Содержание

Введение
Глава 1. Понятие информационного мультимедийного обеспечения
1.1. Истоки развития мультимедийных систем
1.2. Применение информационных мультимедийных систем
1.3. Современное развитие информационных мультимедийных систем в жизни общества
1.4. Бортовое оснащение информационными мультимедийными технологиями в авиации
1.5. Значение информационных мультимедийных технологий в гражданской авиации
Глава 2. Применение информационного мультимедийного оснащения на борту самолета
2.1. Структура и оснащение самолета
2.2. Мультимедийные технологии в самолете
2.3. Информационное мультимедийное обеспечение и техника безопасности. Общие правила для безопасного полета
Глава 3. Развитие информационной мультимедийной системы в авиации
3.1. Инновации в информационном мультимедийном обеспечении
3.2. Внедрение и разработка инноваций в бортовое оснащение самолета
Заключение
Список использованных источников

Введение

В современном мире, в то время, когда путешествия людей по планете приобрели масштабный характер, существенно возросла роль воздушного транспорта как наиболее быстрого средства перемещения на большие расстояния. Особенно велико значение воздушных перевозок в реализации массового туризма. Его бурное развитие в середине прошлого века потребовало создания самолетов, отвечающих различным целям путешествий и имеющих высокий уровень комфорта. На борту воздушных судов и в аэропортах пассажирам предлагается разнообразный и совершенный сервис, делающий путешествия приятными и доступными широким слоям населения.

Таким образом, авиаперевозки имеют ряд особенностей по сравнению с другим транспортным обслуживанием. Это связано, прежде всего, с зависимостью их от метеоусловий и от ландшафта местности в пунктах взлета и посадки (особенно для самолетов). Кроме того, условия эксплуатации подвижного состава заставляют выносить аэропорты за пределы населенных пунктов и требуют значительного времени для подготовки пассажиров к непосредственно перелету. Тем не менее, благодаря главному преимуществу высокой скорости доставки в дестинацию авиаперевозки составляют серьезную конкуренцию наземным и водным видам транспорта.

Обеспечение пассажиров современного самолета различными информационными услугами в процессе полета значительно повышает привлекательность полетов таким самолетом. Поэтому в настоящее время многие авиационные компании стремятся предоставить своим пассажирам как можно более широкий спектр информационных услуг, от информации о маршруте полета до демонстрации видеофильмов и возможности пользования Интернетом.

Дальняя дорога – это вынужденный перерыв в делах. Так мы думаем чаще всего и мысленно относим авиаперелеты к потерянному времени. Но есть возможность воспринимать перелеты и ка отдых.

Бывалые пассажиры готовятся к полету заранее. Самые предусмотрительные за несколько дней кладут в сумку книги, которые они хотят взять в самолет. То же самое касается и музыки – ее выбирают и записывают еще дома. Для тех. кому важен звуковой фон, это может быть обязательным пунктом подготовки к поездке. И немудрено, ведь любимая музыка не просто успокаивает. Она позволяет создавать в воображении целые небольшие клипы из воспоминаний. Но если вы умеете монтировать видео, то придуманный в самолете клип можно воссоздать наяву. Нужен лишь компьютер и специальная программа для монтажа видео. При этом сделать ролик можно как из видео, так и из обычных фотографий.

Если пассажиры летят в долгожданных отдых, то познавательную программу можно начать еще в самолете. Взяв с собой путеводители, карты, туристические проспекты, из которых можно узнать что-то интересное о месте отдыха, можно составить себе экскурсионную программу, мысленно отметив самые интересные достопримечательности, а также прикинуть расстояние между городами по карте, выбрать самый удобный пешеходный маршрут, изучить схему метро или автодорог. Те, кто летит в другую страну, нередко берут с собой разговорники – и не зря. К освоению языка можно приступать уже в самолете.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

Умная техника, которая используется во время долгого перелета может стать самым преданным другом. Фотоаппарат и ноутбук позволят просмотреть и даже обработать свежие снимки.

Отдельные счастливчики в полете могут обмениваться впечатлениями с друзьями. Возможностей для этого масса – смотря какая авиакомпания является перевозчиком. Некоторые из них позволяют пассажирам в полете за чисто символическую плату подключаться к бортовой сети интернет. Другие дают пассажирам возможность пользоваться бесплатным спутниковым телефоном. Все зависит от уровня авиакомпании и оснащения на борту.

Актуальность выбранной темы. Помимо спутниковых телефонов, компании-перевозчики придумывают массу других развлечений для пассажиров. Самое популярное – это кинопоказ, для каждого индивидуальный. 10 лет назад во многих самолетах были только видеоэкраны под потолком. Сейчас в каждое кресло вмонтирована целая система развлечений. Небольшой персональный монитор позволяет каждому из пассажиров выбрать занятие по своему вкусу. Это может быть новый популярный фильм, подборка музыкальных клипов или компьютерная игра. У некоторых авиакомпаний «в наборе» есть и мультфильмы – специально для маленьких пассажиров. Кроме того, на этих же мониторах можно в режиме реального времени просмотреть информацию о полете: высоту, скорость, температуру за бортом, время перелета и другие параметры.

Таким образом спектр информационных мультимедийных услуг на борту самолетов достаточно велик и имеет постоянное развития, связанное с обновление технологической базы в XXI веке. Этим и обуславливается тема дипломной работы.

И. Вернер, автор одной из первых монографий о мультимедиа, переведенной в России в 1996 г., избегает определения мультимедиа,  одновременно отмечая, что одной из новых технологических форм информационного общества является технология мультимедиа, которая открывает принципиально новый уровень обработки информации и интерактивного взаимодействия человека с компьютером.

Американские исследовательницы Л. Дж. Скибб, Сюзэн Хэйфмейстер, Анжела М. Чеснат называют технологии мультимедиа «эволюцией в прогрессе» и поясняют свой тезис следующими доводами. В этой мощной компьютерной сфере изменения происходят так быстро, что мы можем следить за успехами только в терминах ближайшего будущего. Хотя быстрое изменение является типичным для промышленности персональных компьютеров, аппаратное и программное обеспечение заменяется с большей скоростью, более новой, более дешевой, более быстродействующей технологией с меньшими затратами. Отмечая, что мультимедиа является смешанной технологической прогрессией, а не просто комбинацией аппаратных и программных компонентов, авторы трактуют мультимедиа как «комбинацию платформ, инструментов коммуникации, людей и влияния на культуру».

Цель исследования – рассмотрение информационного мультимедийного обеспечения на борту самолета в современной авиации, а так же проанализировать его дальнейшее развитие.

Для этого перед нами стоит ряд задач:

  • Рассмотреть основное понятие информационного мультимедийного обеспечения;
  • Определить истоки и периоды развития информационных мультимедийных систем;
  • Проанализировать современное информационное мультимедийное обеспечение на борту самолета;
  • Рассмотреть перспективы дальнейших инноваций в области оснащения бортового информационного мультимедийного оснащения;
  • Выявить на практике преимущества и несовершенства информационных мультимедийных систем на борту самолета.

Объектом исследования – бортовые информационные мультимедийные системы, применяемые на борту самолета, а также новые информационные разработки.

Предмет исследования – информационные мультимедийные технологии.

Структура дипломной работы. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников и приложений, позволяющих на наглядном примере рассмотреть преимущества развития информационных мультимедийных систем на борту самолета.

В работе использовались методическая и учебная литература, научные статьи, диссертационные исследования в данной теме, а также Интернет-ресурсы.

Глава 1. Понятие информационного мультимедийного обеспечения

1.1. Истоки развития мультимедийных систем

Сегодня все чаще в информационной среде используются такие понятия, как мультимедиа, медийное искусство, медиакультура. Они не являются синонимами, но у этих феноменов есть точки взаимопересечения.

Термин «мультимедиа» является латинизмом, проникшим из англоязычных источников в различные языки практически в первоначальной транскрипции. Иногда его произносят на английский лад – «малтимедиа».

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

Происходит он от соединения английских слов – «multy», «multiple» (множественный, складной, состоящий из многих частей) и «media» (среда, средство) или, точнее, от латинских слов multum (много) и media, medium (средоточие, средство, способ). Таким образом, дословно «мультимедиа» означает «многие среды».

За этим, казалось бы, вполне понятным обозначением мультимедиа кроется множество оттенков, требующих дальнейшего уточнения и детализации,  так как природа мультимедиа намного глубже и сложнее, а его характер и особенности находятся в «эмбриональной» стадии изучения. Это естественно, ведь мультимедиа еще достаточно молодое явление.

Чем больше появляется книг и исследований, посвященных мультимедиа, тем более загадочным, многообещающим, но несколько расплывчатым становится его содержание. Дебаты вокруг термина мультимедиа напоминают многолетние дискуссии вокруг определений таких явлений глобального уровня, как «здоровье», «счастье», «информация», «культура»: все интуитивно осознают, что кроется за ними, могут сформулировать признаки соответствующих им антонимов, но дать исчерпывающее определение, которое удовлетворило бы всех участников дискуссий и высветило все грани данных феноменов, нет. То же происходит и с мультимедиа.

Ряд специалистов полагает, что нет вообще смысла долго говорить о том, что такое мультимедиа, так как «это туманный термин, не переводящийся на нормальный язык» [7, с.34], достаточно знать, что данное явление есть. Не будем столь категоричны и, коль скоро существует данный феномен, попытаемся в нем разобраться.

Таким образом, под мультимедиа понимается и мультимедийная программа-оболочка, и продукт, сделанный на основе мультимедийной технологии, и компьютерное оснащение (наличие в компьютере CD-ROM/DVD-Drive – специального устройства для CD и DVD-продукции, звуковой и видеоплат, с помощью которых возможно воспроизведение звуковой и видеоинформации; наличие соответствующего объема памяти компьютера, разрешающая способность монитора и некоторые др. параметры).

Вместе с тем мультимедиа – это особый вид компьютерной технологии, который объединяет в себе как традиционную статическую визуальную информацию (текст, графику), так и динамическую – речь, музыку, видеофрагменты, анимацию и т.п.

Эта «технико-технологическая трактовка» понятия «мультимедиа» чаще всего используется специалистами в области компьютерных технологий и позволяет им включать в состав мультимедиа широкий спектр информационных возможностей, использующих различные программные и технические средства с целью наиболее эффективного воздействия на реципиента (ставшего одновременно и читателем/пользователем информации, и слушателем, и зрителем).

Поскольку технологии мультимедиа являются комплексными, то и отдельные элементы этих технологий стали обозначаться самостоятельными терминами, где слово «мультимедиа» используется в качестве прилагательного: мультимедиа процессы, мультимедиа системы, мультимедиа программы, мультимедиа продукты, мультимедиа услуги.

Благодаря одновременному воздействию на потребителя графической,  аудиальной (звуковой) и визуальной информации, мультимедийные средства обладают большим эмоциональным зарядом и активно включаются как в индустрию развлечений, так и в практику информационных учреждений и в домашний досуг. Отдельным направлением развития мультимедийных средств является их использование в так называемых «бизнес-приложениях» – программах для специалистов различного профиля.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

Мультимедийные ресурсы отличаются от «немультимедийных» прежде всего тем, что:

1) данные (информация) хранятся и обрабатываются в цифровой форме с применением компьютера;

2) они могут содержать различные виды информации (не только текстовую, но и звуковую, графическую, анимационную, видео и т.д.);

3) их существенной особенностью является интерактивность – активное взаимодействие ресурса, программы, услуги и человека, их взаимовлияние. Пользователь может взять тот или иной Интернет-продукт, например, и тут же добавить в него свои материалы, тем самым выступая его соавтором, сотворцом;

4) наличием гипертекста [11,с.67].

Однако чисто компьютерная, «техническая» составляющая мультимедиа не является ее единственным признаком.

Будучи информационно-коммуникационной технологией мультимедиа позволяет преодолевать физическое пространство и через интенсификацию обмена информацией способствует постепенному нивелированию разрыва между центром и периферией по концентрации культурной жизни исключительно в мегаполисах. В результате мультимедийные и, в частности,

Интернет-технологии (которые по сути своей мультимедийны) позволяют российскому, и не только российскому, сообществу все более свободно интегрироваться в мировые культурные процессы.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом

Мультимедийные средства обладают большим постоянно развивающимся креативным потенциалом, позволяющим находить самые разнообразные и действенные формы и методы самореализации [7, с.122].

Тотальная технологизация охватила все сферы жизнедеятельности современного общества. Непременная установка на прогресс и инновацию, заложенные в самой логике развития технологий, должны позитивно и стимулирующе воздействовать на культуру и искусство, все активней обращающихся к их услугам.

Поэтому продуктивным для осмысления природы мультимедиа, на наш взгляд, является подход, позволяющий рассмотреть мультимедиа как явление культуры.

Нужно, чтобы создаваемое человеком улучшало его и окружающую жизнь, освобождало, возвышало его, заставляло думать, компенсировало недостающий опыт, учило и т.д. Там, где мультимедиа не дает этого, – нет оснований говорить о наличии культуры. Поэтому явлением культуры можно признать только ту часть мультимедиа, которая развивает, ценностно обогащает, совершенствует человека, выступает с ценностным плюсом. Мультимедиа как некультурное явление не будет рассматриваться в данном пособии, так как, на наш взгляд, критика некультурных процессов и явлений нужна, но не всегда конструктивна. Более перспективным и продуктивным является противопоставление некультурным и антикультурным явлениям тех ценностей, которые действительно значимы для общества и достойны сохранения и возрождения. Об этих ценностях, о культуре как объекте мультимедиа и пойдет речь в третьей главе.

Таким образом, если ранее культура отождествлялась с продуктами художественного творчества, музейным делом, просветительскими учреждениями, то позднее в широком смысле слова она стала трактоваться как «вторая природа», т.е. созданный человеком вещный мир, а также мир человеческих отношений с его нормами, идеалами, ценностями. В. Ж. Келле подчеркивает, что и это еще не есть культура сама по себе, а лишь ее «предметное тело» как предметное воплощение прошлых результатов человеческой деятельности [11, с.44]. Непосредственно же культура выступает как характеристика самого человека, меры его развития в качестве субъекта деятельности, меры овладения этим субъектом условиями и способами человеческой деятельности в различных сферах общественной жизни.

Подобное понимание культуры позволяет высветить перспективы исследования природы мультимедиа:

1) сам культурный феномен мультимедиа и его оценка культурологами,  теоретиками, практиками и культурным сообществом;

2) рефлексия общества, создателей и пользователей мультимедиа на изменения в традиционном культурном менталитете в связи с высокими скоростными трансформациями современной культуры, а также с техническими инновациями в моделях информационно-коммуникационных каналов;

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

3) дигитализация (оцифровка – от англ. digital) культурного наследия, что предполагает комплексное осмысление данной проблемы специалистами не только собственно информационно-технологической, но и философской, культурологической и социально-культурной сфер.

Эти направления стимулируют формирование научного знания о современной культуре не только как о системе теоретико-методологических представлений о ее традиционных видах, но и расширительной трактовки ее прикладной составляющей. Последняя связана с развитием и функционированием культуры в различных ее проявлениях, формах существования, носителях транслирования и результатах деятельности человека, а также позволяют говорить о появлении нового вида культуры – электронной.

1.2. Применение информационных мультимедийных систем

Внедрение мультимедийных систем различного назначения при минимальных капитальных и эксплуатационных затратах решает проблемы:

  • создания высококачественных систем интерактивного цифрового телевизионного вещания при удовлетворении постоянно возрастающих запросов на частотные присвоения систем связи без пересмотра частотных планов;
  • разработки и внедрения принципиально новых систем мобильного телевидения;
  • создания принципиально новых интерактивных систем опроса общественного мнения;
  • обеспечения деятельности органов государственной власти;
  • создания мобильной телеконференцсвязи между центральными учреждениями с удаленными центрами и районами, а также удаленных районов между собой;
  • обеспечения сбора и распространения информации различного экономического и политического характера, распространяемой органами власти среди населения, популяризации проводимых властями программ, акций, мероприятий;
  • обеспечения деятельности ГО и ЧС, оперативного контроля объектов и дистанционного управления по устранению аварий и ЧС;
  • оптимизации лечебной и профилактической деятельности, созданию систем мобильной телемедицины;
  • создания систем дистанционного обучения на базе ведущих ВУЗов, расширения системы подготовки абитуриентов и пр.;
  • поддержки малого бизнеса, проведения рекламных мероприятий;
  • организации системы Internet для сельских школ и др. [2]

Требования замены морально и физически устаревших основных технических средств вещания вызывают необходимость внедрения новых прогрессивных комплексов и систем. В этих обстоятельствах, учитывая присоединение России к Европейской DVB-системе, целесообразным и экономичным является переход к цифровым системам.

В России только за счет использования имеющихся технических средств в режиме передачи многопрограммного цифрового телевидения экономический эффект по самым скромным оценкам может составить несколько миллиардов рублей в год.

Внедрение мультимедийных систем в России связано с решением пяти наиболее важных основных проблем:

  • эффективного использования мирового опыта по созданию и применению систем цифровой обработки и передачи информации;
  • разработки стандартов России по системам формирования и передачи по каналам связи различных видов цифровой информации;
  • разработки и внедрения собственных мультимедийных систем и соответствующей аппаратуры;
  • обучения студентов и специалистов для обеспечения эффективной эксплуатации таких систем;
  • создания средств метрологии мультимедийных систем.

Необходимость и эффективность внедрения цифровых систем в России связаны с требованиями:

  • достижения на современном этапе развития видео и аудио информационных систем нового уровня качества воспроизведения изображений и звука;
  • удовлетворения постоянно возрастающих запросов на частотные присвоения систем связи без пересмотра частотных планов;
  • развития цифровых систем передачи видео и звуковых данных при существенном увеличении объема передаваемой сопутствующей информации;
  • постепенной замены существующего линейного, передающего, коммутационного и др. оборудования, систем технической видеозаписи и хранения информации на цифровые, более прогрессивные, и т.д.;
  • создания высоконадежных систем передачи информации с эффективной системой защиты от несанкционированного приема;
  • интегрирования России в общемировую систему телекоммуникаций с учетом тенденций перехода к мультимедийным системам многопрограммного телевидения и телевидения высокой четкости в глобальном масштабе [3].

Решение этих проблем, по сути, может устранить наше отставание в развитии информационных технологий.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

1.3. Современное развитие информационных мультимедийных систем в жизни общества

Разработка алгоритмов и соответствующей аппаратуры цифрового сжатия различных видов информации для их передачи по каналам связи как альтернативы аналоговым системам проводится уже более 20 лет практически во всех развитых странах мира. Был получен ряд важных результатов как в плане разработки алгоритмов сжатия, включая стандарты JPEG (JPEG-2000), MPEG-1, MPEG-2, MPEG-4(видео), Н.261, Н.263, Н-264 и др. для статических и динамических изображений различного разрешения, Layer-2, Layer-3, AC-3, MPEG-4(аудио), G.729, G.728, G.723-1 и др. для звуковой информации и речи, так и в плане создания действующих комплексов [3].

Особое значение приобрело создание новых систем распределения цифрового телевидения и, в частности, многопрограммного цифрового ТВ вещания в Европе — система DVB, к целесообразности внедрения которой присоединилась Россия (Распоряжение Правительства Российской Федерации от 25.05.04 №706-р «О внедрении в Российской Федерации европейской системы цифрового телевизионного вещания DVB») и которая охватывает спутниковые (DVB-S), кабельные (DVB-C), наземные (DVB-T) средства передачи. В стандарте реализован принцип использования при различных способах передачи одинаковых методов кодирования сигналов (MPEG-2), мультиплексирования, системы коррекции ошибок на первом этапе передачи, что обеспечивает максимальную совместимость разных систем. Международными стандартами охвачены также такие системы распределения телевизионных программ, как MMDS, LMDS, MVDS. В первой из них стандарт практически аналогичен стандарту DVB-T, а во второй и третьей — DVB-S. Однако в системах LMDS, MVDS не требуется использование помехоустойчивого кодирования [16].

Следует заметить, что общий объем стандартов, разработанных международными организациями (ITU, ETSI, CINELEC и др.), составляет около 20.000 страниц текстов на английском языке, существенная часть из них недоступна российским специалистам по причине отсутствия средств на их приобретение. Эти стандарты постоянно изменяются по мере совершенствования систем обработки и передачи информации.

Канал связи может рассматриваться как «контейнер данных», обеспечивающий передачу различных сигналов: информационных сообщений, одной или более ТВ программ, данных по запросу пользователя. Плотность заполнения «контейнера» данными зависит от обеспечиваемой скорости передачи.

При рациональном мультиплексировании система позволяет оператору потока данных в несколько раз увеличить число программ и дополнительных услуг, предлагаемых зрителям, без использования дополнительного частотного ресурса.

Важнейшим вопросом является разработка отечественных стандартов формирования, передачи и приема цифровой информации с учетом особенностей построения мультимедийных систем в России.

Новые стандарты должны разрабатываться с перспективой, а не фиксировать и, тем более закреплять нашу техническую отсталость. Они должны стимулировать разработчиков и производителей передовой технологической базы мультимедийных систем.

Поскольку имеющиеся стандарты определяют лишь цифровой поток кодируемых данных и не регламентируют принципы его формирования, имеется возможность более эффективной обработки сигналов в рамках этих стандартов.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом

Несмотря на наличие значительного количество публикаций в мире по тематике сжатия видеоинформации, практически все эти публикации содержат лишь самое общее описание методов сжатия без раскрытия наиболее существенных деталей используемых алгоритмов.

Информации же о конкретной совокупности операций, составляющих суть этих алгоритмов, в силу действия законов по интеллектуальной собственности невозможно обнаружить не только в открытых публикациях, но и в конкретных материалах фирм-разработчиков.

В связи с этим важнейшей задачей проведения фундаментальных работ в России по данной тематике являлась задача полного овладения теорией и математическими методами обработки информации, используя имеющиеся зарубежные материалы в качестве информации, задающей общее направление работ. А далее с учетом полученного опыта по освоению стандартных алгоритмов разработать более эффективные системы.

В рамках проведенных в НИИР исследований предложены и реализованы весьма эффективные алгоритмы обработки видеоинформации, получен ряд российских патентов. Накопленный теоретический багаж позволил перейти к его практической реализации.

В частности, в НИИР создана система компьютерной телеконференцсвязи/видеотелефонии VPHONE, предназначеная для проведения телеконференций между стационарным узлом и удаленными стационарными или мобильными терминалами, а также между удаленными терминалами в режиме точка-точка в пределах территории, охваченной каналами связи системы.

Система является программно-аппаратным комплексом, позволяющим в реальном масштабе времени осуществлять видео и аудио связь между пользователями по каналам связи от 32 до 2048 Кбит/с. Благодаря использованию новых оригинальных алгоритмов быстрого кодирования, защищенных российскими патентами, удалось создать высококачественные системы компьютерной телеконференцсвязи при весьма эффективном сжатии видео и аудиоинформации и с использованием каналов заданной пропускной способности. В созданной реализации используются все заложенные в международных стандартах возможности видео и аудио компрессии, включая реальную компенсацию движения между соседними кадрами динамического изображения.

Рабочая станция системы выполнена в виде персонального компьютера, к которому подключены видеокамера, телевизионный и/или компьютерный мониторы, источник звукового сигнала и устройство его усиления. На компьютер установлен программно-аппаратный комплекс VPHONE, обеспечивающий обработку, кодирование и полнодуплексную передачу видеоизображения и звука [3].

Система может использовать различные каналы связи: спутниковые,  радиорелейные, Internet, стандартные коммутируемые телефонные линии, и другие.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

Для работы системы необходимо использование соответствующего приемо-передающего оборудования, поддерживающего протоколы компьютерной передачи данных и обеспечивающего заданную пропускную способность (32-2048 кбит/с) в полнодуплексном режиме. Данное оборудование подключается к персональному компьютеру МПАК через соответствующий интерфейс.

Основой успешного использования системы является ее относительная в сравнении с традиционными телевизионными средствами дешевизна; арендные платежи за каналы связи составляют лишь десятые доли тех затрат, к которым “привыкло” телевизионное вещание в процессе проведения телемостов.

Экспериментальные исследования разработанных в НИИР программных кодеков MPEG-4 показали их высокую эффективность – качество воспроизведения изображений CIF – формата (352•288 пикселов) соответствует качеству домашнего видеомагнитофона (VHS) при цифровом потоке 384-512 кбит/сек [16].

Стандарт кодирования стереозвуковой информации АС3 обеспечивает DVD качество воспроизведения при цифровом потоке порядка 128 кбит/сек. и качество FM трансляции даже при потоке 96 кбит/сек [3].

Таким образом, в цифровом потоке до 512 кбит/сек. возможно передать видеоинформационную программу со стереозвуковым сопровождением, либо 3-4 программы стереовещания высокого качества.

Один из разрабатываемых в НИИР проектов предусматривает разработку системы информационного видеовещания и звукового стереовещания при допустимости пониженной динамики подвижных изображений и расположении приемника в движущемся транспорте в городских условиях с плотной застройкой, многолучевостью и отсутствием прямой видимости антенны передатчика, а также в районах со сложным рельефом, в горной местности и в густых лесных массивах, где в указанных условиях с использованием известных на сегодня систем невозможно обеспечить удовлетворительного качества приема [3].

Отличительная особенность этой системы заключается в том, что на передаче сигнал кодируется со сжатием изображения и звука, позволяющим передавать информацию в узкополосном, в частности 250кГц, мобильном городском канале.

Предлагается использовать для целей мобильного видеоинформационного стереовещания диапазон частот 66 – 74 МГц, в котором в настоящее время реализуется устаревшая сист ема ОВЧ ЧМ вещания России. В этом диапазоне может быть размещено до 32 каналов такого вещания и использованы имеющиеся в эксплуатации передающие средства.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

Реализация данной системы позволяет создать аудио-видео информационные сети как для индивидуального, так и для корпоративного использования (милиция, городской транспорт, медицинские службы и др.).

При внедрении систем цифрового телевидения важное внимание необходимо уделить разработке рекомендаций по повышению качества ТВ вещания.

В НИИР разработан также высокоинтеллектуальный программный кодер MPEG-2/MPEG-4 на базе использования современных стандартных компьютеров. Качество кодирования изображений при этом выше, чем у аппаратных средств, а себестоимость его производства – существенно ниже. В связи с предстоящим широким внедрением в России DVB-системы производство таких кодирующих систем является рациональным [16].

Единственной при этом проблемой является разработка и производство блоков ввода/вывода информации.

Внедрение цифрового телевидения предполагает, в общем случае, замену парка передающих и приемных средств, хотя существуют и варианты использования имеющегося аналогового оборудования. Отечественные производители должны своевременно освоить технологию производства такого оборудования и создать аппаратуру, конкурентоспособную на мировом рынке.

Серьезной проблемой при внедрении мультимедийных систем в России является подготовка специалистов данного профиля. Отечественная литература, посвященная изложению современных способов цифровой обработки мультимедийной информации, практически отсутствует, эта важнейшая область не отражена в ныне существующих программах обучения специалистов. Функцией обучения специалистов теории и практике мультимедийных систем, помимо создания представления о весьма сложных преобразованиях сигналов в процессе сокращения объема информации, должно стать привлечение молодых специалистов России к исследованиям еще не решенных проблем в этой перспективной области.

Методы формирования и передачи мультимедийной информации вызывают повышенный интерес ученых и специалистов, работающих в различных областях, таких как, связь и системы управления, радиотехника и электроника, акустика, радиовещание и телевидение, измерительная техника и др. Ежегодно во всем мире проводятся десятки международных научно-технических конференций и семинаров, посвященных решению актуальных проблем. Постоянно растет число предприятий, организаций и научных Центров, использующих в своих разработках мультимедийные методы и соответствующие технологии.

Хотелось бы надеяться, что начавшееся широкое внедрение в практику мультимедийных систем – от видеотелефонии до телевидения высокой четкости — послужит началом реализации планов обучения специалистов данного профиля.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

В России и странах СНГ сложилась крайне тяжелая ситуация, вызванная повсеместным недостатком, а часто и отсутствием измерительной аппаратуры, необходимой для разработки, настройки и поддержания технических характеристик систем передачи информации в состоянии, обеспечивающем их качественное функционирование.

Особые проблемы возникают в связи с началом широкого внедрения систем и аппаратуры цифровой обработки и передачи компрессированных сигналов по каналам связи. Разрабатываемые системы требуют создания соответствующих контрольных и измерительных средств. С внедрением мультимедийных систем потребность в использовании измерительной аппаратуры будет возрастать, поскольку требуется создание принципиально новых способов и средств контроля и измерений. При этом необходимо, чтобы эти средства были совместимы и с традиционными аналоговыми системами.

Метрологическая безопасность России – залог создания высококачественной мультимедийной аппаратуры и ее эффективного использования. Начало в разработке принципиально новых приборов на базе использования персональных компьютеров было положено при создании в НИИР видеоанализаторов серии ВК и аудиоанализатора АК-1, обеспечивающих как генерацию стандартных и новых измерительных сигналов, испытательных эталонов, так и анализ их искажений, осциллографический, спектральный и векторный анализ сигналов и их составляющих [17]. К числу новых разработок следует отнести Комплекс измерительный телевизионный КИ-ТВ, Комплекс измерений и контроля телевизионных радиоцентров и систем кабельного телевидения «Тестер-Э», Анализатор транспортных MPEG-потоков и др. [2].

Большое внимание в мире уделяется созданию мультимедийных пользовательских систем, объединяющих возможности компьютерных средств и возможности приема цифрового телевидения и проигрывания оптических видеодисков.

Не вдаваясь в детали ведущихся дискуссий на тему, что должно лежать в основе подобных мультимедийных систем – компьютер или телевизор, можно предположить, что наиболее оптимальным решением для подобной системы является интегрированная компьютерная платформа, обладающая гибкостью компьютерного программирования и необходимыми функциями цифрового телевизора. Кроме того, платформа должна обеспечить эффективную интеграцию глобальных и локальных компьютерных сетей и телевизионных коммуникаций.

Создание подобной компьютерной платформы позволит эффективно соединить два на первый взгляд независимых процесса – переход к цифровому телевещанию и развитие информатизации общества. Более того, определенный шаг в развитии одного из процессов способен стимулировать рост другого.

1.4. Бортовое оснащение информационными мультимедийными технологиями в авиации

Бортовое оборудование — совокупность технических средств (агрегатов, приборов, машин и т.п.), устанавливаемых на борту ЛА. По своему назначению бортовое оборудование делится на следующие группы:

а) для обеспечения управляемого полета

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

  • пилотажно-навигационное оборудование;
  • радиотехническое оборудование навигации, посадки и управления воздушным движением;
  • радиосвязное оборудование;
  • электротехническое оборудование;
  • светотехническое оборудование;
  • гидравлическое оборудование;
  • системы охлаждения ЛА;
  • средства контроля работы силовой установки;
  • бортовые информационные системы — система отображения информации, система сигнализации и т.п.;

б) для обеспечения жизнедеятельности экипажа и пассажиров:

  • система кондиционирования воздуха;
  • кислородное оборудование;
  • система регулирования давления;
  • аварийно-спасательное оборудование;

в) для обеспечения безопасности полетов

  • противообледенительная система;
  • противопожарная система;

г) для решения целевых задач в соответствии с назначением ЛА:

  • обзорно-прицельный комплекс;
  • разведывательное оборудование;
  • десантно-транспортное оборудование;
  • санитарное оборудование и т.д.

д) для комфортного перелета пассажиров ЛА:

  • развлекательные мультимедийные системы [6].

В авиации принято разделять приборное оборудование на датчики, индикаторы, приборы и сигнализаторы.

Датчик — измерительное устройство для выработки сигнала о текущем значении измеряемого параметра.

Индикатор — средство отображения информации о количественном или

качественном значении параметра.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

Прибор — устройство, имеющее самостоятельное эксплуатационное значение и обеспечивающее измерение и индикацию параметра/параметров.

Сигнализатор — прибор, обеспечивающий отображение информации о соответствии или несоответствии параметра, системы или объекта требуемому значению или состоянию в виде визуальных, звуковых или тактильных сигналов.

Структурно аппаратура, машины и агрегаты на борту ЛА объединяются в системы, предназначенные для решения отдельных задач. Даже на небольшом ЛА их десятки. Отдельные системы могут объединяться в более крупные структурные образования — комплексы. Комплекс бортового оборудования — совокупность функционально-связанных систем, приборов, датчиков, вычислительных устройств. Примеры комплексов: пилотажно-навигационный, обзорно-прицельный, разведки.

Все радиоэлектронное оборудование ЛА, независимо от принадлежности к той или иной из перечисленных групп, часто называют авионикой. Бортовые информационные системы также относятся к этой группе оборудования.

Состав авионики различен для разных классов ЛА. Ее можно разделить на следующие группы:

  • системы первичной информации,
  • радионавигационные системы,
  • радиосвязные системы,
  • системы автоматического пилотирования,
  • бортовые информационные системы,
  • прочие пилотажно-навигационные системы [7].

Контур управления самолетом включает инерциальную навигационную систему (ИНС) и систему воздушных сигналов (СВС), которые измеряют параметры полета и передают их в систему электронной индикации. С помощью этой информации пилот осуществляет управление самолетом.

Имеется также автоматический контур управления, включающий систему самолетовождения и системы автоматического управления полетом и тягой.

Контур управления двигателем включает систему измерения параметров двигателя (СИПД), которая также передает свою информацию в систему индикации. Пилот контролирует параметры двигателя на индикаторе системы.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

Кроме того, на самолете может устанавливаться специальная вычислительная система контроля двигателя (СКД), которая осуществляет предварительную обработку информации двигателей и сигнализирует пилоту с помощью той же системы индикации о достижении параметрами предельно-допустимых значений. Автоматическое управление двигателем осуществляют электронные регуляторы двигателя и винта (если самолет турбовинтовой).

Контур управления общесамолетными системами включает систему преобразования информации (СПИ), которая измеряет параметры общесамолетных систем и передает их в систему индикации для представления пилоту. На современных ЛА часто управление этими системами автоматизируется, для чего устанавливается специальная система управления общесамолетным оборудованием (СУОСО).

Все радионавигационные системы, неавтономные и автономные (МНРЛС –      метеонавигационная     радиолокационная    станция, РВ     – радиовысотомер, ДИСС – доплеровский измеритель скорости и угла сноса), используя свои антенно-фидерные системы, собирают навигационную информацию. Эта информация вместе с данными СВС, ИНС создает поток пилотажно-навигационной информации, которой пользуются системы верхнего уровня – системы автоматического пилотирования, бортовые информационные системы, вычислительные системы предупреждения о критических режимах (СПКР) и предупреждения о приближении земли (СППЗ). Причем системы автоматического пилотирования, СПКР и СППЗ пополняют этот поток информации своими данными.

Другой поток информации образует информация общесамолетных систем и двигателей. Оба информационных потока поступают в системы электронной индикации и сигнализации, которые принимают, обрабатывают и индицируют пилоту всю необходимую ему информацию. При наличии на борту единой комплексной системы электронной индикации и сигнализации (КСЭИС) именно она служит приемником всей информации. В качестве резерва на случай отказа основной системы индикации/сигнализации на борту ЛА могут устанавливаться резервные электромеханические приборы и система аварийной сигнализации, включающая при возникновении опасных ситуаций светосигнальные табло.

1.5. Значение информационных мультимедийных технологий в гражданской авиации

Новые мультимедиа-технологии заставляют авиакомпании менять традиционные системы развлечений, установленные в салонах самолетов. Замена привычных стационарных экранов на мобильные устройства во многих случаях позволяет компаниям уменьшить вес всей системы (и в итоге сократить расход топлива на каждом рейсе).

Хотя пассажиры все чаще пользуются собственными мобильными устройствами, перевозчики по-прежнему заинтересованы в разработке новых развлекательных систем на борту(IFE). Согласно опросу, который провела компания digEcor среди авиапассажиров, выяснилось, что 40% предпочитают портативные системы развлечения, 38% любят стандартные системы, встроенные в кресла самолетов, собственными устройствами на борту самолета предпочитают пользоваться 20% пассажиров и только 2% читают журналы или книги [18].

Индивидуальные системы развлечений стали массовыми в начале 90-х гг. – именно тогда британская VirginAtlantic установила IFE   в  своих самолетах. А в начале 2000-х американская Alaska Airlines первой начала раздавать на борту портативные системы развлечения с архивом фильмов, видеоигр и музыки.

Идея создания новой системы принадлежала Биллу Боеру, сотруднику хэндлингового подразделения аэропорта Сиэтла. Alaska Airlines на своем внутреннем сайте разместила объявление о том, что хочет изменить существующую  развлекательную систему, но чтобы воплотить эти планы перевозчику были необходимы свежие идеи. Боер предложил AlaskaAirlines портативный медиаплеер, в котором вся информация (набор фильмов, игр, музыки), хранилась на жестком диске. Перевозчику идея понравилась. Боеру с помощью семейных сбережений и частного инвестора удалось собрать 2,5 млн долл. и создать компанию digEcor, которая выпустила на рынок первое мобильное устройство для авиакомпаний AVOD In-Flight Entertainment. Его и предложили пассажирам Alaska Airlines. Впоследствии бизнесмен убедил кинокомпанию 20th Century Fox предоставить контент для устройств, предназначенных путешественникам.

В течение нескольких лет производитель разработал серию устройств, в которых он, так же как и создатели других девайсов, стремился совместить несколько важных параметров: небольшой вес, длительный заряд батареи, эргоэкономику, высокое качество картинки.

В борьбе за пассажиров и прибылью компании постепенно расширяют перечень предлагаемых услуг — теперь в самолете можно не только поесть, поспать и долететь до нужной точки, но сделать покупки, посмотреть киноновинки, поиграть.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

Помимо традиционной прессы, компании вкладывают средства в оборудование судов системами развлечений. Это могут быть потолочные экраны, индивидуальные видео-мониторы, встроенные в спинку кресла, портативные устройства и так далее. Все, чтобы пассажир не заскучал в дороге.

Глава 2. Применение информационного мультимедийного оснащения на борту самолета

2.1. Структура и оснащение самолета

Полет в самолете для обычного пассажира не очень привычен и в психологическом и в физиологическом плане. Одна из основных задач проектировщика — создать на борту пассажирского самолета среду обитания, максимально приближенную к привычным для человека «земным», » домашним» условиям комфорта по климату и уровню шума, по общему эстетическому впечатлению от интерьера пассажирской кабины (салона) самолета и обслуживания в полете, по удобству размещения пассажиров.

Практически 95-96% времени на борту самолета пассажир проводит, находясь в кресле, поэтому пассажирское кресло является важнейшим оборудованием салона самолета и от того, насколько оно удобно и как вокруг него скомпонованы другие элементы оборудования, обеспечивающего комфорт и обслуживание в полете, зависит оценка пассажиром условий полета, выбор им самолета определенной авиакомпании и, как следствие, ее прибыль.

В практике воздушных перевозок применяют различные классы кабин, различающихся уровнем обслуживания и размещения пассажиров в полете, существует широкий ассортимент пассажирских кресел, обеспечивающих комфортабельное пребывание пассажира в полете и безопасность при аварийной обстановке.

Кресла проектируются с учетом антропологических данных человека, изготавливаются из высокопрочных материалов, отвечающих требованиям пожаробезопасности, и при небольшой массе (для 3-местного блока кресел — 22-25 кг, для 2-местного блока — 14-17 кг) обладают высокими прочностными характеристиками, что позволяет благодаря оснащению кресла привязными ремнями обеспечить выживаемость пассажира при аварийной посадке с расчетной перегрузкой до 16 [21]. Таким образом, кресло является не только частью пассажирского бортового оборудования, но и элементом системы спасения.

К пассажирскому бортовому оборудованию относятся средства и оборудование для развлечения в полете (например, видеотрансляция), гардеробы и багажники, кухни и буфеты, туалеты.

Естественно, что габариты этого оборудования, размеры кресел, величина шага кресел, количество и ширина проходов между рядами кресел существенно влияют на компоновку фюзеляжа и его размеры.

Повышение уровня комфорта на борту увеличивает массу самолета и эксплуатационные расходы. Однако повышение уровня комфорта на магистральных широкофюзеляжных самолетах (где в ряду размещается 8-10 кресел с 2-3 центральными проходами между ними) увеличивает приток пассажиров на высококомфортабельные самолеты и доходы эксплуатирующих их авиакомпаний, что неизбежно должно привести к повышению уровня комфорта на легких самолетах коротких авиалиний [9].

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

2.2. Мультимедийные технологии в самолете

Благодаря растущей быстроте и дешевизне обмена данными в повседневной жизни мы постепенно привыкаем быть постоянно подключенными к информационным потокам: получать и передавать текстовые сообщения, фотографии, видеозаписи, находить понадобившиеся сведения буквально на лету.

До недавнего времени пассажир во время полета оставался полностью отключен от любых, даже самых медленных каналов связи. Постепенно ситуация начала меняться, стал появляться доступ к электронной почте, а потом и полноценный доступ в Интернет через бортовую сеть Wi-Fi. Однако мы находимся на пороге глобальных перемен: распространение каналов связи и повышение их пропускной способности должно принципиально изменить облик и характер авиаперевозок.

Подобный целостный подход позволяет поднять на новый уровень все бизнес-процессы, связанные с обслуживанием пассажиров, в частности персональное информирование в реальном времени, урегулирование ситуаций, связанных с задержками рейсов, отслеживание багажа, контроль за самочувствием пассажира и медицинскую поддержку.

Радикальный шаг вперед в бортовом обслуживании состоит в оснащении бортпроводников планшетами. Это позволит не только избавиться от множества бумаг и сэкономить время, но и персонализировать общение пассажира с бортпроводником, который будет иметь под рукой всю необходимую информацию о запросах и предпочтениях пассажира, а также о его статусе в программе лояльности. Также появляется возможность онлайновой авторизации кредитных карточек, что должно придать существенный импульс развитию торговли на борту самолета.

Развлечения на борту самолета

Авиационный транспорт развивается динамично, предоставляя своим пассажирам все больше и больше возможностей на борту, будь то комфортный отдых, различные развлечения, мобильная связь или специальное меню. Вот только небольшой список того, чем можно заняться на борту, если вы не планируете отдыхать.

Интернет

Дальняя дорога давно перестала быть вынужденным перерывом в делах. Для путешествующих бизнесменов авиакомпании предоставляют все необходимое для работы на борту, начиная от возможности проносить в ручной клади ноутбуки и заканчивая Интернетом со скоростью, достаточной для активной работы в нем. О доступности Интернета и его стоимости вы всегда можете узнать у авиакомпании или оператора, который бронирует для вас авиабилет.

Познавательные ресурсы

Если вы летите на отдых, а познакомиться с новой страной не успели – это можно сделать на борту самолета. Купите для чтения на борту путеводитель, карты, по которым сможете изучить досконально место отдыха. Опять же подспорьем станет Интернет или журналы авиакомпаний. Время полета поможет Вам продумать программу экскурсий и развлечений, отметить все интересное, что можно посмотреть, и выбрать самые удобные для этого маршруты.

Уже в самолете можно начать изучать язык. Некоторые авиакомпании предоставляют такую возможность с помощью записанных видеокурсов. Несколько выученных фраз могут стать спасением уже в аэропорту.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом

На связи

Во время полета можно оставаться на связи не только через Интернет. Некоторые авиакомпании дают пассажирам возможность пользоваться бесплатным спутниковым телефоном или мобильной связью.

Личный кинозал или пульт развлечений

Ежегодно авиаперевозчики придумывают массу новых разных развлечений для пассажиров. Самое популярное – это индивидуальный кинопоказ с помощью экрана на сидении. Еще лет10 назад в большинстве самолетов были только видеоэкраны под потолком. Сейчас же в каждое кресло вмонтирована целая система развлечений.

Персональный интерактивный монитор дает каждому из пассажиров выбрать занятие по своему вкусу. С его помощью можно посмотреть фильм на удобном Вам языке, послушать музыку и посмотреть клипы, поиграть в компьютерные игры.

Воздушный магазин

Для тех, кто не помышляет нескольких часов без шопинга – и он доступен на борту. У многих авиакомпаний есть так называемый магазин на борту самолета, напоминающий дьюти-фри. Там можно по более низкой цене приобрести косметику, парфюмерию, табачные изделия, алкоголь, а также сувениры для подарков друзьям и знакомым.

Специально для детей

Не забывают авиакомпании и про своих маленьких пассажиров. Многие из них предоставляют специальные наборы из удобных для игры на борту самолета игрушек, фломастеров и т.д. А в программе видео записей также могут быть мультфильмы.

Скучать на борту самолета давно не приходится – пользуйтесь возможностями, который вам дарят авиакомпании.

2.3.  Информационное мультимедийное обеспечение и техника безопасности. Общие правила для безопасного полета

Одной из острейших проблем российской авиации остается высокая аварийность. Наряду с наличием некоторых объективных причин серьезным фактором такого состояния дел является несовершенство и низкая эффективность сложившейся системы обеспечения безопасности полетов. Созданная еще в 60-е годы прошлого века, она, к сожалению, не получила должного развития, основывается на устаревших методах и технологиях.

В настоящее время в государственной авиации России возникла крайняя необходимость в современной, учитывающей мировой опыт и передовые достижения системе управления безопасностью полетов (СУБП). Ее создание предполагает решение ряда неотложных задач, большинство из которых связано с необходимостью разработки и внедрения в практику новых методов, средств и технологий. Приоритетным представляется активное и широкое использование искусственного интеллекта.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

Попытки создания и применения автоматизированных систем, основанных на его внедрении, уже предпринимались в последние годы. Подобной АСУ предполагалось оснастить учебно-боевой самолет Як-130, предназначенный преимущественно для первоначальной летной подготовки в вузах Министерства обороны. Однако конечного продукта до сих пор нет. Эксплуатация бортовой системы безопасности полетов на самолетах МиГ-29 UPG(UB) показала, что она не в полной мере обеспечивает решение возложенных задач и требует как минимум серьезной доработки. Наиболее дееспособными на практике оказались информационно-управляющие системы с функциями активной безопасности, разработанные для Су-35 и Т-50. Однако и они, несмотря на широкий спектр возможностей, имеют недостатки, ограничивающие широкое применение.

Все создаваемые по сей день системы, основанные на искусственном интеллекте, изначально обладают невысокой практической ценностью, так как большинству из них свойственны одни и те же недостатки, обусловленные нерациональным подходом к разработке.

  • Систематизация проблем

Прежде всего фактически все известные системы обеспечения безопасности полетов с элементами искусственного интеллекта создаются изначально как бортовые, то есть предназначенные только для установки на воздушное судно (ВС) и разрешения особых ситуаций, связанных именно с ним. Такое представление сужает возможности подобных устройств, поскольку исключает их применение в других контурах авиационной системы, имеющей достаточно сложную структуру, для устранения или предотвращения угроз безопасности полетов. Сегодня интеллектуальные АСУ должны быть не только на борту.

Как показывает имеющийся опыт создания подобных систем, чаще всего они разрабатываются применительно к конкретному типу ВС, его летно-техническим и другим характеристикам, а потому не могут использоваться на других типах судов. При этом часто создание интеллектуальной системы обеспечения безопасности полетов основывается на применении специального оборудования, не входящего в штатное оснащение самолета. Это ведет к большим материальным затратам и низкому практическому эффекту. В современных условиях подобный подход неприемлем.

Фактически все разрабатываемые и производимые сегодня ВС оснащаются бортовыми вычислительными машинами с широкими возможностями, в том числе по решению задач обеспечения безопасности полетов, которые в полной мере не используются. Наиболее целесообразным было бы в полной мере задействовать уже имеющееся оборудование и только при необходимости и достаточной обоснованности разрабатывать и размещать на борту специальные средства.

Еще одним из недостатков являются попытки разработчиков реализовать в них все, даже малореалистичные функции, вплоть до передачи управления воздушным судном от летчика или экипажа автопилоту или лицам, находящимся на земле.

Аварийные ситуации на борту отличаются разнообразием, носят случайный характер, имеют высокую динамику развития. При этом часто характеризуются не выходом какого-либо параметра за допустимые значения (что легко распознается приборами), а некоторой специфической совокупностью нормальных значений параметров полета, работы бортовых систем и действий экипажа. Распознать их довольно сложно, спрогнозировать еще сложнее. Но для предотвращения или своевременного парирования угрозы нужен достоверный прогноз.

Сложность решения этой задачи можно продемонстрировать простым примером определения безопасной высоты начала вывода самолета из пикирования. Для этого нужно учесть кроме всех прочих (характеристики самолета, состояние атмосферы и т. п.) как минимум еще два важнейших фактора – наличие превышений рельефа местности по пути движения самолета и темп его вывода из пикирования. Очевидно, что решение задачи с помощью математических формул и алгоритмов может привести к серьезным ошибкам: преждевременному началу вывода или запаздыванию, то есть потенциальному авиационному происшествию. Из этого следует, что при создании систем искусственного интеллекта их необходимо строить преимущественно на логических, порой нетрадиционных решениях.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

Еще один недостаток существующих и разрабатываемых систем – отсутствие единства взглядов на порядок их работы и органов управления полетами при возникновении или вероятности особой ситуации на борту ВС. На наш взгляд, для любых систем требуется строго определенный порядок предоставления информации о возможной или возникшей угрозе авиационного происшествия как экипажу, так и органам управления полетами. Действия последних должны быть научно обоснованы и документально регламентированы. Это особенно актуально, когда руководящие полетом лица не имеют опыта эксплуатации данного ВС.

Не решена в полной мере и проблема, связанная с оценкой психофизиологического состояния и работоспособности летчика в полете. Многие категорически против постоянного контроля в полете их психофизиологического состояния. Кроме того, даже при возможности получения подобной информации еще надо решить вопрос о порядке ее использования – куда и кому направлять, что и как в связи с этим предпринимать.

  • Искусственный интеллект

При создании интеллектуальной системы обеспечения безопасности полетов необходимо применять подход, предполагающий рассмотрение объекта исследования во всех возможных взаимосвязях. Ее нельзя рассматривать только как совокупность экипажа, ВС и среды даже с выделением в последней органов управления полетами. Это только один из элементов. Если рассматривать авиационную систему в определенной организационной структуре (например, авиационной части в любой ее конфигурации – авиабазе, авиаполку, отдельной эскадрилье), обнаруживается много функциональных элементов, оказывающих существенное влияние на работу как летчика (экипажа), так и бортового оборудования, на характеристики среды, в которой выполняется полет.

Многие факторы, способные привести к возникновению особой ситуации, можно предусмотреть заранее, выявить их на земле, до полета. Но для этого необходимы также основанные на искусственном интеллекте системы поддержки принятия решений. Они должны быть у руководящего состава авиационных формирований, органов управления и обеспечения полетов, особенно у тех, кто отвечает за безопасность. Грамотное распределение функций и строгая оценка возможностей позволят понять, какими из них необходимо наделять бортовые системы. Это существенно сэкономит материальные и другие ресурсы, поможет достичь наибольшей результативности в борьбе с авиационными происшествиями.

Соблюдение такого подхода к созданию автоматизированных систем не единственное условие. С учетом реального состояния государственной авиации и необходимости создания современной СУБП можно понять, что осуществить это одномоментно нереально даже при наличии достаточных материальных средств и ресурсов. У нас, к сожалению, для этого нет научной базы. Поэтому наиболее реалистичным решением проблемы представляется постепенное, пошаговое построение СУБП – от создания основных ее функциональных органов, структур и оснащения необходимыми средствами и технологиями до максимального наращивания возможностей каждого элемента формируемой системы. Однако все это нужно определить заранее, уже сегодня. Поэтому решение общей задачи создания СУБП и оснащения ее системами искусственного интеллекта требует немедленного принятия мер по формированию научного коллектива, который бы целенаправленно занимался решением всех обозначенных выше вопросов не от случая к случаю, а на постоянной основе. В нем должны работать специалисты, непосредственно включенные в решение данной проблемы.

Целесообразным представляется формирование в ближайшее время научного отдела в составе Центра обеспечения расследований авиационных происшествий государственной авиации. На него должно быть возложено решение основных задач научного и методического сопровождения создания СУБП:

  • формирование требований к современным бортовым и наземным средствам обеспечения безопасности полетов;
  • поиск новых подходов к решению общей проблемы обеспечения безопасности полетов, к расследованию авиационных происшествий и инцидентов;
  • разработка наиболее эффективных методов выявления, прогнозирования и профилактики опасных факторов летной работы;
  • определение технических заданий на исследования и ОКР по обеспечению безопасности полетов [14].

Главной же задачей такого отдела стало бы стимулирование саморазвития создаваемой СУБП, а это серьезный задел на дальнейшую перспективу.

— Использование электронных устройств на борту ВС.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

Ещё недавно считалось, что использование на борту самолёта электронных устройств, в частности смартфонов и ноутбуков с подключением к сотовым сетям, небезопасно, поскольку это может повлиять на электронику самого авиалайнера и снизить безопасность полёта. Однако сначала на американских, а потом и на европейских, в том числе и российских, пассажирских линиях стали предоставляться услуги беспроводного доступа в интернет.

Сегодня лишь при взлёте и посадке (на высоте до трёх километров) от пассажиров требуют отключать телефоны и другие устройства связи, но далеко не все это делают. К тому же бортпроводники не слишком придираются, поскольку для современных самолётов уже неактуальна проблема интерференции сигналов сотовой связи и авиадиспетчеров, а формальный запрет обусловлен лишь действием старых правил.

На сегодняшний день, услуги связи на борту оказывают такие авиаперевозчики как Delta, United Airlines, U.S. Airways, Virgin America, Southwest Airlines, Emirates, SAS, Japan Airlines, Lufthansa, Air France/KLM, Gulf Air и многие другие.

Среди российских авиаперезчиков дела обстоят не так хорошо. Доступ к сети Интернет на некоторых самолётах предоставляют авиакомпании Аэрофлот, и ЮТэйр.

К сожалению, совместный проект оператора МТТ и авиакомпании S7, который предполагал налаживание связи в воздухе на ряде самолетов, сейчас заморожен.

Сегодня пользователи настолько привыкли к постоянно подключенным к интернету гаджетами, что без доступа к Сети им непросто даются даже небольшие перелёты. Есть такое мнение, что некоторые склонны злоупотреблять алкоголем и дебоширить на борту не столько из-за боязни полётов, сколько из-за того, что их лишили привычной «игрушки», а занять себя чтением журнала или книжки они уже не могут. В связи с этим постоянное увеличение доступности интернет-соединения на борту самолётов, как ни странно, может даже способствовать безопасности полёта — в противоположность распространённому совсем недавно убеждению.

Глава 3. Развитие информационной мультимедийной системы в авиации

3.1. Инновации в информационном мультимедийном обеспечении

«Аэрофлот» предлагает систему развлечений Panasonic eX2, которая доступна пассажирам всех классов на лайнерах Airbus А330 на следующих направлениях по России (Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Южно-Сахалинск), Азии (Бангкок, Гонконг, Дели, Мале, Пекин, Сеул, Токио, Шанхай, Ханой) и Америке (Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Гавана, Пунта-Кана, Канкун). Кроме того, пассажирам «Аэрофлота», путешествующих классами «Президент» или «Премьер» на самолетах Boeing 767, Ил-96 или Airbus 319/320/321 выдают индивидуальные плееры digEplayer. Но и эта услуга доступна по ряду направлений России, СНГ, Азии, Америки, Европы, Ближнего Востока и Африки. Программы обновляются раз в 2 месяца и содержат более 70 фильмов зарубежного и отечественного производства, включая киноновинки, сериалы, ТВ-шоу, мультфильмы, новости, спортивную и автомобильную рубрики, видеоклипы, музыку, аудиокниги и популярные игры [18].

В тоже время авиакомпания «Якутия» видио- и аудио-программы обновляет раз в месяц. Согласно программе повышения сервиса на борту авиакомпания рассматривает возможности расширения системы развлечений на борту. При этом на сегодняшний день компания средне оценивает эффективность системы развлечений в полете. «Как любой дополнительный сервис, направленный на привлечение IFE не является прибыльным для авиакомпании», — отмечает руководитель пресс-службы авиакомпании «Якутия» Татьяна Самсонова.

Стационарные системы аудио и видео развлечений установлены на 49 воздушных судах авиакомпании «Аэрорфлот», что позволяет транслировать развлекательные программы на борту ВС на проекционных экранах, настенных и потолочных мониторах, индивидуальных мониторах.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Заказать диплом

На некоторых воздушных судах предусмотрена бесплатная бортовая видеопрограмма, которая на сегодняшний день включает в себя 2 художественных фильма отечественного кинематографа, 5-6 документальных фильмов, мультипликационные фильмы и рекламно-информационный материал авиакомпании. Также, в зависимости от технических особенностей каждой системы, они позволяют пассажирам получить доступ к прослушиванию аудиоканалов. Услуга также предоставляется бесплатно.

Помимо этого на рейсах продолжительностью свыше 3 часов пассажирам «Трансаэро» предлагается прокат персональных мультимедийных плееров, которые предоставляет партнер авиакомпании. Контент плееров включает в себя новинки мирового кино, классику отечественного и зарубежного кинематографа, мультфильмы, музыкальные композиции и интерактивные игры. Всего порядка 35-40 фильмов и телевизионных программ, 10 игр и порядка полутора тысяч музыкальных композиций различных исполнителей и жанров.

На всех регулярных рейсах для пассажиров класса империал, бизнес-класса и премиального класса персональные мультимедийные плееры предоставляются бесплатно. Пассажирам экономического и туристического классов услуга предоставляется за плату. На рейсах продолжительностью от 3 до 7 часов стоимость услуги проката — 600 руб., на рейсах свыше 7 часов — 1000 руб. На рейсах в Хабаровск, Магадан, Благовещенск, Анадырь, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск составляет 600 рублей. При этом на всех чартерных рейсах (для всех классов обслуживания) прокат мультимедийных плееров платный.

С конца 2015 г. компания «Аэрофлот» начала оборудование широкофюзеляжных самолетов стационарной системой развлечений Lumexis — на данный момент подобной системой оборудованы 26 лайнера Boeing 777-300. Особенность данной системы развлечений состоит в том, что к каждому пассажирскому креслу протянуто оптоволокно, что позволяет транслировать видеоконтент в HD формате. Использование оптоволоконных сетей значительно уменьшает суммарный вес всей системы развлечений. Это естественным образом сказывается на снижении расхода топлива самолетом.

В классе империал видеомониторы имеют диагональ 23 дюйма, в бизнес-классе — 15,4 дюйма, в экономическом классе видеомониторы с технологией touch screen имеют диагональ 8,9 дюйма. Кроме того, мониторы оборудованы системой безналичной оплаты банковской карточкой, что позволяет осуществлять расчеты за покупки, сделанные на борту самолета.

Состав развлекательного контента системы Lumexis включает новинки мирового кино, классику отечественного и зарубежного кинематографа, мультфильмы и интерактивные игры. Всего порядка 100 фильмов и телевизионных программ, 10 игр.

Доступ к системе развлечений Lumexis для пассажиров класса империал и бизнес-класса на всех регулярных и чартерных рейсах предусмотрен бесплатный. Для пассажиров экономического и туристического классов услуга предоставляется за плату. Доступ к играм бесплатный. Контент систем развлечений обновляется раз в месяц и предоставляет партнером авиакомпании.

Новинкой для отечественных перевозчиков стала услуга предоставления сотовой связи. «Аэрофлот» первым в России предложил возможность совершать и принимать голосовые вызовы, отправлять и принимать SMS- или MMS-сообщения, а также пользоваться интернетом во время полета на бортах среднемагистральных лайнеров Airbus А321. На сегодняшний день три самолета оборудованы такой базовой станцией. Во время полета услуга доступна клиентам «МегаФона» и абонентам других российских и зарубежных мобильных операторов, имеющих роуминговые соглашения с «МегаФон».

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

Так же внедрена всемирная сеть интернет и  каждый пассажир, через Wi-Fi, получит доступ к телеканалам в режиме прямой трансляции.

Но не все авиакомпании стремятся развивать систему развлечений на борту. Так, заместитель генерального директора «Уральских авиалиний» Алексей Фомин считает, что развитый flight entertainment должен подтверждаться потребностями пассажиров. «Здесь возникает вопрос: настолько ли необходим интернет, сотовая связь или просмотр фильмов на борту, может быть, пассажир, устав от суеты на земле, хочет в полете просто отдохнуть», — говорит он. Кроме того, по мнению А. Фомина, в случае с лизингованными самолетами рациональнее и менее капиталоемко закупить планшеты и предоставлять их в аренду пассажирам [17].

Между тем иностранные перевозчики обгоняют отечественных по спектру развлекательных услуг для пассажиров. Так, авиапарк Emirates оснащен информационно-развлекательной системой ice (information, communications, entertainment), разработанной Panasonic Avionics Corporation. Персональная мультимедийная система с экраном высокого расширения и сенсорным управлением установлена в спинке каждого пассажирского кресла в салонах трех классов обслуживания. Постоянно обновляемый контент системы включает информацию о полете, новостную ленту BBC, а также огромный выбор развлечений. Пассажирам доступны сотни фильмов (последние голливудские новинки, классика мирового кинематографа, фильмы из Индии и многих других стран), серии популярных телевизионных передач и сериалов, игры, подкасты и богатейшая музыкальная коллекция со всего света.

На борту Airbus A380 Emirates мониторы оснащены графическим пользовательским интерфейсом. Пассажиры могут выбирать из более 700 аудио-каналов, 190 каналов с фильмами, 190 — сериалами и телешоу, а также 100 игр. Каналы Airshow отображают местонахождение самолета на динамической карте, сведения о погоде, расчетное время прибытия рейса и данные о полете, включая изображение с трех внешних камер.

Широкий спектр развлекательных программ предлагает и Singapore Airlines благодаря системе KrisWorld. Наслаждаться развлекательными программами в первом классе позволяют LCD монитор диагональю 60 см, в бизнес-классе — 40 см, экономклассе — 27 см. На выбор предоставлены 120 кинофильмов — последние блокбастеры и мировые премьеры, более 170 телевизионных программ, комедии, драмы, новости, бизнес-репортажи, спортивные обозрения и театральные постановки. Богатая аудиобиблиотека на 740 CD от хитов до классической музыки и даже новые аудиокниги. А также самая большая коллекция компьютерных игр, включающая более 80 интерактивных игр, трехмерные игры. Кроме того, пассажиры в любом классе обслуживания могут подключиться к Photo Viewer для просмотра своих фотографий или включить Media Player, чтобы насладиться любимыми фильмами и музыкой. Для этого необходим всего лишь портативный USB накопитель.

Уникальной является услуга интерактивной программой изучения языков Berlitz World Traveler. Обучение возможно на 23 языках. С Rough Guides можно, не покидая своего кресла, изучать другие города, знакомиться с рецептами местной кухни, получать информацию о шопинге, транспорте.

3.2. Внедрение и разработка информационного мультимедийного оснащения на борту самолета

Развлекательная — информационная система на борту — это предоставляемая услуга от авиакомпании пассажиру для его комфортного перелета.

Ее дизайн соответствует цветовой гамме и символике авиакомпании.

Вашему вниманию представляется система развлечений на борту, которая использует интерфейс тачскрин, позволяющий выбирать фильмы, игры, совершать покупки, играть в игры, и просматривать  видео гид о пункте назначения.

Система состоит из:

1. Персонального сенсорного экрана, встроенного в спинку кресла перед пассажиром. 23″ дюймовый персональный экран в первом классе, 15.4″ дюймовый экран в бизнес классе и 10.6″ дюймовый персональный экран в экономическом классе;

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

Пульт управления(джостик) расположен под экраном в спинке кресла перед пассажиром.

2. Шумоизолирующие наушники так же доступны для всех путешествующих вне зависимости от класса полета:

  • Бизнес класс
  • Экономический класс

3. Развлекательная система так же включает:

  • Вход USB, встроенный в каждое кресло, позволяющий пассажирам использовать и заряжать свои телефоны, ноутбуки, планшеты. Дополнительный разъем RCA позволит подключать портативные устройства, такие как МР3, DVD плеер и пр. к системе развлечений;
  • Удобный в работе интерактивный интерфейс на русском и английском языках;
  • Специально разработанный многофункциональный интерфейс «JustforKids» для детей до 12 лет, рассчитанный именно на маленьких гостей авиакомпании.
  • А также программа развлечений, рассчитанная более чем на 600 часов непрерывного просмотра, включающая 85 фильмов, музыкальную библиотеку, в которую входит более 450 музыкальных альбомов;
  • Современное дистанционное управление обеспечивает быстрый доступ ко всем опциям мультимедийной системы. Важной особенностью системы является наличие LED-дисплея, который позволяет получить всю необходимую информацию об используемом в текущий момент элементе развлечений, а также постоянно обновляемую информацию о времени в полете и планируемом времени посадки;
  • Обладает функциональной возможностью поиска по ключевым словам;
  • Игровой портал насчитывает около 60 игр, включая современные 3D версии. Игроки имеют возможность создавать собственных героев и приглашать других пассажиров для участия в совместных играх. Игровой портал отображает рейтинг пяти самых популярных игр на борту самолетов и самые свежие новости мира игр;
  • Функция «Фильмы» позволяет выбрать любимые фильмы, которые автоматически добавляются в список воспроизведения. Эта функция делает процесс выбора видео развлечений легким и быстрым.

4. Управление

Главный блок управления системой находится в начале салона самолета. Встроен он в специально – оборудованный шкаф в фюзеляже. Включение и запускание системы производит инженерно-летный состав. После чего управление переходит кабинному экипажу, т.е. бортпроводникам.

Старший бортпроводник для входа в систему вводит свой табельный номер, код авиакомпании и пункт прилета. В течение рейса бортпроводникам на главный монитор приходят уведомления от пассажиров, такие как : вызов бортпроводника (а именно номер кресла, откуда был сделан вызов), и заказы Dute Free.А так же, с главного монитора системы можно перезагружать систему, мониторы отдельных пассажиров.

Что бы управлять развлекательной системой с пассажирского кресла  нажмите на пульт, для этого извлеките его из ячейки в спинке кресла перед вами. Легкое нажатие на пульт управления поможет вновь зафиксировать его в ячейке, после просмотра программ. Кнопка Вкл/Выкл пульта управления находится ячейке сбоку. Во время полета, когда система «Видео по требованию» начинает работать, выберите язык в меню Выбора языка. Если вы путешествуете с детьми можете ограничить их доступ к неподходящим программа, выбрав в меню функцию «Родительский контроль».  Только бортпроводник может отключить эту функцию.

Чтобы перейти к фильмам, играм, совершить покупки, увидеть карту полета и т.д. выберите соответствующую функцию в меню на главной странице.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Подробнее

Вы можете вернуться на главную страницу, нажав на кнопку «Главная»(она находится в левом нижнем углу экрана)

Меню «Настройки» позволит выключить дисплей, контролировать громкость, яркость изображения, ознакомиться с инструкцией или отключить экран (функция «Не беспокоить»)

Во время просмотра используйте кнопку «Настройки» для контроля уровня звука, чтобы перемотать программу вперед и назад, изменить язык или добавить субтитры.

Если у вас есть вопросы по использованию системы, пожалуйста, обратитесь к экипажу.

5. Пункты меню

  • Пункт меню « Карта полета»

В данном пункте меню показывается карта мира и маршрут проложенный пилотами, по которому летит данный самолет. Данные местоположения воздушного судна в небе предоставляет навигационные системы, установленные на самолете, такие как , GPS, АРМ, СРПБЗ, TCAS, Глонасс.

Например: GPS (англ. Global Positioning System — система глобального позиционирования, читается Джи Пи Эс) — спутниковая система навигации, обеспечивающая измерение расстояния, времени и определяющая местоположение во всемирной системе координат WGS 84. Позволяет в любом месте Земли (исключая приполярные области), почти при любой погоде, а также в околоземном космическом пространстве определять местоположение и скорость объектов. Система разработана, реализована и эксплуатируется Министерством обороны США, при этом в настоящее время доступна для использования для гражданских целей — нужен только навигатор или другой аппарат (например, смартфон) с GPS-приёмником. Основной принцип использования системы — определение местоположения путём измерения моментов времени приема синхронизированного сигнала от навигационных спутников антенной потребителя.

Такая онлайн карта называется аэро-шоу. Справа в верхнем углу выводится информация по рейсу, а именно:

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

  • место вылета и место прилета, например: Москва-Гаванна
  • местное время в аэропорту вылета и прилета
  • высота (расстояние от земли до самолета)
  • температура за бортом
  • путевая скорость
  • пройдено пути (км)
  • остаток пути (км)
  • время после взлета
  • оставшееся время до посадки

В будущем планируется установка камер наблюдения, установленных на обшивку самолета за бортом, которые буду транслировать разбег, взлет, набор высоты, весь полет, и посадку в режиме онлайн.

  • Пункт меню «Гид по стране»

В данном пункте меню информация о месте прилета. Рассказывается о стране прилета, ее культуре, традициях, достопримечательностях, о правилах поведения для иностранных граждан. Данный гид в помощь пассажирам, чтобы они знали, как вести себя в стране куда они летят. Представляется как в текстовом виде, так и в видео.

Для того, чтобы выбрать видео, нажмите на экране монитора «Воспроизвести».

  • Пункт меню « Магазин»

Авиакомпания SKYAIRLINES предоставляет своим пассажирам замечательную возможность приобретение товаров DUTYFREE прямо на борту самолета. Широкий ассортимент товаров с их фото и описанием, находится   во вкладке меню «Магазин».   Выберите понравившиеся Вам товары и нажмите кнопку «Купить». После этого представитель экипажа любезно  принесет вам выбранные товары и произведет с Вами расчет.Оплата производится наличными(рубли, доллары и евро) или пластиковой картой. Мы принимаем карты Visa и MasterCard.

  • Пункт меню « Игры»

Чтоб Ваш полет проходил более комфортно и интересно, мы предлагаем для наших маленьких и взрослых пассажиров интересный игровой портал, который включает в себя около 60 игр. Это аркады, головоломки, гонки, игры в кости, настольные, приключения, словесные, ролевые. А так же включает современные 3D версии, где игроки имеют возможность создавать собственных героев и приглашать других пассажиров для участия в совместных играх. Игровой портал отображает рейтинг пяти самых популярных игр на борту самолетов и самые свежие новости мира игр.

Чтобы незаметно провести время в полете, Вам нужно выбрать пункт меню «Игры».  После этого перед Вами откроется список игр, подразделенных на категории по интересам.

  • Пункт меню «Фильмы»

Чтобы хорошо и незаметно провести время в длительном рейсе, в этом Вам поможет раздел меню «Фильмы». В нем предложены более 40 фильмов различных жанров, таких как мультфильмы, комедии, драмы, триллеры, приключения, исторические и многие другие, на любой вкус и жанр. Все они подразделены на жанры, чтобы пассажиру было легче в них ориентироваться.

Каждому пассажиру предлагаются индивидуальные шумоизолирующие наушники, располагающиеся в кармане кресла перед Вами.

Чтобы посмотреть фильм, Вам нужно выбрать вкладку меню «Фильмы», и из списка фильмов выбрать понравившийся. Кнопкой «Воспроизвести» начать просмотр.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

  • Пункт меню «Вызов бортпроводника»

Если Вам нужна помощь бортпроводника, то вы можете вызвать его с помощью пункта меню «Вызов бортпроводника». Для этого выбираете слева в нижнем углу данный пункт, и в течение нескольких минут к Вам обратится бортпроводник, чтобы оказать Вам помощь или ответить на Ваши вопросы.

  • Пункт меню «Не беспокоить»

Данный пункт меню выключает экран монитора.

  • Пункт меню «Информация»

Чтобы ознакомиться с нашей авиакомпанией, Вам нужно выбрать пункт меню «Информация». Здесь предоставлена информация об истории авиакомпании, ее  маршрутах, а так же авиационный парк компании.

Инновационные изменения в оборудовании интерьеров ВС могут повысить доход авиакомпаний. Особую важность внедрения современных бортовых систем развлечений (Inflight Entertainment, IFE) рассматривают все успешные и масштабные авиакомпании, как одного из элементов интерьерных решений самолета.

На смену громоздким и сложным в установке системам приходят инновационные разработки. С помощью таких систем IFE авиакомпании сейчас смогут взаимодействовать с пассажирами в полете, предоставляя им различные платные цифровые услуги и получая дополнительный доход. Это оборудование не требует длительной процедуры утверждения или сертификации при установке на борту.

Информационно-мультимедийная система имеет неограниченный набор сервисов и работает на любой платформе, позволяя пассажиру подключиться к бортовой сети Wi-Fi на своем мобильном устройстве или ноутбуке. Также она легко подключается к бортовым развлекательным системам в спинках кресел.

Заключение

Новые технологии все активнее проникают и на борт самолетов, помогая пассажирам забыть об изнурительных многочасовых перелетах. В ближайшие 10 лет каждое кресло самолета будет оборудовано персональным голографическим медиацентром, благодаря которому можно будет не только смотреть фильмы, слушать любимую музыку, но и общаться с семьей и друзьями в формате 3D. Однако технологические совершенствования на этом не остановятся, в планах — производство тактильных перчаток, которые позволят во время виртуального разговора обнять детей или, к примеру, обменяться рукопожатием с бизнес-партнером.

Пассажиры испытают наивысший уровень комфорта на борту, отдыхая в креслах с изменяемой конфигурацией, а специальные лампы-светильники, встроенные в салон, будут способствовать выработке в организме гормона мелатонина, это защитит пассажиров от нарушения биоритмов.

Все эти новые технологии – задумки будущего, а уже сегодня современные авиалинии позволяют своим пассажирам беседовать по скайпу, пользоваться услугами мобильной связи, просматривать фильмы и слушать музыку.

Нужна помощь в написании диплома?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Сдача работы по главам. Уникальность более 70%. Правки вносим бесплатно.

Цена диплома

Повышение уровня обслуживания пассажиров является приоритетной целью и для российских авиакомпаний.

К бортовым информационным системам можно отнести и появившиеся недавно системы, предоставляющие различную информацию и услуги пассажирам самолетов. Они получили название систем развлечения пассажиров (In-flight entertainment system). В спинки кресел или в подлокотники монтируются терминалы, имеющие экран и необходимые органы управления. На этих терминалах демонстрируются фильмы, можно получить информацию о маршруте и прохождении полета, с их помощью и при посредстве спутниковых систем связи можно подключиться в полете к Интернет.

Разработка программного обеспечения цифровой мультимедийной информационно-развлекательной системы по оснащению салонов пассажирских самолетов – это новое направление в российской авиации, которое уже используется зарубежными компаниями-перевозчиками.

Компоненты и функциональные возможности системы предусматривают предоставление различных сервисов для салонов бизнес-класса и экономического класса. В салоне бизнес-класса обеспечена полная интерактивность развлекательной системы с управлением с индивидуального пульта. В салоне экономкласса обеспечена возможность прослушивания аудиопрограмм, включая аудиосопровождение видеопрограмм. Верхняя видеосистема делает возможным трансляцию видеопрограмм раздельно для салонов бизнес- и экономкласса.

К числу общих подсистем относятся: вызов бортпроводника с каждого кресла; трансляция аудиосообщений от экипажа; встроенная диагностика оборудования системы.

Посредством панели управления бортпроводника осуществляется управление всеми функциями системы. Система «флайт-шоу» демонстрирует параметры полета, карту местности и траекторию полета, предоставляет информацию на трех языках и видеообзор режимов взлета и посадки воздушного судна. Реализована система видеонаблюдения.

Цифровая мультимедийная система нашей разработки превосходит по своим функциональным возможностям большинство зарубежных аналогов. В настоящий момент система находится в стадии внедрения и активного тестирования на воздушном судне.

Список использованных источников

1. Азар В.И. Транспорт и туризм. Москва: Транспорт, 2004г.С.238.
2. Волкова Л.П. Организация перевозок на воздушном транспорте. Москва. Академия,2006г. С. 362.
3. Гончарик Н. Г. Цифровые мультимедийные технологии – смысловые средства передачи информационного содержания // Проблемы создания информационных технологий : сб. науч. тр. – 2012. – Вып. 21. – С. 74-76.
4. Гуляев В.Г. Организация туристских перевозок. Москва: Финансы и статистика,2005г. С. 286.
5. Кузнецова С.И. Российский авиатуризм и рынок туристских авиаперевозок. Москва: РИБ Турист, 2004г.С. 208.
6. Могилевкин И.М. Транспорт и коммуникации: прошлое, настоящее, будущее. Москва: Наука, 2005г.С. 236.
7. Осипова О.Я. Транспортное обслуживание туристов. Москва: Академия,2008 г.С.170.
8. Плотников Н.И. Ресурсы воздушного транспорта. Издательство Новосибирской государственной академии экономики и управления,2003г.С. 166.
9. Петров С.В., Шапкина К.В. Планирование и организация транспортных путешествий. Москва: ЦРИБ. ТУРИСТ, 2004г.С.195.
10. Стяблина А. В. Электронные технологии в формировании информационной среды // Вестн. Тамбов. ун-та. Сер.: Гуманитар. науки. – 2011. – Т. 103, № 11. – С. 207-211.
11. Спирин И.В. Транспорт. Москва: Академия,2004г.С. 212.
12. Холин А. Н. Ситуационные центры: перспективы цифровых технологий. Площадка для апробации цифровых технологи // Науч. периодика: проблемы и решения. – 2011. – № 6. – С. 6-9.
13. Усыскин Г. С. Очерки истории российского туризма. Москва – Санкт-Петербург: ГЕРДА, 2005г.С. 182.
14. Шаповал Е.Ф. История туризма. Минск, 2004г.С. 207.
15. Шутов И.И. Пассажирские перевозки. Москва: Академия,2004г.С. 304.
16. Информационные технологии в культуре : курс лекций / Е. С. Толмачева, С. Л. Замковец, Ю. В. Виланский, Н. Л. Гончарова. – Минск : Соврем. знания, 2010. – С. 264.
17. www.boeing.ru/- Официальный сайт Boeing AVIALL(дата обращения 29.02.2016).
18. www.lufthansa.com — Контакты концерна Lufthansa Group (дата обращения 29.02.2016).
19. www.aeroflot.ru – Официальный сайт Аэрофлот 2008-2016(дата обращения 29.02.2016).
20. www.Airspot.ru — Технологии — Библиотека — Авиационный портал (дата обращения 29.02.2016).
21. http://window.edu.ru/-бортовые информационные системы. Курс лекций (дата обращения 29.02.2016).

Средняя оценка 0 / 5. Количество оценок: 0

Поставьте оценку первым.

Сожалеем, что вы поставили низкую оценку!

Позвольте нам стать лучше!

Расскажите, как нам стать лучше?

2345

Закажите такую же работу

Не отобразилась форма расчета стоимости? Переходи по ссылке