав услуг по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, машин и оборудования включены услуги по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов [30].

При этом в указанном разделе предусмотрен такой вид услуг, как ремонт электрооборудования легковых автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов [30].

В то же время услуги по установке и ремонту дополнительного оборудования на автотранспортные средства, установке на автотранспортные средства систем GPS/Глонасс, услуги по мониторингу и установке тахографов названным «Классификатором» в составе услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств не предусмотрены [30].

В связи с этим предпринимательская деятельность по оказанию названных услуг должна облагаться в рамках упрощенной системы налогообложения [30].

УСН заменяет те же налоги, что и ЕНВД:

налог на прибыль;

налог на имущество;

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

НДС;

На данном предприятии объектом налогообложения выбран доход. Для этого объекта ставка налога составляет 6%. Таким образом, сумма налога составляет 6% от доходов.

Выручка от работы поста по установке системы спутниковой навигации и мониторинга:

, руб.(5.10)

где ;

Средняя стоимость нормо-часа работ с учетом конкуренции и экономических условий составляет 1875 рублей, тогда выручка составит:

руб.

Тогда сумма налога составит:

Н = 0,06∙2250000 = 135000 руб.

Для ИП и ООО сумма налога может быть снижена на сумму страховых взносов, но не более чем на 50%. Тогда сумма налога составит 67500 рублей.

Затраты на расходные материалы из расчета 40000 руб. на 1 рабочий пост:

Зрм = 40000∙1 = 40000 руб.

Рассчитанные затраты составят:

Нужна помощь в написании диплома?

Цена диплома

З = Азд + Зэл.э + Зо + Ззп + Н + Зрм, руб. (5.11)

З = 7527 + 5114 + 7630 + 900450 + 67500 + 40000 = 1028221 руб.

Прочие накладные расходы принимаем равными 10 % от рассчитанных затрат:

, руб.(5.12)

НР = 0,1∙1028221 = 102823 руб.

Тогда дополнительные эксплуатационные расходы СТО будут равны:

Сэ = З + НР = 1028221 + 102823 = 1131044 руб.

.3 Оценка экономической целесообразности проекта

Разница Ра годовой арендной платы между новым и старым местом работы предприятия составляет 30000 руб.

Чистый доход:

ЧД = Враб + Азд + Ра — Сэ, руб. (5.13)

где: Враб — выручка от работы поста, руб.;

Азд — амортизация здания, руб.;

Ра — разница арендной платы, руб;

Нужна помощь в написании диплома?

Цена диплома

СЭ — эксплуатационные расходы СТО, руб.

ЧД = 2250000 + 7527 + 30000 — 1131044 = 1156483 руб.

Одним из важнейших показателей проекта является срок окупаемости инвестиций. Чем он меньше, тем эффективнее используются инвестиции в организацию предприятия.

Определение реальной ценности и срока окупаемости проекта производится с учётом дисконтирования, т.е. приведения экономических показателей разных лет к сопоставимому во времени виду (к началу реализации проекта <#»903219.files/image054.gif»> руб,(5.14)

гдеЧД — чистый доход, руб.;

КД — коэффициент дисконтирования.

(5.15)

гдеr — процентная ставка, %;

— годы (1,2,3,4…).

%,(5.16)

где rf — безрисковая базовая норма дисконта (обычно это ключевая ставка ЦБ РФ);- премия за риск, принимаем rp=3 % (для первого года).

Для нашего случая на первый год r = (9,25+3)% КД для: первого года работы — 0,89.

Чистая текущая стоимость (в руб.) рассчитывается по годам:

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

-й год:

ЧТС1 = ЧДД1 — И;

-й год:

ЧТС2 = ЧТС1 + ЧДД2;

и так далее.

где И — инвестиции, руб.

Собственные средства — 196519 руб.

Результаты расчёта даны в таблице 5.3.

Таблица 5.3 — Расчет срока окупаемости и параметров проекта реконструкции

Показатели	Годы
	0	1
Инвестиции, руб.	196519	0
ЧД, руб.	0	1156483
КД	1	0,89
ЧДД, руб.	0	1029270
NPV, руб.	-196519	+832751

Как видно из таблицы 5.4, при единовременном вводе мощностей и неизменных величинах дохода и текущих затрат по годам проект полностью окупит себя через 3 месяца (0 + (196519/1029270)) после ввода в эксплуатацию.

Значение срока окупаемости в 3 месяца является экономически привлекательным для инвестиций ООО «А — Лайн».

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

В ходе выполнения выпускной квалификационной работы выполнен проект реконструкции ООО «А-Лайн» с созданием нового участка установки систем спутниковой навигации и мониторинга.

Выполнено технико-экономическое обоснование темы проекта, в котором показаны: расположение основных конкурентов, тенденции роста числа автомобилей с системой ЭРА-ГЛОНАСС на 2017 по России и по Вологодской области, а так же темп роста цен на топлива в Вологодской области. На основе этих данных можно сделать вывод, что количество автомобилей с системой ЭРА-ГЛОНАСС, как и с системами спутниковой навигации и мониторинга, будет расти. При этом будет увеличиваться и поток заявок на установку этих систем, а следовательно, данный спрос необходимо удовлетворять, т.е. создание нового участка является оправданным.

Произведен технический проект реконструкции предприятия и принято решение об открытии в используемом здании на территории ООО «А-Лайн» участка по установки систем спутниковой навигации и мониторинга.

После реконструкции состав производственных мощностей ООО «А-Лайн» стал следующим:

1 поста установки тахографов;

1 пост установки систем спутниковой навигации и мониторинга.

С учетом режима работы рассчитан фонд рабочего времени СТО, составляющий 4800 чел-ч. Необходимо нанять 2 монтажников. Определена площадь производственных зон, зон ожидания и хранения, площадь складов и стоянок, административно-бытовых помещений СТО, проведена компоновка помещений и генерального плана предприятия.

