Содержание
Введение
1.1 Требования к содержанию автодорог в РФ
1.2 Почему в РФ невозможно содержать дороги под снежным накатом?
Заключение
Список использованных источников
Введение
В такой ситуации чрезвычайную важность приобретает вопрос своевременной и качественной уборки автодорог и эффективной борьбы со снегом — поэтому во многих крупных российских городах, в том числе в Москве, используются современные многокомпонентные реагенты для дорог. Нередко можно услышать разговоры о том, что в скандинавских странах дороги содержат под снежным накатом, и российским дорожным службам следует перенимать этот опыт. В процессе написания данного реферата мы попробуем разобраться, насколько целесообразна такая практика в нашей стране.
Цель реферата: выяснить, возможно ли в России содержание дорог под снежным накатом.
Задачи:
- рассказать о требованиях к содержанию дорог в РФ;
- проанализировать опыт Скандинавских стран по содержанию дорог под снежным накатом и выяснить, применим ли он для России.
Реферат состоит из оглавления, введения, основной части (включающей в себя два параграфа), заключения и списка использованной литературы.
Почему в России невозможно содержание проезжей части под снежным накатом и обязательно должны использоваться плавящие реагенты для дорог?
1.1 Требования к содержанию автодорог в РФ
Какие требования в сфере содержания автодорог существуют сейчас в нашей стране? Начнем с того, что с 15.02.2015 вступил в силу регламент Таможенного союза ТР/ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог». В нем прописано, что проезжая часть, остановки общественного транспорта, тротуары, обочины, съезды, стоянки транспортных средств должны в обязательном порядке очищаться от снежного покрова.
Данный регламент опирается на межгосударственный ГОСТ 33181-2014 «Дороги автомобильные общего пользования».
Его краткое содержание можно передать с помощью следующих тезисов:
- на дорогах первого и второго уровня содержания уплотненного снега или наката быть не должно;
- наличие гололеда не допускается ни на одном из уровней;
- толщина рыхлого снега во время снегопада и снегоочистки на дорогах 1 и 2 уровня допускается не более 1 и 2 см соответственно;
- толщина рыхлого снега на тротуарах и лестничных сходах во время снегопада и до окончания уборки снега — 6 и 8 см;
- для обработки как тротуаров, так и пешеходных зон, обязательно должны использоваться противогололедные материалы (ПГМ);
- на дорогах с интенсивностью движения свыше 1500 автомобилей в сутки уборка снега должна производиться максимум в течение 6 часов после осадков.
Также есть межгосударственный ГОСТ 33382-2015 «Дороги автомобильные общего пользования. Техническая классификация», согласно ему дороги разделяются на категории. Существует 5 категорий дорог:
- IA и IБ (автомобильная магистраль и городская дорога)
- IB, II, III, IV, V (обычные дороги).
Из межгосударственных ГОСТов следуют национальные:
- ГОСТ-Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения». На данный момент документ находится в стадии переработки. В действующей версии прописано, что значение коэффициента сцепления автомобилей с дорожным покрытием должно составлять не менее 0,3. При этом максимальные сроки ликвидации наледи: для дорог и тротуаров с интенсивностью движения более 3000 автомобилей в сутки — 4 часа, от 1000 до 3000 — 5 часов, менее 1000 автомобилей в сутки 6 часов;
- ГОСТ 52398-2005 «Классификация автомобильных дорог». В данном документе прописываются категории дорог и их классы. Классификация очень похожа на ту, которая представлена в межгосударственном ГОСТ 33382-2015.
И это не единственная причина, согласно которой содержание дорог под снежным накатом в крупных населенных пунктах и на трассах с высокой интенсивностью неприемлемо для России. Более подробно эти причины будут рассмотрены в следующем параграфе.
1.2 Почему в РФ невозможно содержать дороги под снежным накатом?
Содержание дорог под снежным накатом чаще всего практикуется в странах Скандинавии на региональных трассах. Подходит ли такой способ для России, в частности, для крупных городов — таких, как Москва и Санкт-Петербург?
Нужна помощь в написании реферата?
Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.
Ответ скорее отрицательный. И для этого есть несколько причин.
Во-первых, отсутствие в крупных российских городах стабильного снежного покрова. В Москве и Петербурге оттепель зимой — явление очень частое.
