Отчёт по практике на ЖД станции «Минеральные Воды»

Содержание

Введение
Глава 1. История предприятия
Глава 2. Характеристика предприятия
Глава 3. Организационная структура предприятия
3.1. Общее руководство погрузочно-разгруэочными работами и коммерческими операциями
3.2. Оперативное планирование и организация погрузочно-разгрузочных работ
3.3. Контроль за выполнением сменно-суточного плана
3.4. Анализ выполнения работы производственного участка за прошедшие сутки
3.5. Информация о подходе вагонов. Средства связи
Глава 4. Схема управления предприятием
Глава 5. Организация труда на предприятии
5.1. Рабочее время и его использование
5.2. Аппарат дистанции ст. Минеральные Воды
5.3. Работа в условиях особого режима
5.4. Поощрение за успехи в работе
5.5. Ответственность за нарушение трудовой дисциплины
Глава 6. Нормы и системы оплаты труда
Глава 7. Организация и технология дезинфекционно-промывочной станции
7.1. Организация комплексной подготовки вагонов к перевозкам
7.2. Техническое оснащение ДПС
7.3. Маневровые работы
7.4. Предохранительные устройства от ухода вагонов с пути
7.5. Маневровая работа на путях ДПС
7.6. Технология очистки, промывки, сушки вагонов
7.7. Технология промывки вагонов для перевозки зерна
7.8. Ветеринарно-санитарная обработка вагонов
Глава 8. Автоматизация управления механизированной дистанцией погрузочно-разгрузочных работ
Глава 9. Классификация, устройство и работа грузозахватных приспособлений
9.1. Классификация грузозахватных приспособлений
9.2. Устройство и работа грузозахватных приспособлений
Глава 10. Организация работ по охране труда
10.1. Система контроля за состоянием охраны труда
10.2. Обеспечение безопасности погрузо-разгрузочных работ, порядок ограждения при маневровых работах
10.3. Порядок ограждения 9-го пути парка «Г» при производстве погрузочно – рагрузочных работ
Заключение
Список использованных источников

Введение

Транспорт в целом как сложная производственная система является одной из основных отраслей народного хозяйства. Как неотъемлемая составная часть производительных сил страны он оказывает в то же время огромное влияние на развитие народного хозяйства.

Каждое предприятие является составной частью единого народного хозяйства и может нормально работать и развиваться только в тесной связи с другими предприятиями.

Повышение эффективности работы транспорта требует улучшения использования транспортных средств, увеличения мощности предприятий по ремонту путевых машин и производству запасных частей. В соответствии с этим на железнодорожном транспорте строятся новые и увеличиваются мощности существующих заводов, путевых машинных станций и машинизированных дистанций пути; механизируются и автоматизируются процессы ремонта путевых машин, улучшаются технология и организация производства.

Увеличение скорости погрузочно-разгрузочных работ, и улучшение их качества – одна из важных задач, стоящих перед машинизированной дистанцией погрузочно-разгрузочных работ, на которой совершенствуется система планирования и материального стимулирования.

Большую роль в экономическом и социальном развитии страны играет железнодорожный транспорт. Полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках является его основной задачей. Каждый вид транспорта имеет свои экономические особенности, различные вооружения и свою сферу применения.

В соответствии с Транспортным уставом железных дорог Российской Федерации в местах общего пользования грузовых районов на ж.-д. станциях выполняются операции погрузки в вагоны и на автомобили, а также выгрузки из них грузов и контейнеров, сортировки грузов и контейнеров. Для выполнения операций, связанных с погрузкой в вагоны и выгрузкой из них грузов и контейнеров, места общего пользования должны иметь надлежащим образом оборудованные сооружения и устройства для бесперебойной, сохранной обработки вагонов, контейнеров, обеспечения сохранности грузов, а также отвечать природоохранным требованиям. Осуществление этих операций производится погрузочно-разгрузочными машинами и оборудованием. Для грузовых работ используют подъемно-транспортные машины, в т. ч. грузоподъемные машины циклического действия, машины непрерывного действия, различные устройства наземного и подземного транспорта и т. д.

Глава 1. История предприятия

Своим рождением дистанция обязана проведению в этой местности Ростово-Владикавказской железной дороги, строительство которой было завершено в 1875 году. По соседству находились уникальные целеб­ные источники, поэтому железнодорожной станции да­ли название «Минеральные Воды».

В то время в полосе отчуждения (территории, принадлежавшей акционерному обществу железной дороги, ограниченной бетонной стеной), проживали около 500 рабочих, обслужи­вавших местное паровозное депо, станцию и другие железнодорожные предприятия. А рядом, на землях Султ тана Джанбек Гирея, с его согласия вскоре обосновались новые поселенцы. Это были, в основном, кустари-ремесленники и торговцы, поставляющие свои изделия и товары железнодорожникам.

Далее последовало развитие железнодорожного транспорта в этом регионе.

К 1922 году отпала необходимость административного разделения поселка и станции. Они были объединены в город Минеральные Воды.

В 1929 — 1930 г.г. появились предприятия по добыче и переработке нерудных материалов — камнедробильный завод «Змейка» и рудник «Бештаунит». Что послужило бурному развитию железной дороги в плане грузоперевозок.

С августа 1942 года до января 1943 года город находился под пятой фашистских оккупантов. Они подвергли разорению все городское хозяйство, разрушили железнодорожную станцию, паровозное и вагонное депо. Фашисты замучили и расстреляли более 10 тысяч мирных граждан Кавминвод.

После изгнания оккупантов трудящиеся в короткий срок восстановили разрушенное хозяйство. Последующие годы неузнаваемо преобразили станцию.

На Северо — Кавказской железной дороге в 2006г. была  создана дирекция по управлению терминально — складским комплексом в которую и входит  Минераловодская,  механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ, неотъемлемая часть станции Минеральные воды.

Решение объединить все механизированные дистанции было принято для оптимизации процесса организации работ терминально — складского комплекса дороги.

Одна из главных задач работы управления терминально — складским комплексом — оптимизировать терминально — складскую систему и грузовую работу.

Для того чтобы обеспечить переработку грузов, прибывающих в вагонах и контейнерах выстроена эффективный порядок управления терминально — складской системой и разработана программа оснащения участков современной техникой.

Дирекция  находится в стадии осуществления структурной реформы, которая затрагивает все уровни управления и все сферы деятельности. Система управления и подчинения изменена с учетом требований рынка услуг с одновременным обеспечением единства управления и безопасности функционирования.

С начала 2009г. было заключено около  200 долгосрочных договоров на организацию погрузочно-разгрузочных работ и договоров на транспортно-экспедиционное обслуживание с грузоотправителями и грузополучателями, реализация которых лежит непосредственно на механизированных дистанциях погрузочно-разгрузочных работ, в том числе и на Минераловодской. Для привлечения дополнительных объёмов переработки грузов модернизированы объекты инфраструктуры в местах общего пользования с оснащением высокопроизводительной техникой. Всего за 2008 и 9 месяцев 2009г. получено, установлено и введено в эксплуатацию в дирекции: три электрокозловых крана МККС 42км для переработки крупнотоннажных контейнеров, восемь кранов грузоподъемностью 12,5 тонн  общего назначения; один автокран, грузоподъемностью 25 тонн; шестнадцать малогабаритных погрузчиков для переработки тарно-штучных и пакетированных грузов, восемнадцать ковшовых погрузчиков для работы с инертными грузами.

Одно из наиболее перспективных направлений развития дирекции– совершенствование транспортно-экспедиционного обслуживания за счёт предоставления полного комплекса услуг по доставке грузов, что способствует повышению нашей конкурентоспособности на транспортном рынке. Транспортно-организационные услуги должны быть организованы по принципу «от двери до двери», оформление документов по принципу работы «в одно окно».

На данный момент укомплектованность дирекции руководящим составом, специалистами составляет 100%, укомплектованность рабочими кадрами основных профессий (механизатор комплексной бригады)-90%. Обеспечение спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты – 100%.

Освоение средств на проведение капитального ремонта при  плане – 41,3 млн. руб. составляет фактически –41,5 млн. руб., т.е 100 %.  Произведен ремонт: в Минераловодской дистанции четыре объекта (канализационный коллектор ст. Георгиевск, отстойник вертикальный ст. Георгиевск, здание котельной ДПС Георгиевск, санитарно-бытовой корпус участка по станции Нальчик);

Проведено благоустройство грузовых дворов, ремонт эстакад, ограждений, в Минераловодской дистанции один объект (высокая грузовая платформа ст. Старомарьевская).

Реконструктизация  ОАО «РЖД» это процесс неизбежный,  тяжело ломать стереотипы подчинения, механизированные дистанции находятся в оперативном и  в административном подчинении  в Дирекции, однако территориально расположены на отделениях дорог. Поэтому приходится решать многие вопросы совместно, но ответственность за принятие решений по оптимизации и эффективности выполняемых работ лежит на руководстве Дирекции. Таким образом, решена серьезная практическая, иерархальная структура Дирекции.

Я, думаю, все поставленные при создании дирекции задачи были выполнены,  и поэтому в ОАО «РЖД» принято решение о дальнейшем реформировании и организации на базе  Дирекций по управлению терминально — складским комплексом сети дорог создать единую Дирекцию, с административным центром в Москве.

Глава 2. Характеристика предприятия

Основными задачами МЧУ Минеральные Воды Минераловодской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ являются:

—  обеспечение потребностей грузоотправителей и грузополучателей в  погрузке и выгрузке грузов и дополнительных услугах в местах общего пользования, связанных с перевозкой грузов;

— эффективное использование объектов терминально-складской инфраструктуры, погрузочно-разгрузочной техники и других технических средств, развитие производственных мощностей;

— обеспечение безопасности движения поездов, производства погрузочно-разгрузочных работ, сохранности грузов, вагонов и контейнеров.

Дистанция в соответствии с возложенными на нее основными задачами осуществляет следующие функции:

1) выполняет погрузку, выгрузку, сортировку грузов и контейнеров на железнодорожных станциях;

2) выполняет коммерческие операции в местах общего пользования, включая  прием  груза  к  перевозке  и выдачу груза грузополучателю на основании оформленных перевозочных документов, ведет актово-претензионную работу;

3) завозит грузы и контейнеры на железнодорожные станции и вывозит их с железнодорожных станций, хранит грузы в крытых складах и на открытых  площадках  железнодорожных станций, взвешивает грузы, осуществляет ремонт контейнеров;

4) осуществляет очистку грузовых вагонов от остатков грузов;

5) выполняет промывку и специальную обработку вагонов на дезинфекционно-промывочных станциях и пунктах;

6) обеспечивает соблюдение требований промышленной безопасности на опасных производственных объектах дистанции;

7)  осуществляет монтаж, ремонт, модернизацию, текущее содержание погрузочно-разгрузочных  машин  и оборудования, автотранспорта, других технических средств;

8) обеспечивает техническое содержание и метрологическое обслуживание средств измерения массы   грузов,  вагонных весов, весоповерочных  вагонов,  вагонов  —  весовых мастерских, вагонов  — весоизмерительных  лабораторий, участие в поверке рабочих и образцовых средств измерения массы;

9) организует работу по обследованию, экспертизе, реконструкции и ремонту  зданий,  сооружений  и  других объектов терминально-складской инфраструктуры, находящихся на балансе дистанции;

10) изготавливает грузозахватные приспособления, стропы, запасные части и другое оборудование;

11)  осуществляет пломбирование вагонов и контейнеров, ведет учет запорно-пломбировочных   устройств   для   пломбирования   вагонов   и контейнеров;

12)  участвует  в  выполнении  основных мероприятий по подготовке хозяйства  коммерческой работы в сфере грузовых перевозок к устойчивой работе в зимний период;

13) выполняет мероприятия по профессиональной  подготовке  и повышению  квалификации  работников  дистанции, проведению технической учебы,  изучению  и внедрению передового опыта коллективов и новаторов производства, осуществляет   меры   по  улучшению  условий  труда  и предупреждению производственного травматизма, выполнению правил и норм охраны  труда,  техники  безопасности  и  производственной  санитарии, защите окружающей среды, противопожарной безопасности;

14)  участвует в мероприятиях по мобилизационной подготовке и гражданской обороне;

15)  ведет в установленном порядке бухгалтерский, налоговый, управленческий и статистический учет и отчетность;

16) обеспечивает проведение работы по защите государственной тайны и технической защите информации;

17) обеспечивает защиту информации, составляющую коммерческую тайну, и режим коммерческой тайны;

18) ведет делопроизводство и хранит документы в порядке, установленном железной дорогой.

В состав Минераловодской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ входит:

• участок №1 (станция Минеральные Воды);
• Участок №2 (станция Прохладная)
• Участок №3 (станция Нальчик)
• Участок №4 (станция Невинномысская)
• Участок №5 (станция Старомарьевская)
• Дистанционная мастерская станции Минеральные Воды
• Городская товарная станция Старомарьевская
• Дезинфекционно-промывочная станция Георгиевск.

Глава 3. Организационная структура предприятия

3.1. Общее руководство погрузочно-разгруэочными работами и коммерческими операциями

Общее руководство  организацией  работы  дистанции,  а   также управления, ответственность  за выполнение погрузочно-разгрузочных работ,  обеспечение  сохранности  вагонного   парка   осуществляет начальник механизированной дистанции.

Оперативное руководство механизированной дистанцией и производственных участков, контроль за выполнением плана

погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций, обеспечением эффективности  и рационального использования средств механизации,  автотранспорта, суточных заданий по погрузке, выгрузке, сортировке грузов осуществляют заместитель начальника механизированной  дистанции,  а  также  подчиненные ему сменные дежурные по дистанции.

Обобщение и  внедрение  передовых  методов труда, проведение мероприятий по усилению оснащения средствами механизации погрузочно-разгрузочных пунктов в местах общего пользования станций, внедрение новой техники, организация  охраны труда и безопасности производства погрузочно-разгрузочных работ,  монтажа,

технического  обслуживания  и ремонта подъемно-транспортных машин, контроль за выполнением  погрузки-выгрузки  грузов  осуществляются инженерно-техническим персоналом под руководством главного инженера дистанции.

Руководство погрузочно-разгрузочными работами, обеспечение выполнения плана погрузки, выгрузки и сортировки грузов и технологического времени нахождения вагонов под грузовыми операциями и обеспечение сохранности вагонов возложены на начальников производственных участков и сменных мастеров.

Непосредственно за технологию выполнения погрузки  и  выгрузки грузов  средствами  механизированной  дистанции  в  местах  общего пользования, осмотр в коммерческом отношении вагонов и контейнеров перед погрузкой и после выгрузки,  определение пригодности их для перевозки данного груза в коммерческом отношении и предъявление техническому осмотру вагонов и контейнеров отвечают приемосдатчики груза и багажа в соответствии с требованиями «Должностной инструкции приемосдатчика  груза»,  утвержденной  МПС  России  от 29.12.95 г. N ЦМ-375.

3.2. Оперативное планирование и организация погрузочно-разгрузочных работ

Оперативное планирование   работы  механизированной  дистанции включает  в  себя  составление  суточного  задания  на  работу  по дистанции в целом на  основе суточных и сменных заданий каждому производственному  участку  и  четкую  реализацию  его   за   счет правильной   организации труда, эффективного и рационального использования погрузочно-разгрузочных машин и рабочей силы и надлежащего контроля за его выполнением.

Суточное задание составляется в зависимости от наличия и подхода (согласно информации) вагонов для каждой станции с учетом технологических норм на подачу вагонов на грузовые  пункты,  числа автомобилей, работающих на вывозе грузов,  наличия свободных мест на складах и площадках.

Суточное задание содержит: задание на выгрузку,  погрузку вагонов и сортировку грузов;  вывоз и  завоз  грузов;  задание  по общему объему грузопереработки,  в том числе на механизированную и комплексно механизированную грузопереработку; технологическое время нахождения вагона под грузовыми операциями.

Суточное задание составляет дежурный по дистанции,  утверждает    его  начальник  дистанции  или  заместитель,  затем  (по телефону) передает начальникам производственных участков  не  позднее  16  ч предпланируемых суток.

Корректировка суточного  задания  на  работу  механизированной дистанции  и производственных участков производится не позднее 9 ч местного времени планируемых суток  начальниками  производственных участков.

Суточное и сменные задания доводятся до исполнителей начальником производственного участка (сменным мастером), который организует его выполнение, рациональную расстановку рабочих бригад и механизмов по грузовым пунктам.  План погрузки, выгрузки вагонов и сортировки грузов (на  месяц) в целом по механизированной дистанции устанавливает начальник отделения дороги с указанием объема работы в первой половине суток.

Дежурный по  дистанции  получает от отделения дороги и станции информацию о наличии  и  подходе  грузов,  подлежащих  переработке средствами    механизированной дистанции, получает отчеты производственных участков о работе,  выполненной в первой половине суток,  и  планы  работ  на  текущие сутки. После получения всей информации дежурный по дистанции совместно с отделением  дороги планирует на сутки работу механизированной дистанции.

Организация погрузочно-разгрузочных   работ,   обеспечение   и выполнение   плана   погрузки-выгрузки   грузов   из   вагонов   и технологического  времени   нахождения   вагонов   под   грузовыми операциями    и   их   сохранности   возлагаются   на   начальника производственного участка и сменных мастеров.  Сведения  о  подаче вагонов  под  выгрузку  сменный  мастер  получает  от  информатора станции не позднее чем за 2 ч до начала работы с этими вагонами.

Начальник производственного участка (сменный мастер) координирует  работу  бригад  и  механизмов  по согласованию с начальником  грузового  района,  приемосдатчиком груза  и  багажа станции;  организует  выгрузку  вагонов  и   погрузку   грузов   в автомобили;  учитывает  первоочередную  необходимость  организации выгрузки  и  погрузки  вагонов  по  «прямому  варианту»,  а  также необходимость   обеспечения   полного  вывоза  грузов  со  складов станции;  следит  за  своевременной  подачей  вагонов  к   пунктам выгрузки  и уборкой их.  Непосредственное руководство очередностью обработки вагонов и технологией выполнения погрузочно-разгрузочных операций на фронтах погрузки-выгрузки осуществляется приемосдатчиком груза и багажа.

3.3. Контроль за выполнением сменно-суточного плана

Руководство работой  по  выполнению  сменно-суточного плана на производственных участках возложено на сменных  мастеров,  которые докладывают  дежурному  по  дистанции  через  каждые  4  ч  о ходе выполнения сменно-суточного плана.

Выполнение работы сменный мастер отражает в настольном журнале, а дежурный по дистанции — в сменно-суточном плане-графике механизированной дистанции.

В конце смены мастер производственного участка подводит  итоги работы: подсчитывает   число   переработанных   вагонов  по  видам

операций, определяет остаток непереработанных вагонов, устанавливает  количество перегруженных тонн за смену по характеру работы и докладывает  дежурному по дистанции и начальнику производственного участка.

Результаты работы производственных участков за  текущие сутки начальники участков (сменные мастера) докладывают руководству дистанции (дежурному по дистанции) два раза  в  течение  суток  по следующей форме: перед началом дневной смены: число вагонов, переработанных за ночь (отдельно погрузка,  выгрузка и сортировка грузов);  наличие вагонов под выгрузкой и род груза; расстановка вагонов по грузовым пунктам; ожидаемый подход  грузов  под  переработку;  состояние механизмов и выход механизаторов и грузчиков на работу; планируемый объем работы на смену; в конце смены: анализ работы участка за сутки, причины невыполнения  отдельных  заданий;  число  переработанных вагонов и грузопереработка за сутки; остаток невыгруженных вагонов; суточный вывоз грузов  по объектам и остатки невывезенных грузов;  наличие механизмов и рабочей силы для обеспечения работы в ночную смену.

Суточный отчет  на  18  ч  начальник  дистанции  (дежурный по дистанции):

— передает  в  отделение  дороги  (по  телефону)  по следующим основным пунктам:

— число переработанных вагонов,  отдельно выгрузка,  погрузка, сортировка  грузов  по  каждой  станции,   которая   обслуживается средствами   механизированной   дистанции   согласно   уточненному заданию, и по механизированной дистанции в целом;

— остаток вагонов под выгрузкой и сортировкой грузов на каждом производственном участке и в целом по механизированной дистанции;

— причины остатка вагонов под выгрузкой и сортировкой грузов;

В течение смены дежурный по дистанции  постоянно  контролирует выполнение    сменно-суточного   плана,   соблюдение   работниками производственных участков порядка  обработки  вагонов  с  грузами, выполнение  грузовых  и  коммерческих  операций;  помогает  решать производственные вопросы; при необходимости обеспечивает переброску рабочей силы и механизмов с одного участка на другой.

