Содержание

Введение
1. Зарубежный опыт использования гранитной крошки
2. Целесообразно ли применение гранитной крошки в России
Заключение
Список использованных источников

Введение

Часто, когда дело касается уборки улиц, российским коммунальным службам ставят в пример западные — речь идет в том числе и об использования гранитной крошки в Скандинавии. Но насколько подходят такие противогололедные материалы для российских реалий? Действительно ли можно использовать их повторно?

В ходе написания реферата мы попробуем в этом разобраться.

Цель реферата — понять, какие плюсы и минусы есть у гранитной крошки.

В связи с данной целью поставлены следующие задачи:

Нужна помощь в написании реферата?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.

Заказать реферат

  1. Проанализировать зарубежный опыт применения этого противогололедного материала;
  2. Выяснить, можно ли использовать гранитную крошку повторно;
  3. Определить, подходит ли она для российской зимы.

Реферат состоит из оглавления, введения, основной части (включающей в себя два параграфа), заключения и списка использованной литературы.

Гранитная крошка — подходят ли для использования на российских дорогах такие противогололедные материалы?

1. Зарубежный опыт использования гранитной крошки

Чаще всего такие противогололедные материалы, как гранитный щебень используются в странах Скандинавии. Чтобы узнать поподробнее об этом методе борьбы с гололедом сотрудники «Уральского завода противогололедных материалов» (одного из крупнейших предприятий по производству противогололедных реагентов в России) отправились в Швецию для проведения встреч с представителями дорожно-строительных организаций и исследовательских институтов. Отечественных специалистов ждало немало открытий! Оказалось, что чаще всего шведские автодороги, вопреки расхожему мнению,  обрабатываются 6-20% раствором соли (в зависимости от того, какая температура воздуха). Но это работает до лишь  — 9- 12 °C, при более низких температурах соль с гололедом не справляется. На вопрос о том, почему бы не смешивать несколько видов солей, чтобы противогололедный реагент работал до — 25°C, как это делают в России, сотрудник дорожно-строительной фирмы SVEVIA ответил, что это дорого, и когда столбик термометра опускается ниже — 20 °C, шведы просто ничего не делают. Они расставляют предупреждающие знаки и просят снизить скорость. Учитывая не высокую интенсивность движения, в Швеции данная процедура, возможно, и оправдана. Но в России, где в городах по улицам за сутки может проходить несколько десятков тысяч автомобилей, оставить водителей один на один с природой не самое хорошее решение.

А как же гранитная крошка? В Швеции существуют различные виды гранитного щебня, используются в основном мягкие породы. Например, в Стокгольме улицы посыпают мрамором, а не гранитом. Обычный гранит по мнению шведов слишком твердый — он быстро приводит к истиранию асфальта, а также забивает ливневые канализации, на очистку которых впоследствии тратятся немалые деньги. К тому же гранит скапливается в почве и способствует ее окаменению, а значит приходится производить замену газонов. И это уже не говоря о пыли, которая образуется при измельчении гранитной крошки колесами автомобилей.

Гранитная крошка и гранитный песок достаточно распространенный противогололедный материал в Швеции, так как страна стоит на гранитной плите. Однако, гранит  используют только на дорогах, где есть снежный накат, на голом асфальте и при гололеде он бесполезен — только способствует возникновению роликового эффекта. При этом под снегом в Швеции содержат лишь небольшую часть дорог — с интенсивностью до 1500 автомобилей в сутки. Чаще всего это трассы между городами или объездные дороги. Более же оживленные участки обрабатывают противогололедными реагентами — твердыми солями и жидкими рассолами — и чистят до асфальта. Расчетливые шведы посчитали, что содержать дороги без наката дешевле — расходы на реагенты компенсируются снижением убытков от аварий, экологического ущерба от выхлопных газов и увеличением скорости транспортного потока, что позитивно сказывается на экономике.

Используется ли гранит повторно? Оказывает, нет!

Нужна помощь в написании реферата?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

Очистить гранит от промышленных и автомобильных отходов (отмыть и продезинфицировать) — невероятно дорого и сложно: задействуется очень большое количество воды, также после промывки гранитной крошки остаются вредные отходы, которые нужно утилизировать. Кроме того, получается, что сначала нужно отвезти гранитную крошку в пункты очистки, потом — уже очищенную — на хранение. Такие многочисленные транспортировки неблагоприятно влияют на окружающую среду — увеличивается количество выхлопов автомобилей.

То есть, вопреки сложившемуся мнению, гранитную крошку в Швеции не используют повторно в качестве противогололедных материалов. Появление этого мифа эксперты связывают с тем, что попытки отмыть и использовать повторно гранитный щебень действительно были. Но подсчитав стоимость, такие проекты закрылись. А миф об этом остался.

Щебень действительно собирают и вывозят на свалку. В крайнем случае используют как наполнитель при строительстве дорог.

В Швеции уделяют большое внимание экологии. Поэтому в этой стране несколько лет назад начали применять противогололедные реагенты из смеси формиата и хлоридов натрия и кальция, как наиболее безопасные. Ими обрабатывают участки дорог, граничащие с лесными массивами или водоемами.  А для обработки аэропортов используют — ацетаты с формиатами.

Получается, что в Швеции только-только начинают задействовать те антигололедные материалы, которые для России уже норма: в Москве гранитную крошку на мраморную заменили в 2011-ом. Реагенты с формиатами используются в столице тоже уже более 5 лет.