Приведем статистику по Москве: количество переходов через ноль увеличивается с каждым годом (см. Таблицу 2)
Таблица 1 Количество переходов температуры через 0°C зимой в период с 2008-2015 гг по данным Росгидрометцентра
Если сравнивать со странами Скандинавии, то в Лапландии, например, снег лежит в среднем от 175 до 225 дней в году. Конечно, далеко не вся Финляндия расположена за полярным кругом, как Лапландия. Если говорить о Хельсинки, то его климат, в принципе, сходен с петербургским, и под снежным накатом дороги там точно не содержат! В основном используется мелкофракционная гранитная крошка, а важные магистрали и улицы очищаются при помощи солесодержащих реагентов. Кроме того, необходимо отметить, что в целом сравнивать климат Скандинавских стран и России и говорить, что наша страна должна заимствовать их методы зимней уборки, некорректно. Ведь Россия расположена в четырех климатических поясах, а Финляндия лишь в одном, да и размеры городов несопоставимы. Взять хотя бы столицы: население Москвы — 12 330 126 млн человек, население Хельсинки — 620 982 человек. А значит, и количество автомобилей на душу населения соответствующее.
Во-вторых, стоит сказать о том, что интенсивность движения в крупных российских городах гораздо выше, чем в странах Скандинавии. В Швеции под снегом содержатся дороги с интенсивностью движения до 1500 автомобилей в сутки (трассы между городами, объездные дороги и т.д). Даже там для очистки наиболее оживленных участков трасс до асфальта используются соли и противогололедные реагенты с высокой плавящей способностью. Что касается Финляндии, то там интенсивность движения в целом небольшая, а средняя скорость его — невысокая: очень редко автомобильный поток двигается быстрее, чем 80 км/ч. В населенных же пунктах скорость движения автомобильного потока — 50 км/ч. Для сравнения — в таких крупных городах, как Москва и Санкт-Петербург за сутки по улицам проезжают несколько десятков тысяч автомобилей (!!!). При этом далеко не все водители соблюдают скоростной режим. Оставить автомобилистов наедине со стихией в такой ситуации — по меньшей мере безответственно.
Также повторим еще раз то, о чем мы говорили в первом параграфе — согласно законодательству Российской Федерации дороги должны очищаться до черного асфальта, а для этого нужны реагенты для дорог.
Под уплотненным снежным покровом (УСП) в России содержатся трассы с низкой интенсивностью движения, в основном находящиеся в 1-2 дорожно-климатических зонах с устойчивыми отрицательными температурами. В крупных населенных пунктах России содержание под УСП невозможно в силу высокой интенсивности движения автомобилей.
Заключение
В ходе написания данного реферата был сделан вывод, что для обработки дорог в крупных городах России в зимний период должны применяться антигололедные реагенты с плавящей способностью, содержание дорог под снежным накатом неприемлемо по следующим причинам:
- согласно законодательству РФ дороги должны быть очищены до «черного асфальта»;
- в крупных городах попросту отсутствует стабильный снежный покров, а если снег будет то таять, то снова замерзать, и его не будут убирать с дорог при помощи реагентов, мы получим гололед и большое количество ДТП;
- интенсивность и скорость движения в тех странах, где часть дорог содержится под снежным накатом (Финляндия, Швеция) куда ниже, чем в России, особенно если говорить о больших городах, таких, как Москва и Санкт-Петербург.
Список использованных источников
1. ГОСТ 33181-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к уровню зимнего содержания
2. ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения
3. Евтюков С.А., Хролов С.А. Оценка влияния геометрических параметров и сцепных качеств автодороги на безопасность дорожного движения. Труды молодых ученых //Интеграция / СПб. гос. архит.-строит. ун-т. — СПб., 2000. — Ч. 2. — С. 98-100.
4. Как Хельсинки расчищают от снега. [Электронный ресурс] //http://fontanka.fi/. URL: http://fontanka.fi/articles/25481/
5. Мифы снежной Швеции. [Электронный ресурс] //autonews.ru. URL: http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1750490/
6. Материалы с сайта Ассоциации зимнего содержания дорог [Электронный ресурс] //http://roszimdor.ru/