Для оперативного руководства работой дистанции и производственных  участков  внедряется  диспетчерское  руководство ведением сменно-суточного  плана-графика  работы  механизированной дистанции и производственных участков. В графике отражается подход и прибытие грузов под выгрузку и сортировку,  расстановка  вагонов по грузовым  пунктам,  наличие  и  занятость  механизмов и рабочей силы, переработка вагонов на каждом грузовом пункте.

Сменно-суточный план-график ведет дежурный по дистанции который является ответственным за его выполнение.

3.4. Анализ выполнения работы производственного участка за прошедшие сутки

В технологии работы механизированной дистанции должен предусматриваться порядок анализа работы каждого производственного участка за смену. В проведении анализа участвуют начальник станции (заместитель  начальника  станции,  начальник  грузового  района), начальник  производственного участка,  представители автокомбината (ТЭО), агенты системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО) и другие заинтересованные работники.

При анализе  устанавливается  выполнение  сменных  заданий  по выгрузке,  погрузке  вагонов,  сортировке грузов,  вывозу и завозу грузов автотранспортом,  общему  объему  грузопереработки,  в  том числе  с вагонами и автомобилями.  Выясняются причины невыполнения плановых заданий,  технологического времени  простоя  вагонов  под грузовыми операциями, причины простоя механизмов, автотранспорта и рабочей силы, нарушений техники безопасности, несохранности грузов и вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных работ.

По итогам анализа дается оценка  работы смены и отдельных работников.  Результаты работы и оценка доводятся до сведения работников смены.

На основании  сменных анализов и других учетно-отчетных данных начальник механизированной дистанции,  начальник производственного участка  и начальник станции при планировании на предстоящие сутки разрабатывают меры  по  восполнению  невыполненных   заданий   за прошедший период, выполнению новых плановых заданий  по грузопереработке и технологических норм погрузки-выгрузки вагонов, повышению  производительности  труда,  сокращению технологического времени нахождения вагонов под грузовыми  операциями,  обеспечению безопасности, сохранности грузов и вагонов.

3.5. Информация о подходе вагонов. Средства связи

Составной частью технологии работы механизированной дистанции является четко организованная система информации о подходе вагонов на  места  общего  пользования  станций  для  выполнения операций  погрузки, выгрузки, сортировки грузов в соответствии с положениями раздела  2 Типового  технологического  процесса  работы  грузовой станции,  утвержденного  МПС  от 22.09.88 г.  и раздела 2 Типового технологического  процесса  работы  грузовой  станции  в  условиях функционирования  автоматизированной системы управления, утвержденного МПС России от 17.02.98 г., Типового Технологического процесса работы опорной станции в условиях концентрации грузовой и коммерческой работы, утвержденного МПС России 18.12.1999 г.

Предварительная информация из отделения  дороги  поступает дежурному по дистанции и содержит данные  о  предстоящем  прибытии вагонов под   выгрузку и сортировку грузов на места общего пользования каждой станции,  числе вагонов,  времени их  прибытия, наименовании и массе груза, грузополучателях.

Точную информацию о времени подачи вагонов к пунктам погрузки-выгрузки  получает  мастер  производственного  участка от  станции не позднее чем за 2 ч.

Для оперативного руководства дистанция должна иметь необходимые средства связи с отделением дороги,  производственными участками и станциями в соответствии с требованиями, изложенными в Строительно-технических  нормах   Министерства   путей   сообщения Российской  Федерации (СТН Ц-01-95),  утвержденным приказом МПС от 25.09.95 за N 14Ц.

Рабочее место сменного мастера  производственного  участка оборудуется коммутаторной установкой прямой  телефонной  связи  со сменными приемосдатчиками груза и багажа, станционным (маневровым) диспетчером,   с   диспетчерами    завоза    и    вывоза    грузов автопредприятия,  отдельными грузовыми пунктами станции (площадкой тяжеловесных грузов,  контейнерной  площадкой,  грузосортировочной платформой, площадкой навалочных грузов и др.).

Рекомендуется оборудовать   контейнерные   площадки,   грузо -сортировочные платформы, площадки тяжеловесных и навалочных грузов персональными  ЭВМ  (ПЭВМ),  индуктивной   связью,   промышленными телеустановками  и  радиосвязью для обмена оперативной информацией между сменным  мастером,  диспетчером,  приемосдатчиками  груза  и багажа,  машинистами  кранов  (крановщиками),  водителями  авто- и электропогрузчиков.

Глава 4. Схема управления предприятием

На рис. для большей наглядности процесса управления  приведена графическая схема управления предприятием.

Схема управления предприятием

Глава 5. Организация труда на предприятии

5.1. Рабочее время и его использование

1.1. Продолжительность ежедневной работы, в том числе время и окончание ежедневной работы и перерыва для отдыха и приема пищи, определяется графиком сменности, утверждаемым администрацией по согласованию с профсоюзным комитетом с соблюдением установленной продолжительности рабочего времени за учетный период.

При необходимости в круглосуточной сменной работе (оператор котельной установки, сторож) устанавливается продолжительность смены свыше нормальной продолжительности рабочего дня, но не более 12 часов.

1.2. График сменности доводится до сведения рабочих и служащих не позднее, чем за один месяц до введения их в действие. Работники чередуются по смене равномерно. Работа в течение двух смен подряд запрещается.

1.2.1. В соответствии со статьями 100, 101, 102, 103, 104 Трудового кодекса, учитывая объемы работ, установлен с 1 января 2011 года для работников Минераловодской механизированной дистанции ПРР следующий режим работы.

1.2.2. Установлен суммированный учет рабочего времени работникам со сменным режимом           работы (учетный период – год):

— дежурному по дистанции

— кассиру товарному

— приемосдатчику груза и багажа

— механизатору комплексной бригады

— сторожу

— уборщику служебных помещений

— мойщику-уборщику подвижного состава

— дезинфектору

— оператору котельной установки

1.2.3. Установлены специальные перерывы для обогревания и отдыха  следующим работникам,   работающим в холодное время года на открытом воздухе:

— механизатору комплексной бригады

— стропальщику

— машинисту крана

— водителю погрузчика

— приемосдатчику груза и багажа

— трактористу дезпромстанции

— слесарю аварийно-восстановительных работ

— электрогазосварщику (занятому на ручной резке и сварке)

— мойщику-уборщику подвижного состава

Продолжительность перерыва 15 мин. с 10-00 до 10-15; с 15-00 до 15-15; с 17-15 до17-30

5.2. Аппарат дистанции ст. Минеральные Воды

Дежурные по дистанции — сменный режим работы с суммированным учетом рабочего  времени за год.

Начало работы: 7-00

Окончание работы: 19-00, при продолжительности смены 11 часов;

18-30, при продолжительности смены 10,5 часов.

Перерыв: с 12-00  до 13-00

Порядок чередования смен – через 2 смены.

Остальные  работники — пятидневная  рабочая  неделя  с  двумя  выходными  днями: суббота  и  воскресенье.

Начало работы:  8-00

Перерыв:  с 12-00 до 13-00

Окончание работы: 17-00.

Продолжительность рабочего дня:  8 часов.

5.3. Работа в условиях особого режима

Установлен  ненормированный  рабочий  день  следующим  работникам:

Начальнику дистанции

Заместителю начальника дистанции

Главному инженеру

Главному механику

Экономисту

Инженеру по организации и нормированию труда

Инженеру по ОТиТБ

Специалисту по управлению персоналом

Инженеру ведущему

Инженеру 1 категории

Начальнику ГТС

Начальнику грузового района

Начальнику ДПС

Начальнику участка

Мастеру

Водителю  легкового автомобиля

1.3. До начала работы каждый рабочий и служащий обязан отметить свой приход на работу, а по окончанию рабочего дня — уход с работы в порядке, установленном  на предприятии.

1.4. Администрация обязана организовать учет явки на работу и ухода с работы. Около места учета должны быть часы, правильно указывающие время.

1.5. Работника,  появившегося на работе в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, администрация не допускает к работе в данный рабочий день (смену).

1.6. На непрерывных работах запрещается оставлять работу до прихода сменного работника.

В случае неявки сменяющего  рабочий или служащий заявляет об этом старшему по работе, который обязан немедленно принять меры к замене сменщика другим работником.

1.7. На тех работах, где  по условиям производства регламентированный перерыв для отдыха и питания установить нельзя, рабочему или служащему должна быть предоставлена возможность приема пищи в течение рабочего времени.  Перечень таких работ, порядок и место приема пищи устанавливается администрацией по согласованию с профсоюзным комитетом предприятия.

1.8. Сверхурочные работы, как правило, не допускаются. Применение сверхурочных работ администрацией может производиться в исключительных случаях

1.9. Запрещается в рабочее время:

а) отвлекать рабочих и служащих от их непосредственной работы, вызывать  или снимать их с работы для выполнения общественных обязанностей и проведения разного рода мероприятий, не связанных с производственной деятельностью  (всевозможные слеты,  спортивные соревнования,  занятия художественной самодеятельностью, туристические поездки);

б) созывать собрания, заседания и всякого рода совещания по общественным делам.

1.10. Очередность предоставления ежегодных отпусков устанавливается администрацией по согласованию с профсоюзным комитетом предприятия с учетом необходимости обеспечения нормального хода работы предприятия и благоприятных условий для отдыха рабочих и служащих. График отпусков составляется на каждый календарный год не позднее 5 января текущего года и доводится до сведения всех рабочих и служащих

1.11. В случаях предусмотренных Трудовым кодексом РФ ( сверхурочная работа, работа в выходные и нерабочие праздничные дни ) работнику по его желанию может быть предоставлено дополнительное время отдыха ( отгулы ).

Отгулы предоставляются по письменному заявлению работника, согласованному с его непосредственным руководителем. Заявление о предоставлении отгулов должно быть подано работодателю не позднее одного рабочего дня до начала предполагаемого дополнительного времени отдыха.

Предоставление отгулов оформляется разрешительной визой работодателя (руководителя предприятия)  на заявлении работника.

Использование отгулов без соответствующего оформления, является самовольным оставлением работы ( прогулом ), за что работник может быть привлечен к дисциплинарной ответственности.

1.12. По семейным обстоятельствам и другим уважительным  причинам работнику, по его письменному заявлению может быть представлен отпуск без сохранения заработной платы, продолжительность которого определяется по соглашению между работником и работодателем. Статьей 128 ТК РФ предусмотрены случаи, при которых  работодатель обязан предоставить работнику отпуск без сохранения заработной платы. Во всех случаях работник до начала отпуска обязан написать на имя работодателя письменное заявление с указанием даты начала и окончания  отпуска без сохранения заработной платы. Работодатель  до начала отпуска издает приказ о предоставлении соответствующих дней отпуска и ознакамливает с ним  работника.

5.4. Поощрение за успехи в работе

2.1. За    добросовестное    выполнение    трудовых   обязанностей, перевыполнение производственных заданий, повышение производительности труда и эффективности производства, улучшение качества работы,  новаторство в  труде,  проявление  инициативы   в  работе,  успехи  в  производственном соревновании, бережное отношение к собственности работодателя, продолжительную и   безупречную   работу,  а  также  за  отвагу  и самоотверженность,  проявленные  при  предотвращении  крушений   и аварий,  спасение  людей,  а  также  грузов  и  другого  имущества применяются следующие поощрения:

а) объявление благодарности;

б) выдача премии;

в) награждение ценным подарком;

г) награждение Почетной грамотой;

д) присвоение звания лучшего работника по данной профессии или других званий за успехи в работе с вручением памятного знака и выплатой денежного вознаграждения;

е) награждение нагрудным знаком «Почетному железнодорожнику».

Допускается соединение нескольких поощрений.

Правилами внутреннего   трудового   распорядка    Предприятий могут быть предусмотрены также и другие поощрения.

Допускается одновременно применение нескольких видов поощрений.

За особые трудовые заслуги по работе работники представляются в установленном порядке к государственным наградам РФ.

2.2. Поощрения применяются в следующем порядке:

а) право объявления благодарности имеет каждый руководитель.

б) объявление благодарности в приказе, выдача премии, награждение  ценным  подарком, Почетной грамотой  производятся руководителем, имеющим  право  приема  на работу данного работника;

в) присвоение звания лучшего работника по профессии и других званий за успехи в работе производится в установленном порядке;

г) награждение нагрудным знаком  «Почетному  железнодорожнику» производится приказом ОАО «РЖД».

2.3. В отсутствие соответствующих руководителей поощрения могут применяться должностными лицами, исполняющими их обязанности.

2.4. Вышестоящий   руководитель   может   пользоваться   правом поощрения, принадлежащим  нижестоящему  руководителю,   в   полном объеме.

2.5. Если к работнику необходимо применить поощрение, выходящее за пределы  прав,  предоставленных  данному  руководителю,  то  он ходатайствует об этом перед вышестоящим руководителем.

5.5. Ответственность за нарушение трудовой дисциплины

3.1. На железнодорожном транспорте ответственность за нарушения трудовой дисциплины    (совершение    дисциплинарных   проступков) регулируется Трудовым кодексом РФ, Положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта РФ   и Правилами внутреннего трудового распорядка Предприятия.

3.2. Действие Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта РФ  распространяется  на всех работников предприятий, организаций и учреждений железнодорожного транспорта, независимо от их организационно-правовой формы и формы собственности.

3.3. Дисциплина работников состоит в соблюдении ими порядка, правил и норм, установленных законодательством РФ, нормативными актами, применяемыми на железнодорожном транспорте, в выполнении приказов и указаний руководителей Предприятия, а так же обязанностей, предусмотренных трудовыми договорами.

3.4. За  каждое  нарушение  трудовой дисциплины (дисциплинарный проступок) может  быть  применено   только   одно   дисциплинарное взыскание.

При применении   взыскания    должны    учитываться    тяжесть совершенного проступка,  обстоятельства,  при которых он совершен, предшествующая работа и поведение работника.

3.5. Приказ   (распоряжение)   о   применении   дисциплинарного взыскания объявляется  работнику под расписку в течение трех рабочих дней со дня его издания.

3.6. Если в течение года со дня применения дисциплинарного взыскания работник не будет подвергнут новому дисциплинарному взысканию, то он считается не имеющим дисциплинарного взыскания.

Работодатель до истечения года со дня применения дисциплинарного взыскания имеет право снять его с работника по собственной инициативе, просьбе самого работника, ходатайству его непосредственного руководителя или представительного органа работников.

3.7. Премирование за выполнение показателей производственно-финансовой деятельности предприятий производится на основании положений, действующих на предприятии.

3.8. Дисциплинарным проступком является виновное нарушение работником дисциплины. Дисциплинарным проступком признается так же виновное нарушение установленных правил поведения в служебных помещениях, поездах, на территории Предприятия железнодорожного транспорта, если оно совершено и не при исполнении трудовых обязанностей.

3.9. За  совершение  дисциплинарного  проступка  ко всем   работникам  могут применяться следующие виды дисциплинарных взысканий:

а) замечание;

б) выговор;

в) увольнение.

К работникам, на которых распространяется действие Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта РФ, помимо выше перечисленных могут применяться следующие виды дисциплинарных взысканий:

д)  освобождение от занимаемой должности, связанной с эксплуатационной работой железных дорог, предприятий промышленного железнодорожного транспорта или иной работой по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы, сохранности перевозимых грузов, багажа и иного вверенного имущества, законодательства по охране труда, с предоставлением с согласия работника в порядке перевода другой работы по основаниям, предусмотренным  пунктом 17 Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта РФ;

е)  увольнение по основаниям, предусмотренным пунктом 18 Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта РФ.

3.10. Дисциплинарное взыскание  в  виде  увольнения  может  быть применено к работникам в случаях:

• неоднократного неисполнение работником без уважительных причин трудовых обязанностей, если он имеет дисциплинарное взыскание;
• однократного грубого нарушения работником трудовых обязанностей:

а) прогула (отсутствия на рабочем месте без уважительных причин более четырех часов подряд в течение рабочего дня);

б) появления на работе в состоянии алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения;

в) разглашения охраняемой законом тайны (государственной, коммерческой, служебной и иной), ставшей известной работнику в связи с исполнением им трудовых обязанностей;

г) совершения по месту работы хищения (в том числе  мелкого) чужого имущества, растраты, умышленного его уничтожения или повреждения, установленных вступившим в законную силу приговором суда или постановлением органа, уполномоченного на применение административных взысканий;

д) нарушения работником требований по охране труда, если это нарушение повлекло за собой тяжкие последствия (несчастный случай на производстве, авария, катастрофа) либо заведомо создавало реальную угрозу наступления таких последствий;

е) однократного грубого нарушения руководителем организации (филиала, представительства) его заместителями своих трудовых обязанностей;

ж) в других случаях, установленных действующим трудовым законодательством.

Работники, на которых распространяется действие Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта РФ,  могут быть привлечены к дисциплинарной ответственности в виде увольнения за совершение грубого нарушения дисциплины, создавшего угрозу безопасности движения поездов, маневровой работы, жизни и здоровью людей или приведшего к нарушению сохранности грузов, багажа и вверенного имущества, неисполнению служебных обязанностей по обслуживанию пассажиров.

Перечень грубых нарушений дисциплины, за которые работник может быть уволен и категории работников, которые могут быть привлечены к этому виду дисциплинарной ответственности, утверждается ОАО «РЖД» по согласованию с Российским профсоюзом железнодорожников и транспортных строителей.

Увольнение работника   производится без учета мнения соответствующего выборного профсоюзного органа,  за  исключением  случаев,  предусмотренных Трудовым кодексом РФ.

3.11. Порядок  применения,   обжалования   и   сроки   наложения дисциплинарных взысканий   определяются   Положением   о   дисциплине работников железнодорожного транспорта РФ.

3.12. До  применения взыскания работодатель должен затребовать от работника объяснение в письменной форме. В случае отказа работника дать указанное объяснение составляется соответствующий акт.  Отказ работника дать   объяснение  не  может  служить  препятствием  для применения взыскания.

3.13. Дисциплинарное    взыскание   применяются  не  позднее  одного месяца со  дня  его  обнаружения,  не  считая  времени болезни работника, пребывания его в отпуске, а так же времени необходимого на учет мнения соответствующего выборного профсоюзного органа.

Дисциплинарное взыскание не может быть применено позднее шести месяцев со  дня  совершения  проступка, а по результатам ревизии, проверки финансово-хозяйственной деятельности или аудиторской проверки – не позднее двух лет со дня совершения.  В  указанные   сроки   не включается время производства по уголовному делу.

В течение срока действия  дисциплинарного  взыскания  меры поощрения, указанные  в  настоящих  Правилах,   к   работнику   не применяются.

Глава 6. Нормы и системы оплаты труда

— Оплата труда работников механизированных дистанций, занятых в  основной деятельности железных дорог,  осуществляется на основе единых  тарифных ставок  и  окладов, определяемых исходя из минимальной   заработной платы, определенной в отрасли в соответствии с Отраслевым тарифным соглашением.

— Порядок определения тарифных ставок (окладов), премирования работников, доплаты компенсационного характера, разрядов по оплате труда  и  другие  вопросы  оплаты  труда работников МЧ установлены приказом МПС  от  15.12.97  N  24Ц  «О  совершенствовании  системы организации  заработной  платы  работников, занятых в  основной деятельности железных дорог».

Разряды для оплаты труда руководителей, специалистов и служащих устанавливаются руководителем предприятия (МЧ) в соответствии с требованиями Тарифно-квалификационных характеристик должностей руководителей, специалистов и служащих железнодорожного транспорта, объявленных указанием МПС России от 18 октября 1996 г.

N А-914у, и с учетом оценки аттестационной комиссии.

— Оплата труда рабочих, занятых на погрузочно-разгрузочных работах, производится в соответствии с приложением 5 Приказа  МПС России от 15.12.97 N 24Ц.

Часовые тарифные  ставки  для  оплаты  труда машинистов кранов (крановщиков),  водителей погрузчиков,  стропальщиков и других,  а также  рабочих,  занятых  на  ремонте  и  техническом обслуживании погрузочно-разгрузочных  машин  и   механизмов   определяются   на основании тарифных коэффициентов,  предусмотренных ОЕТС для оплаты труда рабочих,  связанных с движением поездов, ремонтом подвижного состава и  технических  средств  в  соответствии  с  присвоенными разрядами.

При начислении   вознаграждения за выслугу  лет работникам, занятым в основной деятельности железных дорог, необходимо руководствоваться приложением 6 приказа МПС N 24Ц.

Глава 7. Организация и технология дезинфекционно-промывочной станции

Подготовка вагонов  к перевозкам является одной из ответственных задач, связанных с выполнением плана перевозок народнохозяйственных грузов. Особое значение приобретает обеспечение исправного состояния и подготовка к перевозкам крытых и изотермических вагонов, хопперов-зерновозов.

Сохранность перевозимых грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, обеспечение работоспособности вагонов в эксплуатации, качественной очистки, промывки вагонов зависит от организации четкой и качественной работы  дезинфекционно – промывочной станции Георгиевск.

ДПС станции Георгиевск является  подразделением  Минераловодской Механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ дирекции по управлению терминально – складским  комплексом

На ДПС производится комплексная подготовка вагонов, включающая  коммерческий осмотр вагонов, очистку их от остатков ранее перевозимых грузов, промывку, сушку.

По характеру работы ДПС станции Георгиевск является постоянной, где подготовка вагонов к перевозкам производится в течение всего года.

По объему работы  ДПС относится ко 2 категории с подготовкой до 40 вагонов в сутки.

По технологии подготовки ДПС станции Георгиевск является пунктом со стационарным методом подготовки.

Путевое развитие путей ДПС на станции Георгиевск включает  промывочные пути №№ 01, 02, находящиеся на балансе ПЧ-11.

На территории ДПС станции Георгиевск располагаются: здание котельной, здание дезинфекторской, производственно-бытовой корпус (здание санпропускника) с кабинетом начальника ДПС, кабинетом ветврачей Россельхознадзора, комнатой приема пищи, душевыми, прачечной, раздевалкой, сушилкой. На территории ДПС расположены здание гаражей, здание склада, здание мастерской.

Производственно-бытовой корпус оснащен телефонной железнодорожной связью,  а также водяным отоплением от котельной ДПС.

В здании мастерской расположено следующее оборудование:

1. Сверлильный станок, -1шт.
2. Заточной станок, -1шт.

Наружное освещение территории ДПС обеспечивается станционным мачтовым освещением и светильниками ДПС.

7.1. Организация комплексной подготовки вагонов к перевозкам

Комплексная подготовка крытых, изотермических вагонов и хопперов-зерновозов на ДПС станции Георгиевск обеспечивает полную исправность

вагона и включает в себя следующие операции:

-наружная обмывка вагонов, проверка кузова на водонепроницаемость,

-сухая очистка вагонов от остатков грузов,

-промывка внутренних поверхностей кузова,

-сушка внутренних поверхностей кузова, естественным способом,

-уборка вагонов с путей ДПС на станцию маневровым локомотивом станции,

-подборка вагонов, требующих исключения из инвентаря,

По степени загрязнения все вагоны разделяются на 3 группы:

1 группа — вагоны после перевозки зерна, муки, жмыхов, комбикормов, сахара, крупы и других видов продовольственных грузов, фуража и тарных грузов.

Для подготовки таких вагонов  достаточно произвести промывку и необходимый ремонт кузова вагона.

2 группа – вагоны после перевозки сыпучих грузов, предусмотренных перечнем промывки вагонов.

Для подготовки этой группы требуется предварительная очистка от остатков перевозившихся грузов, одинарная или двойная промывка горячей водой под давлением, которая в отдельных случаях может сопровождаться дополнительным удалением затвердевших остатков грузов и необходимый ремонт.

В теплое время года большую часть вагонов, особенно после перевозки продовольственных  и тарных грузов, промывают холодной водой.

3 группа – вагоны после перевозки животных, птицы, мяса и сырья животного происхождения.

Вагоны после выгрузки ядовитых веществ в соответствии с «Правилами перевозок отдельных грузов и выполнения коммерческих операций на станциях и железнодорожных подъездных путей» должен очищать, промывать и дегазировать грузополучатель своими средствами и за свой счет, после чего обязан выдать станции об этом специальную справку.

Подача вагонов после промывки из-под химических грузов под погрузку пищевых грузов не допускается.

7.2. Техническое оснащение ДПС

Для выполнения установленного объема работ ДПС имеет промывочные пути №№ 01, 02 .

Пути № 01, 02 специализированы для проведения работ по очистке, промывке горячей водой и при необходимости профилактической дезинфекции крытых, изотермических вагонов и хоппер-зерновозов.

На дезинфекционно-промывочной станции имеется автономная котельная, для приготовления горячей воды, на хоз.бытовые, производственные и отопление. Котлы работают на мазутном топливе.

На путях №№ 01, 02 ДПС имеется оборудование:

— между 01 и 02 путями — эстакада длиной 198 м, высотой 1,1 м и шириной 1,0 м;

— вдоль пути №  01  — трубопровод длиной 200 м;

На эстакаде   установлены 14 водонапорных колонок, к которым подключаются шланги, используемые для промывки вагонов.

Эстакада оборудована водопроводной магистралью для подачи холодной и горячей воды от насосной ДПС.

Подача воды для промывки вагонов производится  из водопровода дирекции тепловодоснабжения.

На междупутье 2 промывочного пути 1 категории имеется лоток для стока моечной воды при промывке вагонов, затем сточная вода через пескоуловители по бетонированным сточным канавам открытого канализационного коллектора поступает в горизонтальные отстойники с последующей ее подачей в закрытый канализационный коллектор.

Сброс сточных вод осуществляется в канализационный коллектор г. Георгиевска.

Контроль за составом и свойствами сбрасываемых в систему коммунальной канализации сточных вод осуществляется центром лабораторного контроля «Межрайводоканала» г. Георгиевска.

После окончания промывки всех поданных вагонов, насос  отключается. Израсходованная вода из емкостей пополняется по трубопроводу.

Убранные из вагона остатки груза складируются в специально отведённом месте, а затем загружаются экскаватором ЮМЗ на тележку трактора   и самовывозом транспортируются на полигон складирования твёрдых бытовых отходов  г.Георгиевск.

Вывоз промышленных отходов и очистка локальных очистных сооружений ДПС осуществляется,  согласно утверждённого графика.

Пополнение кладовой материалами производится,  согласно заявки начальника ДПС, автотранспортом предприятия.

7.3. Маневровые работы

Пути ДПС Георгиевск примыкают стрелками №52 к 14 вытяжному пути станции и стрелкой №53 к 12 приёмоотправочному пути станции. Границами являются предельные столбики стрелочных переводов №52 и №53.

Пути дезинфекционно – промывочной  станции (ДПС) №01,02 находятся на балансе Георгиевской дистанции пути. Полная развёрнутая длина пути ДПС – 1743 м.

Подача вагонов, их уборка и расстановка на путях промывки производится локомотивом станции. Маневровый локомотив обслуживают машинист и составитель поездов станции. Локомотив оборудован маневровой радиосвязью, зеркалами заднего вида, а составитель поездов

должен иметь исправно-действующую носимую радиостанцию.

На путях №01 и №02 производится промывка грузовых вагонов. Между путями №01 и №02 имеется эстакада. С другой стороны пути №02 имеется подпорная железобетонная стена.

За обеспечение безопасности движения на путях №01 и №02 на ДПС станции Георгиевск  ответственность возложена на начальника ДПС Георгиевск.

На подъездных путях дезпромстанции имеются негабаритные места

— эстакады для промывки вагонов, ворота. Негабаритные места имеют знаки безопасности «Осторожно! Негабаритное место!».

Между дежурным по станции Георгиевск и начальником ДПС Георгиевск по вопросам движения установлена телефонная связь 2-81, 2-82. Обработка путей ДПС производится по письменной заявке начальника ДПС.

7.4. Предохранительные устройства от ухода вагонов с пути

Для предотвращения ухода вагонов с нечётной горловины станции Георгиевск на пути №01,02, пути оборудованы сбрасывающими башмаками, нормальное положение — на сброс.

При подаче вагонов на пути №01,02,  старший смены ДПС Георгиевск устанавливает сбрасывающий башмак на рельс и замыкает его ключом (ключ хранится у освобождённого бригадира ДПС). В конце смены  старший смены переводит башмак в нерабочее положение.

Если по окончании дежурной смены сбрасывающий башмак остаётся в рабочем положении, старший смены сообщает об этом дежурному по станции.

Оборудование путей №01,02 предохранительными устройствами для предотвращения ухода вагонов с 14 вытяжного пути станции не предусмотрено.

7.5. Маневровая работа на путях ДПС

Руководителем маневровой работы является составитель поездов, который несёт ответственность за выполнение требований безопасности при производстве манёвров.

Составитель поездов производит соединение и разъединение рукавов воздушной магистрали, сцепление и расцепление вагонов, закрепляет вагоны от ухода тормозными башмаками и изымает их из-под колёс вагонов.

После того, как составитель поездов получит план предстоящей работы от старшего смены ДПС, осуществляется маневровая работа по расстановке вагонов по фронтам работы.

Перевод стрелок при приготовлении маршрута производит составитель поездов. Сообщение о готовности маршрута машинист маневрового локомотива получает от составителя поездов по радиосвязи.

Составителю поездов ЗАПРЕЩАЕТСЯ оставлять вагоны за предельными столбиками путей, на стрелочных переводах. Все вагоны должны быть установлены в границах полезной длины пути.

7.6. Технология очистки, промывки, сушки вагонов

Сухая очистка вагонов от остатков груза и мусора производится двумя мойщиками-уборщиками вручную с помощью лопат, специальных скребков и метел.

Очистке подлежит вся площадь пола, стен, а при необходимости, потолка вагона, у изотермических вагонов также карманов и поддонов.

При необходимости пол вагона и стены увлажняют водой.

Предварительная очистка производится в следующей последовательности:

-снять закрутки и открыть двери вагона, при открытии вагона рабочий не должен находиться напротив дверного проема открываемой двери,

-перед входом в вагон рабочий обязан осмотреть внутреннее состояние вагона, при необходимости принять меры к предотвращению падения находящихся в вагоне предметов, удалить из вагона предметы, мешающие очистке и промывке, убрать с пола бумагу;

-по выполнению вышеуказанных работ приступить к очистке вагона от остатков грязи.

В первую очередь производится очистка от затвердевших, смерзшихся и прилипших к поверхности кузова загрязнений.

Убранные из вагона остатки груза вывозятся трактором в специально отведенное место.

Промывка вагонов горячей водой производится от насосной котельной.

Сначала промывается пол, затем стены, потолок, внутренние стороны дверей, снятые решетки и пристенные карманы изотермических вагонов, затем вторично промывается пол до полного осветления вытекающей воды.

После промывки вода с пола удаляется вручную метлой.

Качество воды для промывания вагонов должно соответствовать требованиям стандарта «Вода питьевая» и проверяться органами санитарного надзора.

Нормы водопотребления на внутреннюю промывку крытого вагона без оборотного водоиспользования 1,0 куб.м. / вагон и водоотведения 0,8 куб.м. / вагон вручную.

Нормы водопотребления на внутреннюю промывку рефрижераторного вагона без оборотного водоиспользования 2,0 куб.м. / вагон и водоотведения 1,7 куб.м. / вагон вручную.

Сточная вода через  лотки, которые периодически должны очищаться от остатков груза рабочими ДПС под руководством старшего смены, поступает через пескоуловители , где выделяется грубая взвесь и другие тяжелые быстроосадочные примеси, в горизонтальные отстойники, а затем в закрытый канализационный коллектор.

После окончания промывки всех поданных вагонов, насос  отключается.

Все промытые вагоны подлежат сушке. На ДПС станции Георгиевск сушка промытых вагонов осуществляется естественным способом.

При температуре наружного воздуха ниже 0 С, с целью предотвращения образования наледей на кузове, естественной просушке на территории ДПС подлежат все промываемые  вагоны, а при температуре наружного воздуха выше 0 С, просушиваться должны вагоны, предназначенные для перевозки сахара, муки, а также для погрузки всех остальных грузов. Промывка вагонов рефрижераторных поездов и секций автономных вагонов выполняются в первоочередном порядке.

7.7. Технология промывки вагонов для перевозки зерна

Кроме крытых и изотермических вагонов на пути ДПС подаются вагоны для перевозки зерна. Крытый хоппер-зерновоз предназначен только для перевозки зерновых грузов, поэтому его подготовка для погрузки практически ограничивается осмотром и промывкой. Хоппер – зерновозы имеют на крыше вагона четыре загрузочных люка.

Так как промывка зерновозов носит исключительный характер для ДПС Георгиевск, не оборудованной для этих целей, то для промывки хоппер-зерновозов, как операции трудоёмкой, привлекаются работники мужчины и предлагается следующая технология проведения работ.

Технология промывки хоппер-зерновозов с применением гибких шлангов при отсутствии высокой платформы:

— с эстакады 1 категории промывки вагонов мойщик-уборщик по лестнице хоппер-зерновоза поднимаются на вагон и закрепляет страховочный пояс к страховочному тросу. После чего открывает верхние четыре загрузочных люка.

Промывка хоппер-зерновозов:

— промывку производить переносными шлангами с крыши зерновоза через верхние загрузочные люка до момента выхода в нижние люка чистой воды;

— промывку производить в два лица и под непосредственным наблюдением и руководством старшего смены мойщиков-уборщиков подвижного состава;

— один мойщик поднимается по лестнице хоппер-зерновоза на крышу вагона, второй передаёт ему с эстакады шланг;

— мойщик находящийся на крыше, пристёгивается страховочным поясом к страховочному тросу, принимает устойчивое положение, вводит брандспойт в люк вагона, даёт команду : «открыть воду»;

— мойщик, находящийся на эстакаде открывает задвижку крана;

— при перемещении мойщика от одного люка к другому воду необходимо отключать;

— по окончании промывки вагонов мойщик, находящийся на крыше вагона даёт команду на отключение воды. После того, как вода будет отключена, мойщик передаёт шланг мойщику находящемуся на эстокаде и осторожно опускается по лестнице на эстокаду;

Аналогично промывается вся группа хоппер-зерновозов, выставленных к эстакаде.

За безопасную и качественную промывку зерновозов несёт ответственность начальник ДПС Георгиевск.

Заключительная операция:

— по окончании промывки мойщики вагонов закрывают верхние и нижние люка зерновоза;

— Начальник ДПС или старший смены подаёт служебную записку работникам станции на выводку группы зерновозов.

7.8. Ветеринарно-санитарная обработка вагонов

Вагоны, подлежащие ветеринарно-санитарной обработке по второй категории, подвергают механической очистке, промывке и дезинфекции. Перед механической очисткой внутренние стены, пол, потолок вагона или поверхностный слой навоза, а также все находящиеся в вагоне приспособления, увлажняют дезинфицирующим раствором (далее – дезраствор). Очистку и промывку вагонов проводят в порядке, предусмотренном в пункте 5.1 настоящей Инструкции. Химический контроль технологического процесса дезинфекции проводят специалисты органа Госветнадзора одним из методов, указанных в приложении 3 к настоящей Инструкции. Дезинфекцию проводят влажным или аэрозольным методами.

Для влажной дезинфекции используют специальные установки или аппараты, снабженные распыляющими наконечниками. Дезинфекции подвергают в начале пол, затем стены и потолок, после чего вторично дезинфицируют пол. Дезраствор распыляют под возможно прямым углом с равномерным нанесением его на всю внутреннюю поверхность вагона. Особенно тщательно орошают раствором углы, щели, двери и задверные пространства. Обязательно дезинфицируют наружные стены вагона и тормозные площадки.

При влажной дезинфекции вагонов применяют дезинфицирующие средства:

— осветленный раствор хлорной извести, содержащий 3% активного хлора, раствор хлорамина с содержанием 5% действующего вещества   (далее- ДВ), 2% раствор формальдегида, горячий (60-70°С) 4% раствор каустической соды, щелочной раствор формальдегида с содержанием 3% каустической соды и 3% формальдегида. Норма расхода дезрастворов не менее 0,5 л/м² площади и экспозиции 1 час;

— 5%-раствор глутарового альдегида при норме расхода 0,75 л/м² и экспозиции 1 час;

— раствор гипохлорита натрия или кальция с содержанием 3% активного хлора;

— препарат Глак в 0,2%- концентрации (по ДВ) при норме расхода 0,5 л/м² и экспозиции 3 часа;

— препарат гипохлорит кальция нейтральный марки Б с содержанием в растворе 3% активного хлора при расходе 1,0 л/м²  и экспозиции 3 часа;

— горячий (70-80°С) 15% раствор фрезота однократно из расчета 1л/м² при экспозиции 1 час;

— препарат “Феновет хвойный” 0,2% раствор при норме расхода 0,6 л/м³ и экспозиции 3 часа;

Глава 8. Автоматизация управления механизированной дистанцией погрузочно-разгрузочных работ

В целях   повышения   эффективности   труда   административно-управленческого  персонала  дистанции трудоемкие функции персонала должны  быть  автоматизированы  с  помощью  персональных   ЭВМ   и реализованы   в  виде  соответствующих  АРМов.  В  соответствии  с Нормативно-техническим    уровнем    механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных  работ  и коммерческих операций (утвержден МПС России 1.12.98  г.  N  ЦМТ-4/13)  в  каждой  дистанции  должно функционировать  не  менее  трех АРМов:  экономиста,  бухгалтера и инженера по организации и нормированию труда.

Полный набор АРМ для дистанции,  кроме перечисленных, включает дополнительно  АРМы  специалистов  по  делопроизводству, кадрам, главного инженера и начальника дистанции.

Полный комплекс  АРМ  дистанции  (АСУ  МЧ)  предназначен для автоматизации оперативного, бухгалтерского и статистического учета производственно-финансовой деятельности и предоставления работникам  дистанции  требуемой  оперативной и учетной информации для качественного управления механизированной дистанции.

АСУ МЧ  обеспечивает изменение действующей системы управления:

переход от учета деятельности к ее анализу и принятию  решений  по устойчивому функционированию.

Основные функции АСУ МЧ:

— учет производственной деятельности (АРМ инженера по организации и нормированию труда производственного участка);

— учет трудовых ресурсов (кадровые  вопросы  —  АРМ Кадры, производственная деятельность —  АРМ  инженера  по  организации  и нормированию труда производственного участка);

— учет труда и заработной платы (АРМ Бухгалтерия);

— учет материалов и комплектующих изделий (АРМ Бухгалтерия);

— учет денежных средств (АРМ Бухгалтерия);

— учет движения документов (АРМ делопроизводителя);

— учет расхода  топлива  и  горюче-смазочных  материалов  (АРМ главного инженера дистанции);

— планирование и анализ производственно-финансовой деятельности (АРМ Экономиста);

— планирование развития материально-технической базы  МЧ  (АРМ главного инженера дистанции);

— анализ погрузочно-разгрузочной  деятельности по средствам механизации (АРМ главного инженера дистанции);

— анализ производственно-финансовой деятельности  МЧ с целью получения   дополнительной   прибыли   и  обеспечения  устойчивого финансового состояния (АРМ начальника дистанции);

— прогнозирование основных направлений деятельности МЧ (АРМ начальника дистанции).

Уровень автоматизации управленческого труда в дистанции определяется набором и способом реализации АРМов в АСУ МЧ.

При реализации на базе сети персональных ЭВМ АСУ МЧ функционирует в среде единой базы данных (БД) в реальном  масштабе времени.  Функции  каждого  АРМ  сводятся  к  передаче  в  АСУ  МЧ информации  в  заданном  объеме  по  совершении   выделенных   для рассматриваемых АРМ технологических событий и получению по запросу результирующих данных,  посредством обработки информации из единой

БД  за  заданный  временной  интервал.  На  каждый  момент времени информация в  единой  БД  адекватно  отражает  состояние  объектов управления  (трудовые  ресурсы,  погрузочно-разгрузочные механизмы (ПРМ),  автотранспорт,  прочие  основные  средства,  материалы   и комплектующие изделия,  денежные ресурсы,  погрузочно-разгрузочная деятельность).

Информация по  погрузочно-разгрузочной деятельности вводится с АРМ инженера по организации и нормированию труда производственного участка  по  нарядам  ФТУ-14  и  хранится  в БД по нарядам ФТУ-14,

Пользователями этой информации  являются  бухгалтерия  МЧ  (расчет заработной  платы),  инженер  по  организации и нормированию труда (получение лицевого счета по работникам),  главный инженер (анализ погрузочно-разгрузочной   деятельности  по  видам  работ,  способу переработки и родам  грузов),  начальник  МЧ  (анализ  доходов  по основной деятельности).

Информация в БД  по  ПРМ,  автотранспорту  и  прочим  основным средствам  поступает в АРМ Главного инженера при оформлении заявки на их приобретение (делается отметка о  заказе).  При  поступлении основных  средств  в  БД снимается отметка о заказе и при приеме в эксплуатацию  с  АРМ  главного  инженера  вводится  информация  об эксплуатационных характеристиках   объекта,   при   регистрации  в бухгалтерии — информация в объеме инвентарной  карточки  по  учету основных  средств.  В  БД  отражается перемещение основных средств (АРМ  Бухгалтерия),  капитальный  ремонт  (АРМ  главного  инженера дистанции), выбытие  (АРМ Бухгалтерия).  Пользователи информации — бухгалтерия МЧ (учет основных средств),  главный инженер дистанции (планирование  развития материально-технической базы),  инженер по организации и  нормированию  труда  производственного  участка  (в качестве НСИ при вводе информации о ПРМ в наряде ФТУ-14).

При сдаче ПРМ и автотранспорта в  аренду  экономист  дистанции инициирует  со своего АРМ задачу расчета стоимости машино-часа для ПРМ и автотранспорта (по маркам  машин).  Информация  заносится  в соответствующие  записи  БД  и используется бухгалтерией дистанции при выставлении счетов за аренду техники.

Для учета  личного  состава  ведется  БД  по  личному  составу подразделений  дистанции.  В  БД  фиксируются  общие  сведения  о работнике  (при  поступлении  на  работу),  перемещения,  отпуска, взыскания (в процессе работы на предприятии).

Перечень основных  задач  и  функций  комплекса  АРМов  АСУ МЧ приведены в Приложениях 4-9.  Перечисленные АРМы прошли апробацию, опытную эксплуатацию и реализованы на ряде дистанций (Ярославская, Воронежская, Кировская, Горьковская и др.).

В механизированной  дистанции организуется работа контейнерных пунктов в условиях внедрения  АСУКП  в  соответствии  с  главой  6

Типового  технологического  процесса  грузовой  станции в условиях автоматизированной системы управления.

Глава 9. Классификация, устройство и работа грузозахватных приспособлений

9.1. Классификация грузозахватных приспособлений

Приспособления можно классифицировать по их взаимодействию с поднимаемыми и перемещаемыми грузами. Таким образом, грузозахватные устройства и приспособления можно подразделить на следующие группы:

а) поддерживающие, — обеспечивающие захват и удержание груза при его подъеме и перемещении при помощи гибких или жестких элементов или их сочетания за выступающие части грузов (естественные или искусственные выступы, зазоры, петли, кольца и др.);

б) затяжные, — обеспечивающие захват и удержание груза при его подъеме и перемещении путем обхвата гибкими элементами;

в) зажимные, — обеспечивающие захват и удержание груза при его подъеме и перемещении за счет сил сцепления, возникающих в результате взаимодействия рычагов или натяжения каната от усилия главным образом бокового или вертикального сжатия между рабочими органами и поверхностью груза, а также действия веса груза при его подъеме и перемещении;

г) притягивающие (с самостоятельным приводом), — обеспечивающие захват и удержание груза при его подъеме и перемещении вследствие действия электромагнитных сил или создания вакуума между рабочими органами и поверхностью груза;

д) зачерпывающие, — обеспечивающие захват и удержание груза при его подъеме и перемещении путем зачерпывания ковшовыми или грейферными захватами.

Изготовление, эксплуатация и хранение грузозахватных устройств и приспособлений регламентируются правилами Госгортехнадзора. Основные требования, предъявляемые к устройствам и приспособлениям, как к оборудованию, применяемому при выполнении погрузочно-разгрузочных, монтажных и других работ:

а) изготовление грузозахватных устройств и приспособлений, как правило, должно осуществляться централизованно, по заранее разработанной и утвержденной технической документации;

б) эксплуатацию грузозахватных устройств и приспособлений необходимо обеспечивать в соответствии с правилами Госгортехнадзора;
в) грузозахватные устройства и приспособления должны иметь номера и клейма и быть зарегистрированы в журнале учета и хранения организаций, изготовляющих и эксплуатирующих их;

г) грузозахватные устройства и приспособления в обязательном порядке должны подвергаться до эксплуатации техническому освидетельствованию;

д) техническое освидетельствование грузозахватных устройств и приспособлений должно возлагаться на лицо, осуществляющее в данной организации надзор за грузоподъемными машинами и механизмами, при участии лица, ответственного за исправное состояние указанных устройств и приспособлений;

е) первичное техническое освидетельствование грузозахватных устройств и приспособлений, которые изготовляются на заводах централизованно, выполняется отделом технического контроля завода-изготовителя перед отправкой их потребителям.

9.2. Устройство и работа грузозахватных приспособлений

Специальные захваты для штучных грузов используются для захвата и транспортировки штучных грузов различными методами. Одной из разновидностей грузозахватных устройств с вертикально-поворотными лапами, обеспечивающими захват и транспортирование пакетов штучных грузов различной высоты, является устройство для пакетов плит с ручным приводом поворота лап. Оно состоит из прямоугольной рамы со скобой для навешивания на подъемный механизм и полых стоек с поворотными захватными органами. Последние выполнены в виде смонтированных в стойках с возможностью поворота относительно вертикальных осей телескопических штанг, снабженных в нижних частях подхватными лапами. Верхние части штанг связаны между собой общим цепным приводом. На стойках закреплены под углом 90° относительно друг друга ограничители и поворота валов.

Привод состоит из установленных на каждой штанге звездочек 4, охваченных перекрестно цепью 7. Последняя перемещается рукояткой 8, закрепленной на одной из штанг.

Коромысловые грузозахватные устройства применяют для транспортирования грузов, имеющих сквозные отверстия, под которые можно разместить поворотный вокруг вертикальной или горизонтальной оси несущий элемент — коромысло, воспринимающий вес груза

Зажимные грузозахватные устройства  в зависимости от конструктивного исполнения захватных органов могут удерживать при транспортировании грузы различной геометрической формы.

Автоматизация работы не приводных зажимных грузозахватных устройств обычно осуществляется путем фиксирования их захватных органов в положениях захвата груза, его перемещения, освобождения груза и перемещения грузозахватного устройства без груза. Для этого применяют различные приспособления, элементы которых связаны с подвижными и неподвижными частями грузозахватных устройств и взаимодействуют между собой при его работе. Обычно автоматический захват и освобождение груза осуществляются последовательным движением крюка крана вверх и вниз.

Самозажимные грузозахватные устройства, в которых привод захватных органов является гравитационным, т. е. обжатие груза вызывается силой его тяжести, не всегда могут создать большое обжимное усилие, устранить предварительное скольжение и обеспечить необходимую маневренность и производительность. Эти качества не присущи приводным грузозахватных устройств, которые к тому же легко снабжать устройствами дистанционного управления с возможностью в ряде случаев осуществлять полную автоматизацию цикла захвата освобождения груза.

Эксцентриковые грузозахватные устройства (рис. 11) в основном выполняются как универсальные устройства. Предназначены они для захвата и перемещения плоских грузов, как в вертикальном положении, так и в горизонтальном. Так как при использовании эксцентриковых грузозахватных устройств контактная нагрузка на груз велика, их применение ограничивается транспортированием грузов с твердой поверхностью. Наиболее широкое распространение они получили для перемещения листового металла разной толщины.

Клиновые (цанговые) грузозахватные устройства в основном предназначены для подъема и транспортирования грузов, имеющих полость, выполненную обычно в виде круглого отверстия необходимого диаметра для взаимодействия с распорными элементами ГУ. Основными частями наиболее распространенного клинового ГУ являются размещенные в отверстиях груза подвижные в горизонтальном направлении распорные элементы и конусообразный клин, подвижный в вертикальном направлении.

Траверсы применяют для подъема краном крупногабаритных грузов с присоединением последних к траверсе одновременно в нескольких местах при помощи ГУ, смонтированных на траверсе, или подвешенных к ней стропов:

Электромагнитные грузозахватные устройства применяют для перегрузки ферромагнитных грузов — стальных частично чугунных изделий и материалов. Они представляют собой электромагниты с плоским якорем, характеризуются большой силой притяжения при малом ходе (малым зазором между якорем и замыкающим магнитный поток грузом) и имеют круглую или прямоугольную форму

Электромагнитные ГУ приспособлены для перегрузки грузов любой формы — стальных болванок и листов, чугунных чушек, скрапа, металлолома и др., в том числе и горячих грузов с предельной температурой до 500 0С. Вместе с тем от формы груза, его температуры зависит и грузоподъемность электромагнитного ГУ. Если при перегрузке стальных болванок и листов грузоподъемность ГУ принять за 1, то при перегрузке чугунных чушек и стального скрапа она составит 0,33. .0,06, а при перегрузке стальной стружки 0,013…0,02.

При температуре груза свыше 200°С магнитная проницаемость, а следовательно, и грузоподъемность ГУ значительно снижаются и при температуре 7200С последняя равна нулю.

Круглый подъемный электромагнит состоит из двух полюсов: наружного 1 и внутреннего 9, а также катушки 2 электромагнита с секциями 10, размещенной в герметичной оболочке в стальном корпусе 3. Корпус отлит из малоуглеродистой стали, обладающей высокой магнитной проницаемостью. Сверху корпус закрыт металлической шайбой 4 с пробкой 5, а снизу — листом 11 из латуни, обладающей значительной магнитной проницаемостью. Ток к электромагниту подводят по гибкому кабелю, который подключают к зажимам 7 в коробке 6. На трех цепях 8 электромагнит подвешивают к рым-кольцу которое навешивают на крюк крана.

Принцип действия вакуумных захватов заключается в том, что в установленной на поверхности груза камере создается разрежение воздуха (вакуум), в связи с чем возникает сила взаимодействия (притяжения) между грузом и захватом. Особенности вакуумных грузозахватных устройств     (рис. 15) следующие:

удобство и быстрота захвата и освобождения перегружаемых изделий, особенно крупногабаритных, у которых нет выступающих частей, необходимых для соприкосновения с обычными типами грузозахватов;

жесткая связь с транспортируемым элементом, что позволяет легко изменить его положение в пространстве;

сохранность поверхности изделий и конструкций, особенно шлифованных и полированных.

В среднем на 1 кг массы поднимаемого груза требуется 1,2…1,3 см2 рабочей площади захвата.

В безнасосных грузозахватных устройствах вакуум создается одноразовым изменением объема полости вакуумной захватной камеры (ВЗК) под действием веса поднимаемого груза.

Гибкие тарельчатые ГУ характерны тем, что вакуум в них создается разрежением воздуха при деформации резиновой камеры.

Поршневые вакуумные грузозахватных устройства характерны тем, что вакуум в ВЗК создается за счет изменения объема, соединенного с ВЗК цилиндра при перемещении поршня в цилиндре или, наоборот, при перемещении самого цилиндра относительно поршня.

Диафрагменные вакуумные грузозахватных устройства близки но принципу действия поршневым ГУ, так как изменение объема ВЗК в них осуществляется перемещением эластичной диафрагмы. Применение диафрагмы вместо поршня значительно уменьшает попадание атмосферного воздуха в ВЗК.

Сильфонные вакуумные захваты с гофрированным складывающимся цилиндром по конструкции и принципу действия аналогичны диафрагменным.

Все большее применение находят безнасосные захваты с переменным объемом полости вакуумной камеры, которые могут быть с ручным, механическим, пневматическим или гидравлическим приводом, а также самовакуумирующиеся (под действием груза). Основное их преимущество -простота конструкции благодаря отсутствию вакуумных насосов и независимость от источников энергии.

Эжекторные устройства конструктивно проще, чем насосные , однако из-за того, что в них невозможно получить достаточное разрежение, приходится применять ВЗК больших размеров. Для использования эжекторных устройств необходимо также подводить к вакуумному захвату шлангами сжатый воздух, что не всегда осуществимо, особенно, если грузы надо перемешать на значительное расстояние. Поэтому такие захваты в основном применяют в стационарных заводских условиях для транспортирования изделий небольшой массы с гладкой поверхностью.

Вакуумные грузозахватные устройства с расположением насосного оборудования на одной раме с захватными камерами (автономные вакуумные ГУ) имеют гибкую связь с краном, причем насосное оборудование, приборы контроля и управления J объединяются с захватными камерами в единый автономный вакуум-захватный агрегат.

Автономные вакуум-захватные агрегаты (рис. 16) могут применяться без каких-либо изменений на любом кране, имеющем соответствующую грузовую характеристику, и практически не требуют переоборудования и изменения его конструкции.

Управление автономным вакуумным грузозахватными устройствами производится вспомогательным персоналом (стропальщиком и др.) или крановщиком с пульта управления, расположенного в кабине крана.

Вакуумные грузозахватные устройства с расположением насосного и вспомогательного оборудования на раме рабочей машины (крана) могут иметь с машиной как гибкую, так и жесткую связь. Недостаток их — необходимость подводки гибких шлангов к вакуумным камерам. ГУ особенно эффективны, когда жестко закреплены на стреле, манипуляторе или другом рабочем органе подъемно-транспортной машины.

Траверса с вакуумными захватами для транспортирования листового материала выполнена в виде ножниц с плечами 2 и 3. Они могут плавно раздвигаться и сдвигаться на требуемый размер при помощи винтового устройства, приводимого электродвигателем через редуктор. Три вакуумных захвата I шарнирно прикреплены к траверсе. Управление осуществляется через выносной пульт 5 по гибкому кабелю 4.

Глава 10. Организация работ по охране труда

10.1. Система контроля за состоянием охраны труда

Работники участка МЧУ Мин Воды Минераловодской Механизированной дистанции погрузо-разгрузочных работ  должны руководствоваться в своей работе приказами начальника Северо-Кавказской железной дороги, инструкциями предприятия и правилами по охране труда, а также государственными и отраслевыми стандартами системы стандартов безопасности труда (ССБТ).

На участке организована система контроля за состоянием охраны труда, включающая:

-государственный надзор и контроль;

-ведомственный надзор и контроль;

-трехступенчатый контроль;

-общественный контроль.

Основной формой контроля является система трехступенчатого контроля, которая устанавливает систематический и действенный контроль за выполнением требований техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности. Содержание и порядок проведения трехступенчатого контроля осуществляется на основе Приказа начальника Сев Кав  ж.д.  № 234/Н от 2.08.04г., утвержденных на дороге указаний и стандарта предприятия.

Результаты трехступенчатого контроля должны отражаются в журнале трехступенчатого контроля установленной формы.

Порядок проведения инструктажа, обучения и проверки знаний по охране труда регламентируется «Положением  об организации обучения и проверки знаний по охране труда на железнодорожном транспорте ОАО «РЖД» № 2529р от 11.06.04г.

Результаты инструктажа и проверок оформляются записями в журнале регистрации инструктажа по охране труда.

На участке МЧУ Мин Воды Минераловодской Механизированной дистанции погрузо-разгрузочных работ    ведутся следующие документы по охране труда:

— журнал учета и осмотра грузозахватных приспособлений, журнал декадных осмотров кранов,  журнал осмотра подкрановых путей, журнал приема-сдачи смен машинистами крана.

Мастер производственного участка разрабатывает и согласовывает с комитетом профсоюза схем безопасного прохода работников через пути станции и грузового района, а также схемы проезда автотранспортной техники. Схемы доводятся до сведения каждого работника и вывешиваются в доступном месте.

В зимний период времени на подкрановой площадке предусмотрены специальные  меры по предупреждению травматизма и обеспечению нормальных условий труда: очистка от снега и льда  проходов, проездов, подкрановых путей, рабочих мест, посыпка песком и установка ящика с сухим песком.

По всем вопросам, не предусмотренным настоящим технологическим процессом руководствоваться Правилами перевозок грузов, Уставом железнодорожного транспорта и другими руководящими документами.

10.2. Обеспечение безопасности погрузо-разгрузочных работ, порядок ограждения при маневровых работах

Ключи от замков сбрасывающих башмаков и от кассет должны находиться у старшего приёмосдатчика.

Передача ключей во время смены другим лицам не допускается.

При необходимости производства маневровой работы на погрузочно-разгрузочных путях №9,16,17,18 в неустановленное технологическим процессом время (подача и уборка вагонов), составитель поездов вызывает старшего приёмосдатчика грузового двора, который оповещает  о временном прекращении погрузочно-разгрузочных работ бригадира, машиниста крана и стропальщиков, снимает ограждения, переводит сбрасывающий башмаки в нерабочее положение и запирает их.

Производство маневров до оповещения работающих и прекращения погрузочно-разгрузочных работ на путях №9,16,17 и 18 путях ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

По окончании маневровой работы на 16,17 и 18 путях парка «Г», в неустановленное технологическим процессом время, составитель поездов обязан:

— установить сбрасывающие башмаки в рабочее положение ( на рельс);

— установить тормозные башмаки на расстоянии не менее 25 метров от сбрасывающих башмаков.

Старший приёмосдатчик запирает сбрасывающие башмаки на навесной замок и устанавливает сигналы ограждения.

Манёвры производятся осаживанием.

10.3. Порядок ограждения 9-го пути парка «Г» при производстве погрузочно – рагрузочных работ

Подача и уборка вагонов на участок 9-го пути парка «Г», предназначенный для погрузочно – разгрузочных работ, производится в 7- 00

и 19 – 00 часов каждых суток.

Обеспечение безопасности погрузочно – разгрузочных работ на 9-м пути парка «Г» со стороны поста №10 осуществляется переводом стрелки №280 и постановки её рукоятки оператором поста №10 в направлении 8-го пути парка «Г».

Перед началом грузовых операций на 9-м пути парка «Г», старший приёмосдатчик грузового двора ограждает этот путь со стороны поста №10 переносным кранным щитом, устанавливаемым на оси 9-го пути парка «Г», напротив предельного столбика.

Со стороны поста №5 старший приёмосдатчик грузового двора на расстоянии 25 метров от вагонов укладывает два тормозных башмака на обе нити 9-го пути и на расстоянии 25 метров от башмаков на оси 9-о пути устанавливает переносной красный щит.

Подача и уборка вагонов на 9-м пути парка «Г» производится в присутствии старшего приёмосдатчика грузового двора, который предупреждает мастера погрузочно-разгрузочных работ о подаче или уборке вагонов, снимает переносные красные щиты ограждения и убирает тормозные башмаки.

По окончании маневровых работ на 9-м пути парка «Г», приёмосдатчик грузового двора и оператор поста №10 ограждает этот путь выше указанным порядком

Заключение

В ходе прохождения производственной практики в Минераловодской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ, были изучены вопросы истории предприятия, его организационная структура, схема управления предприятием, а так же автоматизация его управления. Ознакомился с организацией труда, нормами и системой оплаты труда работников предприятия. Изучил характеристику и технологический процесс дезинфекционно-промывочной станции Георгиевск – одного из участков дистанции. Приобретены навыки по ремонту и обслуживанию машин. Ознакомился с классификацией, устройством и работой грузозахватных приспособлений.

Список использованных источников

1. Должностная инструкция начальника предприятия.
2. Должностная инструкция главного инженера.
3. Должностная инструкция заместителя начальника по эксплуатации машин.
4. Должностная инструкция главного механика.
5. Должностная инструкция начальника производственного участка.
6. Должностная инструкция главного бухгалтера.
7. Должностная инструкция специалиста по управлению кадрами.
8. Положение об оплате труда работников Минераловодской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ на 2012 год.
9. Правила внутреннего трудового распорядка Минераловодской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ.
11. Правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах
и коммерческих операциях в сфере грузовых перевозок.
12. ИОТ-МЧ-3-010-2011 «Инструкция по охране труда для механизатора комплексной бригад».
13. Технологические карты по безопасности труда 1- 30.