Разработана технология установки системы спутниковой навигации и мониторинга. Созданы карты эскизов по данному виду работ, а также маршрутные и операционные карты. Выбрано современное технологическое оборудование для участка, рассчитаны нормы времени.

В исследовательской части произведен анализ статистических данных, полученных при внедрении систем спутниковой телематики. Было произведено исследование зависимости расхода топлива грузовых автомобилей от скорости движения, а так же сравнение реального режима движения автомобилей в городе со стандартным городским циклом, принятом при испытаниях. Также был разработан алгоритм оценки расхода топлива в городском режиме с использованием системы Omnicomm Online.

Сумма затрат на реконструкцию ООО «А-Лайн» оценивается согласно расчету в 196519 руб. Принято решение привлечь собственные средства предприятия. Годовые дополнительные текущие эксплуатационные затраты составят 1129927 руб., а дополнительная годовая выручка от оказания услуг 2250000 руб. При данных условиях новый участок способен окупиться за 0,2 года. Можно сделать вывод, что разработанный проект является выгодным для инвестиций собственником и экономически оправданным.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. GPShome: ГЛОНАСС/GPS-мониторинг [Электронный ресурс] — Режим доступа: http://www.gpshome.ru/monitoring_transporta_effect

. NEWSVO [Электронный ресурс] — Режим доступа: http://newsvo.ru/news/103918

. НП «ГЛОНАСС» [Электронный ресурс] — Режим доступа: http://glonassunion.ru/era-glonass/info

. АВТОСТАТ: Аналитическое агенство [Электронный ресурс] — Режим доступа: https://www.autostat.ru/news/29940/

. Цены на бензин и карта АЗС России [Электронный ресурс] — Режим доступа: http://www.benzin-price.ru/

Нужна помощь в написании диплома?

Заказать диплом

. Техценр А-ЛАЙН [Электронный ресурс] — Режим доступа: http://a-lain.ru/

. Проектирование станций технического обслуживания автомобилей: учебное пособие / В. Г. Дажин, О. Н. Пикалев, А. В. Востров, Н. В. Курилова, — Вологда: ВоГТУ, 2012. — 123 с.

. Напольский, Г. М. Технологическое проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебник для вузов / Г. М. Напольский. — Москва: Транспорт, 1993. — 271 с.

. Трудовой кодекс Российской Федерации: Федеральный закон от 30.12.2001 г. № 197-ФЗ // Москва, 2001. — 419 с.

. ОНТП 01-91. Общие нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта: утв. протоколом концерна «Росавтотранс» от 7 августа 1991 г. №3. — Москва, 1991 г. — 69 с.

. Omnicomm: мониторинг транспорта, контроль расхода топлива [Электронный ресурс] — Режим доступа: http://www.omnicomm.ru/

. Балтавтоматика [Электронный ресурс] — Режим доступа: http://baltgps.ru/

. Технология технического обслуживания и ремонта автомобилей: Методические указания по разработке технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей/ сост. О. Н. Пикалев,- Вологда: ВоГТУ, 2005.-34с.

. Литвинов, А. С. Автомобиль: теория эксплуатационных свойств: учебник для вузов / А. С. Литвинов, Я. Е. Фаробин. — Москва: Машиностроение, 1989. — 240 c.

. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта: утв. Министерством автомобильного транспорта РСФСР 20.09.1984 — Москва: Транспорт, 1988. — 115 с.

. Omnicomm Online [Электронный ресурс] — Режим доступа: http://online.omnicomm.ru/logon

. Microsoft — официальная страница [Электронный ресурс] — Режим доступа: https://www.microsoft.com/ru-ru/

. КАМАЗ ЦЕНТР «ЛАНА-АВТОТРЕЙД» [Электронный ресурс] — Режим доступа: http://kamazkd.ru/company/faq/87-comp/faq/163-rashod

. Компания «Fiat Professional» [Электронный ресурс] — Режим доступа: https://www.fiatprofessional.ru/

. ГОСТ Р 54810-2011. Автомобильные средства. Топливная экономичность. Методы испытаний. — Введ. 01.09.2012. — Москва: Стандартинформ, 2012. — 23 с.

Нужна помощь в написании диплома?

Цена диплома

. Антипов, С. И. Современные испытательные ездовые циклы и их актуальность при создании алгоритма работы системы управления автомобиля с КЭУ / С. И. Антипов, Ю. В. Деменьев // Известия ВолгГТУ. — 2013. — С. 8-11.

. Gurtam.com [Электронный ресурс] — Режим доступа: https://blog.gurtam.com/

. Грузовые автомобили и перевозки [Электронный ресурс] — Режим доступа: http://gruzavtoperevozki.ru/datchik-nagruzki-na-os

. ПАСКАЛЬ — Уроки Pascal [Электронный ресурс] — Режим доступа: http://learnpascal.ru/vvedenie-v-paskal/blok-sxema.html

. ПрофОснастка: Строительная оснастка и конструкции [Электронный ресурс] — Режим доступа: http://osnastka-pro.ru/metall-kesonpogreb/kesson-smotr-yama

26. Гипсокартонщики.ру: монтаж гипсокартона [Электронный ресурс] Режим доступа: <http://gipsokartonshiki.ru/>

. Торговый дом СтройОПТторг [Электронный ресурс] — Режим доступа: http://www.tdsot.ru/catalog/dveri/dveri-stroitelnyie-kanadka-finka/

. Об установлении цен (тарифов) на электрическую энергию для населения и приравненных к нему категорий потребителей по Вологодской области на 2017 год: Приказ департамента топливно-энергетического комплекса и тарифного регулирования Вологодской области от 29.12.2016 №738-р // Вологда. — 2017. — 1 января. — С. 8.

. Градостроительство и городское хозяйство Вологды [Электронный ресурс] — Режим доступа: http://nashdom.vologda-portal.ru/economy/tarifnaya_politika/otvety_na_chasto_zadavaemye_voprosy/

. Бухгалтерия онлайн [Электронный ресурс] — Режим доступа: https://www.buhonline.ru/forum/index?g=posts&t=98677

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

(обязательное)

Фрагменты листов регистрации

Таблица 1 — Фрагмент листа регистрации параметров движения КамАЗ-55111 на городском маршруте за 03.02.2017 и 09.02.2017
03.02.2017			09.02.2017
	Время	Скорость		Время	Скорость
	чч:мм:сс	км/ч		чч:мм:сс	км/ч
	9:46:12	18		15:43:02	12
	9:46:28	8		15:43:32	16
	9:46:36	14		15:43:56	12
	9:47:22	15		15:44:17	15
	9:47:28	20		15:44:30	28
	9:47:36	33		15:45:02	31
	9:48:02	41		15:45:23	19
	9:48:36	35		15:45:29	27
	9:48:45	38		15:45:32	32
	9:49:06	18		15:45:50	49
	9:50:36	5		15:46:13	61
	9:50:45	16		15:47:02	40
	9:50:53	20		15:47:17	16
	9:51:06	23		15:47:21	20
	9:51:36	37		15:47:32	24
	9:51:45	45		15:47:52	16
	9:51:50	43		15:48:01	33
	9:52:06	42		15:48:05	35
	9:53:01	16		15:48:14	48
	9:53:36	9		15:48:29	56
	9:54:03	12		15:49:02	47
	9:54:59	7		15:49:11	38
	9:55:34	9		15:49:27	18
Стоянка	9:57:06	0		15:50:02	32
Итог	0:10:54	21,83		15:50:15	34
				15:50:32	38
				15:50:55	12
	10:12:02	8		15:51:10	30
	10:12:36	18		15:51:32	27
	10:13:06	22		15:51:59	7
	10:13:36	20		15:52:32	24
Остановка	10:14:06	0	Остановка	15:53:02	0
	10:15:56	21		15:53:59	9
	10:16:06	41		15:54:23	22
	10:16:36	19		15:54:32	25
	10:16:44	37		15:55:02	16	42	15:55:32	5
03.02.2017			09.02.2017
	Время	Скорость		Время	Скорость
	чч:мм:сс	км/ч		чч:мм:сс	км/ч
	10:17:06	33		15:55:46	13
Остановка	10:17:36	0	Остановка	15:56:02	0
	10:17:53	30		15:57:38	19
	10:17:58	29		15:57:45	30
	10:18:03	28		15:57:57	45
	10:18:24	41		15:58:02	47
	10:18:36	54		15:59:02	9
	10:19:06	48		16:00:02	31
	10:19:20	35	Остановка	16:00:32	0
	10:19:32	11		16:01:11	30
	10:19:51	17		16:01:32	13
	10:20:13	10		16:01:58	26
	10:20:29	12		16:02:06	35
Стоянка	10:21:06	0		16:02:32	43
Итог	0:09:04	24		16:02:36	38
				16:02:44	20
				16:03:09	23
	13:12:36	6		16:03:54	14
	13:13:03	7		16:04:02	17
	13:14:06	9		16:04:59	24
	13:15:01	7		16:05:11	21
	13:15:35	26		16:05:23	29
	13:15:53	31		16:05:32	30
	13:16:06	27		16:05:54	37
	13:16:35	31		16:06:02	30
	13:17:36	17	Остановка	16:06:32	0
	13:17:44	19		16:06:58	19
	13:18:06	42	Остановка	16:07:32	0
	13:18:36	30		16:08:32	27
	13:18:43	26		16:09:02	13
Выезд за город	13:19:06	31		16:09:27	25
Итог	0:06:30	22,07		16:10:02	35
			Остановка	16:10:32	0
				16:11:01	24
	16:09:29	41		16:11:09	32
	16:09:36	26		16:11:32	17
	16:10:06	24		16:11:52	27
	16:10:36	22		16:12:02	23
	16:15:15	15		16:12:17	15
	16:15:59	9		16:12:21	21
Стоянка	16:19:36	0		16:12:32	38
Итог	0:10:07	19,57		16:13:02	47
				16:13:25	39
03.02.2017			09.02.2017
	Время	Скорость		Время	Скорость
	чч:мм:сс	км/ч		чч:мм:сс	км/ч
				16:14:02	32
	17:10:39	11		16:15:32	10
	17:22:24	19		16:18:59	11
	17:22:36	13		16:19:21	14
	17:23:06	14		16:20:01	11
	17:24:17	23		16:23:22	18
	17:24:36	35		16:23:32	7
	17:25:28	32	Стоянка	16:23:51	0
	17:26:03	22	Итог	0:40:49	23,90
	17:26:36	16
	17:26:46	27
	17:27:06	50		16:38:08	18
	17:27:32	18		16:38:27	16
Выезд за город	17:28:05	32		16:38:56	15
Итог	0:17:26	24		16:39:28	34
				16:40:02	42
				16:40:32	35
	17:55:06	50		16:41:16	31
	17:55:16	17		16:41:32	42
	17:55:34	45		16:42:02	29
	17:56:05	22		16:42:32	26
	17:56:32	28		16:42:37	30
	17:57:18	12		16:42:44	33
	17:58:06	11		16:43:32	13
Стоянка	18:03:34	0		16:43:53	33
Итог	0:08:28	23,13		16:44:02	27
				16:44:18	17
				16:44:25	35
	19:07:40	8		16:44:32	36
	19:19:58	18		16:45:00	11
	19:20:10	16		16:45:09	35
	19:20:19	12	Остановка	16:45:32	0
	19:20:48	9		16:46:02	1
	19:22:16	14		16:47:09	16
	19:22:34	23		16:47:16	26
	19:22:50	26		16:47:32	5
	19:23:20	34		16:48:02	31
	19:24:20	13		16:48:32	32
	19:24:31	18		16:48:39	30
	19:24:50	31		16:48:44	33	18	16:48:51	26
	19:25:29	30		16:49:21	27
	19:25:35	32		16:49:25	23

Таблица 4 — Фрагмент листа регистрации параметров движения КамАЗ-55111 на городском маршруте за 19.03.2017
19.03.2017
	Время	Скорость			Время	Скорость
	чч:мм:сс	км/ч			чч:мм:сс	км/ч
	18:06:44	8
	18:07:38	10
	18:08:50	10
	18:09:49	24
	18:10:14	32
	18:10:30	40
	17:11:20	20
Остановка	18:11:50	0
	18:12:20	15
	18:12:36	35
	18:12:45	42
	18:12:50	47
	18:13:16	14
	18:13:26	26
	18:13:43	32
	18:14:19	44
	18:14:50	55
Выезд за город	18:15:20	63
Итог	0:08:36	28,72


	18:20:47	41
	18:20:50	34
	18:21:04	40
	18:21:20	48
	18:21:48	52
	18:22:20	32
	18:22:50	36
	18:22:58	30
	18:23:04	14
	18:23:12	6
	18:25:40	9
Стоянка	18:26:50	0
Итог	0:06:03	28,5


	19:20:18	9
	19:22:38	10
	19:23:11	14
	19:23:17	26
	19:23:24	36
	19:23:42	47
19.03.2017
	Время	Скорость			Время	Скорость
	чч:мм:сс	км/ч			чч:мм:сс	км/ч
	19:23:50	32
	19:24:20	51
	19:24:44	60
	19:24:58	50
	19:25:06	35
Выезд за город	19:25:20	53
Итог	0:05:02	35,25


	19:32:50	60
	19:33:13	53
	19:33:24	55
	19:33:36	32
	19:33:47	28
	19:34:48	7
	19:35:20	9
	19:36:20	6
Стоянка	19:41:22	0
Итог	0:08:32	27,78
Таблица 5 — Фрагмент листа регистрации параметров движения Fiat Ducato на городском маршруте за 14.03.2017 и 16.03.2017
14.03.2017			16.03.2017
	Время	Скорость		Время		Скорость
	чч:мм:сс	км/ч		чч:мм:сс		км/ч
	15:26:55	8		10:07:35		13
	15:27:11	10		10:07:43		25
	15:28:11	13	Остановка	10:08:13		0
	15:28:36	29		10:10:13		5
	15:28:41	15		10:10:36		17
	15:28:53	33		10:10:58		44
	15:29:02	24		10:11:12		35
	15:29:08	35		10:11:21		18
	15:29:36	11		10:11:34		36
	15:30:11	8		10:11:48		32
	15:30:16	37		10:12:06		19
	15:30:23	48		10:12:13		24
	15:30:41	22		10:12:25		20
	15:30:59	58		10:12:43		29
	15:31:11	71		10:12:50		20
Остановка	15:31:41	0		10:12:57		43
	15:32:00	44		10:13:13		32
14.03.2017			16.03.2017
	Время	Скорость		Время		Скорость
	чч:мм:сс	км/ч		чч:мм:сс		км/ч
	15:32:11	49		10:13:22		18
	15:32:28	17		10:13:30		54
	15:32:41	31		10:13:43		86
	15:34:11	50		10:14:13		44
	15:34:40	20	Остановка	10:14:43		0
	15:34:47	30		10:15:21		53
	15:35:07	19	Остановка	10:15:43		0
	15:35:22	23		10:16:43		25
	15:35:26	19		10:17:04		16
	15:35:36	29		10:17:28		32
	15:35:50	36		10:17:43		41
	15:35:53	49		10:18:08		27
	15:36:07	42		10:18:13		14
	15:36:11	46		10:18:43		4
	15:36:22	59		10:18:58		25
	15:36:33	53	Остановка	10:19:13		0
	15:36:41	34		10:19:43		30
	15:37:11	41		10:20:13		24
Остановка	15:37:41	0		10:20:43		0
	15:37:56	21		10:20:59		36
	15:38:06	10		10:21:13		71
	15:38:27	19	Остановка	10:21:43		0
	15:38:32	43		10:23:00		47
	15:38:41	49		10:23:04		24
	15:39:11	4		10:23:09		25
	15:39:24	15		10:23:13		43
	15:39:49		10:23:17		56
	15:40:07	11		10:23:37		4
Стоянка	15:43:58	0	Стоянка	10:24:13		0
Итог	0:17:03	28,3043478	Итог	0:16:38		26,326087


	18:33:19	12		10:31:35		7
	18:33:36	18		10:32:07		44
	18:33:47	11		10:32:13		32
	18:34:11	16		10:32:34		27
	18:34:32	45		10:32:40		22
	18:34:44	38		10:32:48		26
	18:34:47	43	Остановка	10:33:13		0
	18:34:53	19		10:34:30		54
	18:34:59	38		10:34:35		65
	18:35:22	42		10:34:43		29
14.03.2017			16.03.2017
	Время	Скорость		Время		Скорость
	чч:мм:сс	км/ч		чч:мм:сс		км/ч
	18:35:35	17		10:35:43		64
	18:35:59	15	Остановка	10:36:13		0
	18:36:11	34		10:36:50		25
	18:36:27	20		10:36:59		24
	18:36:31	31		10:37:13		28
	18:36:41	42		10:37:35		34
	18:36:57	25		10:38:07		35
	18:37:09	63		10:38:17		11
	18:37:11	68		10:39:11		10
	18:37:23	65	Стоянка	10:40:14		0
	18:37:41	16	Итог	0:08:39		26,85
	18:38:07	35
	18:38:15	18
	18:38:35	6		11:02:41		9
Стоянка	18:39:39	0		11:04:04		10
Итог	0:06:20	29,48		11:04:43		41
	19:52:04	7		11:04:59		26
	19:53:11	17		11:05:09		31
	19:53:15	23		11:05:43		9
	19:53:24	52		11:06:10		24
	19:53:41	64		11:06:17		42
	19:54:11	8	Остановка	11:06:43		0
	19:54:41	37		11:07:05		56
Остановка	19:55:11	0		11:07:13		61
	19:56:11	37		11:07:28		49
	19:56:27	34		11:07:42		41
	19:56:41	50		11:07:52		45
	19:56:46	27		11:08:05		27
	19:56:49	40		11:08:13		42
	19:56:58	43		11:08:30		19
	19:57:40	27		11:08:40		32
	19:57:46	49		11:09:38		15
	19:57:51	40		11:09:43		33
	19:57:56	30		11:10:04		60
	19:58:04	15		11:10:13		27
	19:58:56	27		11:10:33		24
	19:59:11	23		11:10:49		15
	19:59:17	37		11:11:02		33
	19:59:28	56		11:11:13		28
	19:59:41	52		11:11:43		22
Остановка	20:00:11	0		11:12:13		11
	20:00:21	22		11:12:18		33
Остановка	20:00:41	0		11:12:27		48
14.03.2017			16.03.2017
	Время	Скорость		Время		Скорость
	чч:мм:сс	км/ч		чч:мм:сс		км/ч
	20:01:41	41		11:12:43		24
	20:02:11	16		11:13:13		5
	20:02:41	25		11:13:43		15
	20:02:51	48		11:14:13		16
	20:02:57	38	Остановка	11:14:43		0
Остановка	20:03:11	0		11:17:12		12
	20:03:27	44		11:17:31		16
	20:04:00	49		11:17:39		11
	20:04:11	14	Стоянка	11:19:38		0
	20:04:39	30	Итог	0:16:57		25,9487179
	20:04:56	46
	20:05:11	64
	20:06:11	30
	20:06:30	65
	20:06:41	47
	20:07:00	62
	20:07:23	31
Выезд за город	20:07:41	61
Итог	0:15:37	33,9555556

Таблица 6 — Фрагмент листа регистрации параметров движения Fiat Ducato на городском маршруте за 20.03.2017 и 21.03.2017
20.03.2017			21.03.2017
	Время	Скорость		Время	Скорость
	чч:мм:сс	км/ч		чч:мм:сс	км/ч
	10:09:50	9		7:44:14	11
	10:10:52	23		7:45:18	6
	10:11:03	52	Остановка	7:45:48	0
	10:11:12	47		7:46:10	20
	10:11:17	53	50
	10:11:24	20		7:46:31	60
	10:11:33	41		7:46:39	48
	10:11:42	31		7:46:58	56
	10:11:58	36		7:47:22	67
	10:12:08	28		7:47:30	85
	10:12:27	12		7:47:37	100
	10:12:45	30		7:48:12	76
	10:13:00	22		7:48:18	12
	10:13:15	33		7:48:28	30
	10:13:20	58		7:48:48	40
	10:13:27	22		7:48:51	53
	10:13:45	80		7:49:04	22
20.03.2017			21.03.2017
	Время	Скорость		Время	Скорость
	чч:мм:сс	км/ч		чч:мм:сс	км/ч
	10:14:06	59		7:49:12	33
	10:14:13	46		7:49:17	41
	10:14:33	44		7:49:24	21
	10:14:45	16		7:49:34	44
	10:15:39	32		7:49:47	20
	10:15:43	57		7:50:07	55
	10:15:45	63		7:50:26	37
	10:15:48	67		7:50:45	74
	10:16:05	26		7:50:57	43
Остановка	10:16:15	0		7:51:08	32
	10:16:45	20		7:51:33	52
	10:17:00	62		7:51:39	40
	10:17:15	34		7:52:18	82
	10:18:01	15		7:52:44	54
	10:18:15	45		7:52:53	47
Остановка	10:18:45	0	Выезд за город	7:53:01	83
	10:18:59	15	Итог	0:08:47	45,27273
	10:19:15	21
Остановка	10:19:45	0
	10:22:09	28		8:57:48	60
	10:22:26	15		8:57:52	49
Стоянка	10:25:23	0		8:58:03	59
Итог	0:15:33	32,35897		8:58:05	57
				8:58:10	62
				8:58:43	32
	10:33:34	20		8:58:48	49
	10:33:39	27		8:59:06	38
	10:33:45	24		8:59:15	31
	10:34:15	5		8:59:18	45
Остановка	10:34:45	0		8:59:28	14
	10:35:49	11		8:59:48	68
	10:35:58	66		9:00:02	32
	10:36:15	19		9:00:05	39
	10:36:45	51		9:00:10	31
	10:37:15	3		9:00:38	28
Остановка	10:37:45	0		9:00:48	41
	10:38:06	58		9:01:02	38
	10:38:15	67		9:01:09	46
	10:38:45	61		9:01:35	24
	10:39:03	51		9:01:41	13
	10:39:07	57		9:01:51	31
20.03.2017			21.03.2017
	Время	Скорость		Время	Скорость
	чч:мм:сс	км/ч		чч:мм:сс	км/ч
	10:39:19	15		9:02:26	36
	10:39:26	21		9:02:39	23
	10:39:33	28		9:03:18	37
	10:39:45	14		9:03:32	27
	10:40:00	22		9:03:48	75
	10:40:04	36		9:03:57	69
	10:40:15	26		9:04:26	111
	10:40:29	32		9:04:42	53
	10:40:53	15		9:05:08	75
	10:41:15	22		9:05:18	99
	10:41:22	7		9:05:37	19
	10:41:37	32		9:06:18	7
	10:41:50	37	Стоянка	9:09:29	0
	10:42:15	18	Итог	0:11:41	42,55556
	10:42:36	28
	10:42:42	43
	10:42:49	23		9:22:38	20
	10:42:53	31		9:23:04	4
	10:43:05	48		9:27:07	20
	10:43:15	40		9:27:18	52
	10:43:45	20		9:27:30	41
	10:44:03	11		9:27:48	79
Стоянка	10:45:33	0		9:27:54	72
Итог	0:11:59	28,275		9:28:18	17
				9:28:25	54
				9:28:48	2
	12:35:15	8		9:29:14	31
	12:36:08	18		9:29:18	36
	12:36:15	39		9:29:48	9
	12:36:26	44		9:30:32	31	55		9:30:43	24
	12:36:45	34		9:31:09	29
Остановка	12:37:15	0		9:31:14	24
	12:37:42	34		9:31:48	55
	12:37:45	50		9:32:05	18
	12:37:52	42		9:32:18	39
	12:38:05	17		9:32:48	30
	12:38:12	37		9:32:59	3
Стоянка	12:38:42	0		9:33:18	10
Итог	0:03:27	29,07692		9:33:46	36
				9:34:04	29
			Остановка	9:34:18	0
	12:52:32	6		9:34:48	28
20.03.2017			21.03.2017
	Время	Скорость		Время	Скорость
	чч:мм:сс	км/ч		чч:мм:сс	км/ч
	12:52:38	23		9:34:58	8
	12:52:45	28		9:35:08	55
	12:53:12	13		9:35:46	39
Остановка	12:53:45	0		9:35:48	45
	12:55:45	14		9:35:58	31
	12:55:12	45		9:36:04	41
	12:56:15	17		9:36:43	34
Стоянка	12:56:48	0		9:37:13	20
Итог	0:04:16	16,22222		9:37:43	57
				9:37:50	49
				9:38:02	58
	13:01:15	38		9:38:33	64
	13:01:33	18		9:38:48	48
	13:01:45	9		9:38:57	22
	13:02:15	16		9:39:03	17
	13:02:52	12		9:39:18	43
Стоянка	13:03:06	0		9:39:32	27
Итог	0:01:51	15,5		9:39:38	17
			Стоянка	9:40:33	0
			Итог	0:17:55	31,91304
	14:14:47	19
	14:15:15	12
Остановка	14:15:45	0		10:05:07	13
	14:15:51	28		10:05:13	35
	14:16:08	66		10:05:37	58
	14:16:18	50		10:05:48	45
	14:16:22	48		10:05:55	73
	14:16:35	58		10:06:12	65
	14:16:57	67		10:06:17	78
	14:17:15	81		10:06:31	47
	14:17:36	67	Остановка	10:06:48	0
	14:17:45	86		10:07:18	2
	14:17:56	82		10:07:59	18
	14:18:06	22		10:08:11	69
	14:18:15	48		10:08:18	53
	14:18:21	62		10:08:29	46
	14:18:36	22		10:08:48	50
	14:18:45	38		10:08:55	39
	14:18:55	23		10:09:06	73
	14:19:03	32		10:09:18	47
	14:19:05	44		10:09:35	55
	14:19:08	49		10:10:18	26
20.03.2017			21.03.2017
	Время	Скорость		Время	Скорость
	чч:мм:сс	км/ч		чч:мм:сс	км/ч
	14:19:12	29		10:10:36	77
	14:19:34	38		10:10:48	64
	14:19:37	47		10:11:00	72
	14:19:43	63		10:11:18	18
	14:19:52	45		10:11:43	68
	14:20:00	23		10:11:55	86
	14:20:05	44		10:12:05	77
	14:20:30	10		10:12:18	86
	14:23:33	7		10:12:33	20
	14:24:15	3		10:12:42	7
	14:28:12	10	Стоянка	10:13:34	0
	14:29:01	12	Итог	0:08:27	47,32258
	14:29:15	20
	14:29:45	21
	14:30:00	8		10:18:45	49
	14:30:21	15		10:19:03	61
	14:31:15	10		10:19:15	50
Стоянка	14:32:43	0		10:19:30	70
Итог	0:17:56	35,225		10:19:47	40
				10:20:18	65
				10:20:33	64
	14:41:59	12	Выезд за город	10:21:36	91
	14:42:45	23	Итог	0:02:51	61,25
	14:43:15	1
	14:43:45	42
	14:43:58	22		10:30:04	85
	14:44:40	18		10:30:15	55
	14:44:45	43		10:30:26	47
	14:44:57	14		10:30:48	82
	14:45:04	4		10:31:02	41	14:45:36	0		10:31:11	45
Итог	0:03:37	17,9		10:31:18	41
				10:31:24	44
				10:31:35	30
	14:47:06	34		10:31:52	47
	14:47:15	49		10:31:58	33
	14:47:21	14		10:32:25	100
	14:47:26	32		10:32:37	51
	14:47:44	50		10:33:01	34
	14:47:54	59		10:33:18	20
	14:48:15	51		10:33:30	18
	14:48:24	7		10:34:07	25
	14:49:15	10		10:34:26	22
20.03.2017			21.03.2017
	Время	Скорость		Время	Скорость
	чч:мм:сс	км/ч		чч:мм:сс	км/ч
Стоянка	14:51:53	0		10:35:05	36
Итог	0:04:47	30,6		10:35:18	16
				10:35:39	75
				10:36:17	96
	14:53:15	12		10:36:31	71
	14:53:35	23		10:37:17	61
	14:54:05	8		10:37:29	19
	14:54:35	22		10:37:57	7
	14:54:43	53		10:38:25	14
	14:54:48	60	Стоянка	10:40:17	0
	14:55:09	92	Итог	0:10:13	43,39286
	14:55:15	69
	14:55:23	53
	14:55:36	14		11:46:32	13
	14:56:11	3		11:47:18	20
Стоянка	14:56:55	0		11:47:34	41
Итог	0:03:40	34,08333		11:47:47	44
				11:47:51	31
				11:48:18	69
	14:58:08	12		11:48:38	12
	14:58:33	15		11:48:55	20
	14:58:43	60	Стоянка	11:50:01	0
	14:58:49	47	Итог	0:03:29	27,77778
	14:59:15	17
	14:59:23	30
	14:59:28	16		12:08:33	27
	15:00:14	36		12:08:43	44
	15:00:25	11		12:08:57	17
	15:00:40	18		12:09:08	55
	15:00:52	30		12:09:15	25
	15:01:03	24		12:10:18	62
	15:01:12	12		12:10:48	27
	15:01:27	29		12:10:57	57
Остановка	15:01:45	0		12:11:15	74
	15:03:42	29		12:11:48	13
	15:04:02	38		12:11:59	44
	15:04:09	34		12:12:07	19
	15:04:15	27		12:12:18	23
	15:04:19	21		12:12:45	8
	15:04:36	37		12:13:15	21
	15:04:45	45		12:13:32	40
	15:04:57	39		12:13:43	13
20.03.2017			21.03.2017
	Время	Скорость		Время	Скорость
	чч:мм:сс	км/ч		чч:мм:сс	км/ч
	15:05:15	46		12:14:18	45
	15:05:45	37		12:14:28	15
	15:05:48	45	Стоянка	12:15:22	0
Выезд за город	15:07:06	73	Итог	0:06:49	31,45
Итог	0:08:58	30,66667

				12:25:47	14
	15:10:15	72		12:26:18	10
Остановка	15:10:45	0		12:26:59	28
	15:11:26	25		12:27:09	67
	15:11:31	43		12:27:37	50
	15:11:45	16		12:27:48	10
	15:11:57	35		12:28:16	17
	15:12:15	63		12:28:30	43
	15:12:45	70	Остановка	12:29:18	0
	15:12:53	13		12:29:37	13
	15:13:07	31		12:29:48	42
	15:13:23	24		12:30:18	57
Стоянка	15:13:54	0		12:30:37	42
Итог	0:03:39	32,66667		12:30:48	6
				12:31:18	19
				12:31:32	48
	15:18:05	82		12:31:39	37
	15:18:10	91		12:31:53	66
	15:18:22	75		12:32:22	26
	15:18:45	48		12:32:48	47
	15:18:52	13		12:33:09	3
Стоянка	15:19:17	0		12:33:30	14
Итог	0:01:12	51,5		12:34:44	32
				12:34:59	16
			Стоянка	12:35:25	0
	15:30:45	Итог	0:09:38	28,28
	15:31:13	60
	15:31:15	54
	15:31:20	65		12:46:59	15
	15:31:38	75		12:47:18	1
	15:31:51	53		12:49:18	14
	15:32:03	17		12:49:47	32
	15:32:13	42		12:50:17	18
	15:32:45	51		12:50:51	22
	15:32:57	66	Стоянка	12:51:43	0
	15:33:08	31	Итог	0:04:44	14,57143
	15:33:22	14
20.03.2017			21.03.2017
	Время	Скорость		Время	Скорость
	чч:мм:сс	км/ч		чч:мм:сс	км/ч
Остановка	15:34:15	0
	15:34:45	27		13:41:37	21
	15:34:52	33		13:41:49	29
Выезд за город	15:34:57	55		13:42:09	13
Итог	0:04:12	42,25		13:42:39	50
				13:43:39	55
				13:44:09	23
	15:37:13	57		13:44:12	45
	15:37:17	52		13:44:39	23
	15:37:28	46	Остановка	13:45:09	0
	15:37:45	64		13:46:09	49
	15:38:11	54		13:46:19	37
	15:38:24	36		13:46:39	7
	15:38:35	26		13:46:46	21
	15:38:47	57		13:46:56	10
	15:38:51	75		13:47:03	34
	15:38:57	88		13:48:09	27
	15:39:01	70		13:48:26	8
	15:39:10	81		13:50:09	10
	15:39:23	37	Стоянка	13:51:15	0
	15:39:54	47	Итог	0:09:38	24,31579
	15:39:58	61
	15:40:15	52
	15:40:23	22		14:17:23	10
	15:40:38	40		14:18:39	5
	15:40:45	12		14:19:09	41
	15:40:56	44		14:19:39	27
	15:41:05	23		14:19:44	39
	15:41:15	57	Остановка	14:20:09	0
	15:41:22	76		14:20:24	23
	15:41:31	25		14:20:39	68
	15:41:38	45		14:21:00	77
	15:41:51	85		14:21:09	57
	15:42:15	118		14:21:18	42
	15:42:30	75		14:21:26	49
	15:42:43	70		14:22:39	19
	15:42:53	81		14:23:04	19
	15:43:12	95		14:23:22	25
	15:43:21	15		14:23:39	21
	15:47:15	6	Стоянка	14:24:04	0
	15:48:07	13	Итог	0:06:41	30,70588
Стоянка	15:48:56	0
20.03.2017			21.03.2017
	Время	Скорость		Время	Скорость
	чч:мм:сс	км/ч		чч:мм:сс	км/ч
Итог	0:11:43	51,57143
				14:25:53	30
				14:26:34	11
				14:26:39	42
			Остановка	14:27:09	0
				14:28:29	43
				14:28:48	24
				14:29:09	37
				14:29:39	6
				14:29:57	16
				14:30:09	31
				14:30:39	16
			Остановка	14:32:09	0
				14:32:35	17
				14:32:39	31
				14:32:49	14
			Стоянка	14:33:46	0
			Итог	0:07:53	19,875


				14:38:29	11
			Остановка	14:39:09	0
				14:39:47	22
				14:39:50	33
			Остановка	14:40:09	0
				14:40:39	25
				14:41:09	14
				14:43:09	19
				14:43:39	33
				14:44:09	19
				14:44:24	32
			Остановка	14:44:39	0
				14:45:09	10
			Остановка	14:45:39	0
				14:47:18	30
				14:47:23	47
				14:48:09	26
				14:48:37	40
				14:48:43	20
				14:48:56	36
				14:49:09	10
				14:49:17	35
			Остановка	14:49:39	0
20.03.2017			21.03.2017
	Время	Скорость		Время	Скорость
	чч:мм:сс	км/ч		чч:мм:сс	км/ч
				14:50:54	62
				14:51:00	23
				14:51:14	26
				14:51:31	17
				14:51:50	40
				14:52:02	30
				14:52:39	44
				14:52:47	23
				14:53:00	51
				14:53:09
				14:54:03	11
			Стоянка	14:55:42	0
			Итог	0:17:13	23,31429


				15:51:19	15
				15:51:39	7
				15:51:46	20
				15:51:54	51
				15:52:13	59
				15:52:17	26
				15:52:39	43
				15:52:45	54
				15:53:00	27
				15:53:07	22
				15:53:28	25
				15:53:38	63
				15:54:09	24
				15:54:59	44
				15:55:08	19
				15:55:16	31
			Остановка	15:55:39	0
				15:55:52	50
				15:56:02	23
				15:56:09	34
			Стоянка	15:56:52	0
			Итог	0:05:33	30,33333


				16:00:04	41
				16:00:17	19
				16:00:39	33

Таблица 7 — Фрагмент листа регистрации параметров движения Fiat Ducato на городском маршруте за 22.03.2017 и 24.03.2017
22.03.2017			24.03.2017
	Время	Скорость		Время	Скорость
	чч:мм:сс	км/ч		чч:мм:сс	км/ч
	11:43:49	12		11:59:33	19
	11:44:52	8		12:00:02	9
Остановка	11:45:27	0		12:00:27	11
	11:46:05	11		12:00:50	44
	11:46:18	46		12:01:00	33
	11:46:29	67		12:01:12	65
	11:46:36	20		12:01:33	19
	11:46:48	46		12:02:00	44
	11:46:57	40		12:02:03	33
	11:47:09	45		12:02:17	45
	11:47:17	40		12:02:52	18
	11:47:24	25		12:03:18	10
22.03.2017			24.03.2017
	Время	Скорость		Время	Скорость
	чч:мм:сс	км/ч		чч:мм:сс	км/ч
	11:47:36	50		12:03:33	15
	11:47:43	26		12:04:03	33
	11:47:57	43	Остановка	12:04:33	0
	11:48:27	38		12:04:53	35
	11:48:57	17		12:05:45	14
	11:49:08	26		12:06:03	36
	11:49:25	14	Остановка	12:06:33	0
	11:49:35	36		12:07:00	33
	11:49:45	14	Остановка	12:07:33	0
	11:50:33	42		12:08:03	40
	11:50:43	23		12:08:33	31
	11:50:57	49		12:09:25	14
Остановка	11:51:27	0		12:09:49	33
	11:51:57	28		12:10:03	40
	11:52:02	47		12:10:33	44
	11:52:26	8		12:11:03	46
Стоянка	11:55:27	0		12:11:20	11
Итог	0:11:38	28,3103448		12:11:27	35
			Остановка	12:12:03	0
				12:12:33	66
	12:18:42	17		12:12:44	58
	12:19:01	25		12:13:03	19
Остановка	12:19:18	0		12:13:33	13
	12:20:48	34		12:14:03	20
	12:20:54	63		12:14:30	23
	12:21:09	58		12:14:52	44
Остановка	12:21:18	0		12:15:02	50
	12:21:42	30		12:15:09	31
	12:21:51	70		12:15:33	38
	12:22:03	48		12:15:50	12
	12:22:07	24		12:16:20	15
	12:22:18	47	Стоянка	12:16:47	0
	12:22:31	21	Итог	0:17:14	27,25
	12:22:36	44
Остановка	12:22:48	0
	12:23:48	22		12:45:23	12
	12:23:57	36		12:45:58	15
	12:24:12	23		12:46:12	58
	12:24:26	37		12:46:21	37
	12:24:48	28		12:46:24	55
	12:25:11	39		12:46:29	33
	12:25:28	12		12:46:35	50
22.03.2017			24.03.2017
	Время	Скорость		Время	Скорость
	чч:мм:сс	км/ч		чч:мм:сс	км/ч
	12:25:48	28		12:46:48	39
	12:26:18	3		12:47:03	12
	12:26:40	12		12:47:33	24
	12:27:37	19		12:47:56	47
	12:29:44	10		12:48:03	40
Стоянка	12:33:57	0		12:48:33	31
Итог	0:15:15	26,7857143	Остановка	12:49:03	0
				12:49:53	42
				12:50:03	14
				12:50:29	7	43
				12:51:33	48
				12:52:03	46
				12:52:15	36
				12:52:33	0
				12:53:03	36
			Остановка	12:53:33	0
				12:54:03	32
				12:54:33	15
				12:54:39	33
			Остановка	12:55:03	0
				12:55:33	28
				12:55:38	28
				12:56:24	13
				12:56:32	33
				12:57:03	14
			Остановка	12:57:33	0
				12:59:00	26
				12:59:06	42
				12:59:33	55
			Остановка	13:00:03	0
				13:01:33	26
				13:01:43	22
				13:02:03	9
				13:02:33	26
				13:02:41	11
				13:03:03	31
				13:03:11	36
				13:03:33	28
				13:03:55	21
				13:04:13	44
				13:04:30	16
				13:04:41	5
22.03.2017			24.03.2017
	Время	Скорость		Время	Скорость
	чч:мм:сс	км/ч		чч:мм:сс	км/ч
				13:05:57	14
			Стоянка	13:09:42	0
			Итог	0:24:19	25,6346154

Предыдущий пример

Следующий пример