Протяженность российской сети автодорог общего пользования федерального, регионального и местного значения оценивается Росавтодором в 1 396 000 км, в том числе 984 000 км с твёрдым покрытием. Протяженность автомобильных дорог федерального значения по данным Росавтодора составляет 50 800 км. Согласно сайту Госавтоинспекции общее количество автомобилей, зарегистрированных в органах ГИБДД России, на начало 2016 года составляло 56,6 млн. Ежегодно это число увеличивается на 1,5 млн единиц.

Содержание

Введение
1.1 Требования к содержанию автодорог в РФ
1.2 Почему в РФ невозможно содержать дороги под снежным накатом?
Заключение
Список использованных источников

Введение

В такой ситуации чрезвычайную важность приобретает вопрос своевременной и качественной уборки автодорог и эффективной борьбы со снегом — поэтому во многих крупных российских городах, в том числе в Москве, используются современные многокомпонентные реагенты для дорог. Нередко можно услышать разговоры о том, что в скандинавских странах дороги содержат под снежным накатом, и российским дорожным службам следует перенимать этот опыт. В процессе написания данного реферата мы попробуем разобраться, насколько целесообразна такая практика в нашей стране.

Цель реферата: выяснить, возможно ли в России содержание дорог под снежным накатом.

Задачи:

  • рассказать о требованиях к содержанию дорог в РФ;
  • проанализировать опыт Скандинавских стран по содержанию дорог под снежным накатом и выяснить, применим ли он для России.

Реферат состоит из оглавления, введения, основной части (включающей в себя два параграфа), заключения и списка использованной литературы.

Почему в России невозможно содержание проезжей части под снежным накатом и обязательно должны использоваться плавящие реагенты для дорог?

1.1 Требования к содержанию автодорог в РФ   

Какие требования в сфере содержания автодорог существуют сейчас в нашей стране? Начнем с того, что с 15.02.2015 вступил в силу регламент Таможенного союза ТР/ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог». В нем прописано, что проезжая часть, остановки общественного транспорта, тротуары, обочины, съезды, стоянки транспортных средств должны в обязательном порядке очищаться от снежного покрова.

Данный регламент опирается на межгосударственный ГОСТ 33181-2014 «Дороги автомобильные общего пользования».

Нужна помощь в написании реферата?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.

Цена реферата

Его краткое содержание можно передать с помощью следующих тезисов:

  • на дорогах первого и второго уровня содержания уплотненного снега или наката быть не должно;
  • наличие гололеда не допускается ни на одном из уровней;
  • толщина рыхлого снега во время снегопада и снегоочистки на дорогах 1 и 2 уровня допускается не более 1 и 2 см соответственно;
  • толщина рыхлого снега на тротуарах и лестничных сходах во время снегопада и до окончания уборки снега — 6 и 8 см;
  • для обработки как тротуаров, так и пешеходных зон, обязательно должны использоваться противогололедные материалы (ПГМ);
  • на дорогах с интенсивностью движения свыше 1500 автомобилей в сутки уборка снега должна производиться максимум в течение 6 часов после осадков.

Также есть межгосударственный ГОСТ 33382-2015 «Дороги автомобильные общего пользования. Техническая классификация», согласно ему дороги разделяются на категории. Существует 5 категорий дорог:

  • IA и IБ (автомобильная магистраль и городская дорога)
  • IB, II, III, IV, V (обычные дороги).

Из межгосударственных ГОСТов следуют национальные:

  • ГОСТ-Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения». На данный момент документ находится в стадии переработки. В действующей версии прописано, что значение коэффициента сцепления автомобилей с дорожным покрытием должно составлять не менее 0,3. При этом максимальные сроки ликвидации наледи: для дорог и тротуаров с интенсивностью движения более 3000 автомобилей в сутки — 4 часа, от 1000 до 3000 — 5 часов, менее 1000 автомобилей в сутки 6 часов;
  • ГОСТ 52398-2005 «Классификация автомобильных дорог». В данном документе прописываются категории дорог и их классы. Классификация очень похожа на ту, которая представлена в межгосударственном ГОСТ 33382-2015.

И это не единственная причина, согласно которой содержание дорог под снежным накатом в крупных населенных пунктах и на трассах с высокой интенсивностью неприемлемо для России. Более подробно эти причины будут рассмотрены в следующем параграфе.

1.2 Почему в РФ невозможно содержать дороги под снежным накатом?

Содержание дорог под снежным накатом чаще всего практикуется в странах Скандинавии на региональных трассах. Подходит ли такой способ для России, в частности, для крупных городов — таких, как Москва и Санкт-Петербург?

Ответ скорее отрицательный. И для этого есть несколько причин.

Во-первых, отсутствие в крупных российских городах стабильного снежного покрова. В Москве и Петербурге оттепель зимой — явление очень частое.

Приведем статистику по Москве: количество переходов через ноль увеличивается с каждым годом (см. Таблицу 2)

Таблица 1 Количество переходов температуры через 0°C зимой в период с 2008-2015 гг по данным Росгидрометцентра

Если сравнивать со странами Скандинавии, то в Лапландии, например, снег лежит в среднем от 175 до 225 дней в году. Конечно, далеко не вся Финляндия расположена за полярным кругом, как Лапландия. Если говорить о Хельсинки, то его климат, в принципе, сходен с петербургским, и под снежным накатом дороги там точно не содержат! В основном используется мелкофракционная гранитная крошка, а важные магистрали и улицы очищаются при помощи солесодержащих реагентов. Кроме того, необходимо отметить, что в целом сравнивать климат Скандинавских стран и России и говорить, что наша страна должна заимствовать их методы зимней уборки, некорректно. Ведь Россия расположена в четырех климатических поясах, а Финляндия лишь в одном, да и размеры городов несопоставимы. Взять хотя бы столицы: население Москвы — 12 330 126 млн человек, население Хельсинки — 620 982 человек. А значит, и количество автомобилей на душу населения соответствующее.

Нужна помощь в написании реферата?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.

Заказать реферат

Во-вторых, стоит сказать о том, что интенсивность движения в крупных российских городах гораздо выше, чем в странах Скандинавии. В Швеции под снегом содержатся дороги с интенсивностью движения до 1500 автомобилей в сутки (трассы между городами, объездные дороги и т.д). Даже там для очистки наиболее оживленных участков трасс до асфальта используются соли и противогололедные реагенты с высокой плавящей способностью. Что касается Финляндии, то там интенсивность движения в целом небольшая, а средняя скорость его — невысокая: очень редко автомобильный поток двигается быстрее, чем 80 км/ч. В населенных же пунктах скорость движения автомобильного потока — 50 км/ч. Для сравнения — в таких крупных городах, как Москва и Санкт-Петербург за сутки по улицам проезжают несколько десятков тысяч автомобилей (!!!). При этом далеко не все водители соблюдают скоростной режим. Оставить автомобилистов наедине со стихией в такой ситуации — по меньшей мере безответственно.

Также повторим еще раз то, о чем мы говорили в первом параграфе — согласно законодательству Российской Федерации дороги должны очищаться до черного асфальта, а для этого нужны реагенты для дорог.

Под  уплотненным снежным покровом (УСП) в России содержатся трассы с низкой интенсивностью движения, в основном находящиеся в 1-2 дорожно-климатических зонах с устойчивыми отрицательными температурами. В крупных населенных пунктах России содержание под УСП невозможно в силу высокой интенсивности движения автомобилей.                        

Заключение

В ходе написания данного реферата был сделан вывод, что для обработки дорог в крупных городах России в зимний период должны применяться антигололедные реагенты с плавящей способностью, содержание дорог под снежным накатом неприемлемо по следующим причинам:

  • согласно законодательству РФ дороги должны быть очищены до «черного асфальта»;
  • в крупных городах попросту отсутствует стабильный снежный покров, а если снег будет то таять, то снова замерзать, и его не будут убирать с дорог при помощи реагентов, мы получим гололед и большое количество ДТП;
  • интенсивность и скорость движения в тех странах, где часть дорог содержится под снежным накатом (Финляндия, Швеция) куда ниже, чем в России, особенно если говорить о больших городах, таких, как Москва и Санкт-Петербург.

Список использованных источников

1. ГОСТ 33181-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к уровню зимнего содержания
2. ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения
3. Евтюков С.А., Хролов С.А. Оценка влияния геометрических параметров и сцепных качеств автодороги на безопасность дорожного движения. Труды молодых ученых //Интеграция / СПб. гос. архит.-строит. ун-т. — СПб., 2000. — Ч. 2. — С. 98-100.
4. Как Хельсинки расчищают от снега. [Электронный ресурс] //http://fontanka.fi/. URL: http://fontanka.fi/articles/25481/
5. Мифы снежной Швеции. [Электронный ресурс] //autonews.ru. URL: http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1750490/
6. Материалы с сайта Ассоциации зимнего содержания дорог [Электронный ресурс] //http://roszimdor.ru/

Средняя оценка 0 / 5. Количество оценок: 0

Поставьте оценку первым.

Сожалеем, что вы поставили низкую оценку!

Позвольте нам стать лучше!

Расскажите, как нам стать лучше?

1584

Закажите такую же работу

Не отобразилась форма расчета стоимости? Переходи по ссылке