Возвращаясь к гранитной крошке, необходимо сказать, что наши северные соседи — финны, тоже планируют постепенно отказаться от применения этого противогололедного материала. Да и сейчас он используется не слишком широко — только на дорогах с низкой интенсивностью движения, ведь иначе щебень вылетает из-под колес и наносил вред автомобилям.

Нужна помощь в написании реферата?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.

Заказать реферат

2. Целесообразно ли применение гранитной крошки в России  

На основе информации, изложенной в предыдущем параграфе, можно сделать вывод, что за границей на сегодняшний день гранитная крошка применяется далеко не повсеместно и она, как и другие противогололедные материалы подобного типа, постепенно уступает место многокомпонентным противогололедным реагентам. Что же происходит в России? Может ли гранитная крошка использоваться в наших реалиях?

В первую очередь следует вспомнить о том, что по законодательству Российской Федерации автомобильные дороги необходимо очищать до «черного асфальта», а это под силу только противогололедным реагентам. Коэффициент сцепления колес автотранспортных средств с дорожным покрытием должен соответствовать требованиями ГОСТ Р 50597-93 (Государственный стандарт Российской Федерации «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения»). Наличие же щебня на поверхности асфальто-бетонных покрытий приводит к появлению так называемого роликового эффекта и уменьшению сцепления колес с дорогой.

Более того, гранитный щебень обладает высокой твердостью, а следовательно выступает как абразивный материал. Под воздействием колес автомобилей он истирается сам и способствует разрушению дорожного покрытия и шин. Также, разлетаясь в разные стороны, гранитный щебень царапает покрытие кузовов и днищ автомобилей, тем самым вызывая их коррозию.

В тот период времени, когда он использовался в Москве, частым явлением стали поломки эскалаторов метрополитена, ведь частички гранита, принесенные на подошвах ботинок пассажиров, попадали между движущимися частями конструкции, приводя к ее повреждению.

Также гранитная крошка загрязняет газоны, и их приходится менять — к этому выводу пришли и шведские специалисты в области дорожного хозяйства, о чем мы упоминали в предыдущем параграфе. Это уже не говоря о том, что многие гранитные карьеры обладают повышенным радиационным фоном!

То есть, можно смело говорить о том, что в России массовое применение гранитного щебня нерационально. Вместо него лучше использовать мраморный в комбинации с солями. Он мягче, значит не повреждает асфальт, а размалывается колесами автомобилей в мелкую пыль. То же самое происходит и при попадании мрамора в механизмы метрополитена — он просто крошится. Мрамор, в отличие от гранита, соответствует нормам радиационной безопасности. Срок его полного разрушения — 25 лет (а у гранита 500!), мраморную крошку мелкого помола даже используют в качестве удобрения.

Нужна помощь в написании реферата?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.

Цена реферата

Тем не менее, несмотря на все очевидные преимущества мраморной крошки над гранитной, в Санкт-Петербурге зимой 2016-2017 будут использовать именно гранит. Видимо власти города забыли о печальном опыте — зимой 1997-1998 года гранитную крошку несколько месяцев рассыпали на улицах, в том числе в центре города. Однако эксперимент оказался неудачным: крошка вместе с талым снегом попала в городскую канализацию и забила трубы, из-за чего многие улицы оказались затоплены. Опыт решили повторить в 2005 году, но результат был примерно такой же.

Так может не стоит экспериментировать и лучше по примеру цивилизованных стран использовать фрикционные материалы только на дорогах с низкой интенсивностью, а в городах все  таки применять многокомпонентные противогололедные реагенты?  Тем более, что даже в Скандинавии, где гранитный щебень используется, можно сказать, испокон веков, дорожники приходят к выводу, что фрикционные противогололедные материалы без плавящей составляющей использовать в городской среде нецелесообразно.

Заключение

В ходе написания данного реферата на основании анализа зарубежного опыта применения гранитной крошки был сделан вывод, что для массового использования в России в населенных пунктах противогололедные материалы такого типа не подходят.

Согласно законодательству РФ автодороги с интенсивностью свыше 1500 автомобилей в сутки нельзя держать под снежным накатом и гололед недопустим. Добиться же очистки дорог до «черного асфальта» без антигололедных реагентов с высокой плавящей способностью невозможно.

Конечно, фрикционные антигололедные материалы нужны, их следует использовать совместно с плавящими, но лучше предпочесть мраморную крошку — она мягче гранитной, поэтому не создает роликового эффекта и не повреждает асфальт. Также мрамор, в отличие от гранита, соответствует нормам радиационной безопасности.

Очень часто сторонники применения гранитной крошки прибегают к аргументу о возможности ее повторного применения. Но, как выяснилось в процессе написания реферата, использовать гранитную крошку по «второму кругу» все-таки нельзя. Процесс ее очистки от промышленных и автомобильных отходов слишком долгий и трудозатратный.

Нужна помощь в написании реферата?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.

Заказать реферат

Список использованных источников

1. Мифы снежной Швеции. [Электронный ресурс] //autonews.ru. URL: http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1750490/
2. На улицах Петербурга рассыплют розовый гранит. [Электронный ресурс] //spbdnevnik.ru. URL: http://www.spbdnevnik.ru/news/2016-02-10/na-ulitsakh-peterburga-rassyplyut-rozovy-granit/
3. ГОСТ 33181-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к уровню зимнего содержания
4. ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения